Хотите спасти планету? Меняйте лампочки на кораблях, поддерживайте чистоту корпуса

Bow Olympus с его новыми 22-метровыми bound4blue eSails. Изображение предоставлено Odfjell

«Я думаю, важно помнить об очистке корпуса. На первых 20 кораблях, на которых мы это делали, мы экономили в среднем около 3,5 тонн топлива в день». - Эрик Хьортланд, вице-президент по технологиям, Odfjell Изображение предоставлено Odfjell

Previous Next

Норвежские судовладельцы согласны: одержимость новыми видами топлива упускает из виду ценное обсуждение потенциала топливной эффективности. Класс Aurora позволил Höegh Autoliners сократить выбросы примерно на 58% на перевозимый автомобиль, «еще до того, как мы начали использовать низкоуглеродное топливо», — сказал генеральный директор Андреас Энгер . «Дебаты об энергоэффективности и переходе на другие виды топлива мы считаем неактуальными и довольно глупыми», — сказал он. «Для судовладельца не составляет труда сделать все возможное, чтобы сократить расход топлива.

«Сама по себе топливная эффективность даст существенные улучшения, но она не приблизит нас к нашей цели стать углеродно-нейтральными к 2040 году... [но] она останется очень важной для новых видов топлива, потому что они будут дороже — вы не захотите использовать их слишком много».

Никто не принимает эту философию так, как Odfjell. Применив около 140 модернизаций эффективности на своем флоте из 70 судов, танкерная компания утверждает, что добилась сокращения выбросов CO2 на 53% по сравнению с 2008 годом по всему своему флоту.

«С 2007 года мы собираем хорошие, высококачественные данные с наших кораблей», — сказал Эрик Хьортланд, вице-президент по технологиям. «Ничего особенного — полуденного отчета вполне достаточно, хотите верьте, хотите нет. В 2014 году мы построили робота, который на основе этих цифр обнаруживает неэффективность использования энергии, и у нас есть отдельная команда, которая занимается этими сигналами тревоги и взаимодействует с экипажем, чтобы сократить потребление.

«Вы можете оценить энергоэффективность своих кораблей, сравнить хороший корабль с плохим, найти лучшие практики и передать знания. Вы также можете измерить эффективность всех энергосберегающих устройств, которые вы внедряете».

Воздуховод Odfjell Mewis, крышка ступицы винта и бульб руля направления.
Изображение предоставлено Thomas-Kohnle Погодные маршруты оказались неотъемлемой частью декарбонизации рейсов Odfjell, объяснил Йортланд. «В 2008 году наши капитаны сообщили о среднем волнении моря в 3,5 м... сегодня оно составляет 0,6, что означает, что наши суда проходят при очень хорошей погоде».

Паруса, одно из устройств повышения эффективности, которое теперь устанавливается на судах Odfjell, добавляют новое измерение в это уравнение. «Нам придется немного перевернуть это с ног на голову, потому что теперь нам нужны ветер и погода», — сказал Хьортланд.

В марте Odfjell объявила, что четыре 22-метровых bound4blue 'eSails' будут установлены на ее химическом танкере Bow Olympus водоизмещением 49 000 тонн. Это всасывающие паруса, приводного типа, которые используют вентилятор наверху мачты паруса для создания всасывания, что обеспечивает ламинарный поток воздуха вокруг паруса, тем самым максимизируя его тяговый эффект. Паруса были установлены на EDR Antwerp во время запланированного сухого дока.

«Мы также развернули систему маршрутизации погоды на основе ИИ... теперь нам нужно вывести корабли в погодные условия», — сказал Хьортланд. «Могу сказать, что пока это удалось. По крайней мере, в первом рейсе все превзошло наши ожидания».

