Северная Каролина меняет курс на будущее

Джозеф Киф • 12 марта 2018

В Суонсборо, Северная Каролина, судостроитель США Workboats (ранее Armstrong Marine) собирает план бизнес-плана Департамента транспорта Северной Каролины (NCDOT) для своих будущих паромных услуг Outer Banks. Отдельно, как в Hatteras, так и в Ocracoke, экипажи готовятся сломать новые парковочные дополнения и объекты для посетителей.

Пассажирский паромный проект Ocracoke Express, сделанный необходимым путем смещения и непредсказуемого обхода на внешних берегах Северной Каролины, начнется этим летом, изменит навсегда путь, которым туристы и посетители добираются до этих национальных сокровищ и из них.

В двух словах, пассажирский паром Ocracoke Express - это новая услуга от NCDOT, предназначенная для смягчения летних проблем с перегрузкой на существующем маршруте автомобильного паромного маршрута Hatteras-Ocracoke. Пассажиры смогут совершить бронирование и отправиться на паром, который отправит их в центр деревни Окракоке чуть более часа, минуя ожидания, которые часто происходят на паромах транспортных средств.

Локальные проблемы: проблема решена

С прогнозируемой датой поставки на конец июня 2018 года изменения наступят не через минуту. Это потому, что вход Хаттерас - очень динамичное тело. Он изменился много раз - и резко - за последние 15 лет, сказал Джед Диксон из паромной части Северной Каролины. Диксон, выступая на ежегодной конвенции ПВА в Саванне, объяснил: «Маршрут, ранее управляемый ЧП Паром, должен измениться из-за сильного меления. Теперь они должны выйти и вокруг всей системы впуска, чтобы добраться до острова Окароке. Это озеленение создало реальные трудности для нашей деятельности ».

Также, согласно Диксону, усилия по дноуглубительным работам USACE оказались безуспешными из-за характера мелиорации в районе и погодных условий. Фактически, и в 2013 году был осуществлен многомиллионный проект дноуглубительных работ. «И в тот день, когда они закончили это, мы не смогли добраться на пароме через него, - он заполнил это быстро», - сказал Диксон, который настаивает: «Нам нужно начать работать вне коробки, чтобы посмотреть, как мы можем вести бизнес по-другому». Исторический маршрут составлял четыре мили; новый маршрут «подковы» составляет около 8 миль. И это оказало реальное влияние на операции. Во-первых, это увеличило стоимость рабочей силы и топлива на 250 000 долл. США в месяц.

В настоящее время подковообразный / внешний маршрут заставляет NC Ferry идти с 52 отправлений в день до 42 вылетов в день, используя такое же количество судов. И это удвоило транзитное время для этого маршрута между островом Хаттерас и входом Окракока на час. Местное влияние было значительным: местный бизнес и туризм снизились, потому что количество перевозок в порту Ферри сократилось - и система не могла передвигать столько людей и транспортных средств ежедневно. Было предложено, чтобы NC Ferry запустил только пассажирский маршрут. Решением был высокоскоростной паром от Хаттераса до парка Серебряного озера.

Сегодня NCDOT управляет только автомобильными паромами; у них нет скоростного парома. К счастью, и в этом случае государство получило 5 миллионов долларов от федерального правительства, отчасти потому, что большая часть территории в Внешних банках, которую посещают пассажиры, также является федеральной землей. Таким образом, ценовой знак в размере 9 млн. Долл. США подкрепляется грантом Программы федерального доступа к земле, при этом баланс представляет собой ассигнования из Генеральной Ассамблеи.

Критические параметры проектирования

По словам архитектора флота Эллиотта Бэй (EBDG) Брайана Кинга, предполагаемые условия обслуживания паром потребовали внимания ко многим параметрам. Таким образом, он сказал MarineNews, лодка была широко «3D-моделирована» на этапе проектирования. И, по его словам, стабильность, океанские условия, скорость и резервная плавучесть имеют первостепенное значение. В частности, паром был разработан EBDG с исключительно высоким надводным бортом (+18 "), чем большинство обычных скоростных паромов в порту. Кроме того, с кивком в сторону новой оффшорной маршрутизации, NC Ferries продиктовал, что он будет построен более надежно. Длительная добыча в воды в местах вдоль маршрута делает преобладающую погоду довольно сложной.