Операционная прибыль

Очистка, сказал Хьортланд, является еще одной эксплуатационной мерой, которая дала «огромный» эффект эффективности для Odfjell. Норвежское судоходство, похоже, проявило особый интерес к увеличению количества операций по очистке корпуса, проводимых вне интервалов стыковки. Jotun, местная компания по производству красок и покрытий для корпуса, разработала Hullskater, ROV для очистки корпуса, с помощью норвежского соотечественника Kongsberg, а тем временем норвежская ShipShave разработала странного вида робота под названием ITCH («In-Transit-Cleaning-of-Hulls»).

Со своей стороны, компания Odfjell заключила партнерство с еще одной норвежской компанией по очистке корпусов судов, ECOsubsea, которая в конце прошлого года использовала ROV для очистки своего первого судна Odfjell, Bow Cedar, в Сингапуре.

«Я не могу не подчеркнуть важность очистки», — сказал Хьортланд. «Это просто невероятно — я посещаю конференции по декарбонизации и энергоэффективности уже почти 20 лет, и последние шесть лет на всех из них говорят об аммиаке, метаноле, водороде, огромных проектах, многомиллиардных инвестициях. Я думаю, важно помнить об очистке корпуса. На первых 20 судах, на которых мы это делали, мы экономили в среднем около 3,5 тонн топлива в день».

Ожидается, что замена лампочек на судах на светодиоды позволит сэкономить 40–100 тонн топлива на судно в год, объяснил Хьортланд, учитывая, что на судно приходится около 700 лампочек. «Мы взяли 19 самых крупных потребителей во флоте, внесли изменения и адаптацию в главный двигатель, валогенератор, новый гребной винт, обтекатель руля и без потери скорости сэкономили в среднем 20% на этих судах, 30% на некоторых. Это действительно показывает нам потенциал».

По словам Хьортланда, было обнаружено, что модернизированные энергосберегающие устройства, такие как воздуховоды Mewis, плавники гребных винтов («очень хорошие, дешевые технологии»), окупают свои инвестиционные затраты в течение двух лет, за одним заметным исключением. «Мы установили воздушную смазку на одном из наших кораблей в 2023 году. К сожалению, это не сработало. Я не говорю, что это не работает для всех, но это не сработало для нас — мы не знаем, почему. Поставщик тоже не знает. Наше личное мнение таково, что эта технология несовместима с некоторыми другими наборами энергосберегающих устройств, которые есть у нас на этом корабле».

Твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ), еще одно многообещающее наступление, также потерпели неудачу. Потенциально ТОТЭ позволили бы преобразовывать топливо в электроэнергию гораздо более эффективно, пропуская стадию сгорания. Но компоненты не являются широкодоступными. «Это было прекращено в прошлом году», — сказал Хьортланд. «Короткий ответ — из-за экономики и финансов».

Телеуправляемый подводный аппарат Panther 10 компании EcoSubsea теперь используется на судах Odfjell в Сингапуре.
Изображение предоставлено Odfjell Чем больше, тем веселее

Экономия, полученная благодаря повышению эффективности Odfjell, иллюстрирует важность того, чтобы все судоходство проявило интерес, настаивает Хьортланд. «Мы достигли 53%, и хотим достичь 57%. Согласно исследованию Clarkson's, проведенному в начале этого года, 63% мирового флота не установили никаких энергосберегающих устройств. Представьте себе потенциал того, чего мы как сектор могли бы достичь, если бы все это сделали.

«Если мы нацелимся на электротопливо… за каждый кВт·ч [вырабатываемый ветровой электростанцией], вы теряете 30% при производстве зеленого водорода. Затем вы теряете еще 30%, когда используете его для производства зеленого аммиака или зеленого метанола. А затем вы теряете 50–60% энергии в двигателе корабля. Из 1 кВт·ч вы получаете 0,2 — 80% потери энергии.

«Это мы считаем проблематичным. Это плохая энергетическая экономика. И именно поэтому мы считаем паруса такими элегантными на наших судах, потому что тогда вы напрямую используете энергию ветра. Вы теряете только 10% процентов от нее от паруса до винта. Все секторы гонятся за нулем, всем секторам нужна возобновляемая электроэнергия, чтобы достичь этого».