Помимо этих проблем, в конструкции судна были указаны водяные форсунки, потому что ЧП Ферри нуждался в 28 КТ в устойчивых скоростях из-за новой, более продолжительной маршрутизации и необходимости возврата к графику вылета полного обслуживания. Наконец, и не менее важное значение, использование гидроабразивов было необходимо из-за местного заиливания, мелководья и мутности звуковых вод. В этом случае Thrustmaster's Waterjets выиграл у известного конкурента, частично, из-за требований US-build (с федеральными деньгами, участвующими в финансировании).

Иордания Тилтон, менеджер по продажам, Waterjets для Thrustmaster в Техасе, говорит, что было гораздо больше, чем это. Хотя первоначальный план был составлен для более знакомого названия на рынке, Тилтон говорит, что решение Thrustmaster просто стало хорошим бизнес-понятием. «Мы смотрели на наши кривые производительности и их, и, хотя наш конкурент не отвечал условиям покупки America, честно говоря, 170HP Jet, который устанавливается на этой лодке, на самом деле немного больше по диаметру (примерно на 30 мм), поэтому это на самом деле лучшая несущая струя, как раз в плане диаметра. Кроме того, тот факт, что у нас была местная поддержка здесь, в Соединенных Штатах, имел много общего с этим. Мы обслуживаем все из Хьюстона ».

Thrustmaster of Texas, возможно, более известный своими крупными двигателями на оффшорных энергетических рынках, купил права на производство и лицензирование США для своих проектов гидроабразивной промышленности еще в августе 2014 года. Частично этот подкованный ход имел много общего с диверсификацией своих производственных линий в условиях болезненных морских энергетических рынков. Сегодня Doen по-прежнему является своей компанией в Австралии, и Thrustmaster регулярно работает и регулярно консультируется с их инженерными командами.

Доен уже 40 лет занимается бизнесом во всем мире. Проверенный бренд, версия Thrustmaster этих крепких гидроабразивов производится прямо здесь, в Соединенных Штатах. Фактически, и для тех операторов, которые, возможно, не так знакомы с этим именем, на флоте американских военно-морских сил США вместимостью до 400 метров на самом деле насчитывается до 400 рудников, но люди просто этого не знают.

Самолет Thrustmaster 170HP имеет очень простую сборку. Все внутренние компоненты - нержавеющая сталь - импалтор и карданный вал - снаружи, морской сорт алюминия. Обращаясь к местным условиям Внешних Банков Северной Каролины, Тилтон сказал MarineNews: «Что касается мелкой воды и мутности, у нас много лодок на Аляске; особенно в местах, печально известных для горных пород и ила, которые могут всасываться через входы. У нас никогда не было экземпляра там, где мы не могли бы обновить имплантатор до его первоначальной спецификации ».

По словам Тилтона, за короткое время, когда Thrustmaster приобрел проекты Doen, он продал и установил более 40 в Северной Америке. И он сказал, что у его фирмы было «несколько проектов на чертежной доске». Полностью совместим со всеми передачами и любым двигателем перед ним, в этом случае четыре гидроабразивных двигателя приводятся в движение C-18 CAT в квадранте 803 через зубчатые передачи ZF - последний компонент, по сообщениям, был выбран, отчасти, из-за его экономии веса. Судно сертифицировано по стандартам выбросов EPA уровня 3.

Наконец, четыре Thrustmaster Waterjets управляют портом 30 градусов и правым бортом, и они обратимы. Несколько джойстиков в рулевой рубке и на крыльях для стыковки завершают очень сложную и в то же время удобную систему управления.

Коррекция курса с помощью гидроабразивов

Иногда просто невозможно победить Матери-Природу. Когда дноуглубительные работы не могли сделать трюк, NCDOT превратился в другой тип парома, новый и улучшенный бизнес-план, а также силовая установка, готовая ко всем вызовам. Американские гидроструйные установки Thrustmaster вскоре решат транспортные проблемы NCDOT в непредсказуемых и неумолимых водах от внешних банков. И если это решение может работать там, то, вероятно, не так много проблем с рабочей лодкой, с которыми он не может справиться нигде.

Пассажирское судно NCDOT с первого взгляда

LOA: 92 '

Луч: 28 '

Черновик: 4 '

Передачи: ZF

Максимальная скорость: 32 KT

Крейсерская скорость 28 KT

Двигатели = Cat C18, 803 HP x 4

Пассажиры: 127

Износостойкость:

один день службы

Вместимость топливных баков:

2,200 галлонов (95%)

Генераторы = Северное сияние 40 кВт x 2

Местный двигатель Дистрибьютор: Грегори Пул

(Как опубликовано в издании Marine News в марте 2018 года)