MODEC представляет новые дизайны FPSO

Недавно представленные модели MODEC NOAH (вверху) и M350 FPSO (изображение: MODEC)

Японский специалист по плавучему производству MODEC разработал пару новых корпусов нового поколения для плавучих судов по производству, хранению и разгрузке (FPSO), разработанных в партнерстве с Mitsui E & S Shipbuilding, с целью увеличения производственных и складских мощностей.

В результате увеличения требуемых мощностей по добыче сырой нефти и газа, верхние части FPSO стали больше и тяжелее, что привело к недостаточной площади палубы и недостаточной емкости для хранения сырой нефти на конвертированных очень больших нефтяных носителях (VLCC), сказал MODEC. Кроме того, MODEC заявила, что видит увеличение продолжительности клиентских контрактов, что требует более длительных сроков проектирования FPSO, и ожидает, что будет повышенный спрос на новые корпуса FPSO.

В ответ на эти требования рынка MODEC объединила усилия с Mitsui для разработки нового корпуса нового поколения для FPSO, называемого MODEC NOAH, на основе конструкции корпуса следующего поколения для FPSO (называемого корпусом noah-FPSO, где "NOAH" означает Новый оффшорный адаптированный корпус), который уже был разработан Mitsui E & S Shipbuilding. Тем не менее, MODEC NOAH - это собственный новый дизайн корпуса MODEC для FPSO, и он был разработан с целью достижения главного приоритета MODEC - максимизации стоимости жизненного цикла, которую каждая FPSO может предоставить клиентам и другим заинтересованным сторонам на протяжении всей их жизни, более 20 лет. от начала до конца операций. Кроме того, компания MODEC NOAH была разработана для преодоления проблем, которые представляют собой технические ограничения в FPSO по конверсии нефтяных танкеров, говорится в сообщении компании.

Согласно MODEC, ключевые особенности MODEC NOAH:

• Адаптируется к широкому кругу верфей по всему миру
• Большая площадь палубы, чтобы справиться с тенденцией к большим, более тяжелым и более сложным верхам
• Модульная концепция дизайна для удовлетворения большого разнообразия требований для различных проектов FPSO, включая различные конфигурации швартовки
• Стандартизация передних / задних модулей и модуля с параллельными кузовами с регулируемой длиной, которые могут быть сконструированы отдельно на разных верфях, что значительно расширяет возможности выбора мест для строительства и гибкости планирования в зависимости от доступности дока
• Уникальная стратегическая форма корпуса, состоящая из плоских или двумерных изгибающих пластин, которые могут снизить затраты на строительство, сохраняя при этом мореходные свойства и сводя к минимуму воздействие зеленой воды и ударных нагрузок
• Принятие уникальной конструкции корпуса, которая позволяет увеличить объем машинного отделения, внести полезные изменения в функциональность трубопровода и повысить безопасность жилых помещений.
• Принятие формы корпуса, которая позволяет постоянно проверять резервуары для хранения во время стабильных текущих операций, обеспечивая достаточный доступ для проверки
• Рабочий эффективный макет для адекватного технического обслуживания, необходимого в долгосрочной эксплуатации
• Более удобная жилая зона для членов экипажа

MODEC получил одобрение в принципе (AiP) на проектирование MODEC NOA "от Американского бюро судоходства (ABS) в марте 2019 года, а также от Bureau Veritas (BV) и DNV GL в мае 2019 года.

MODEC также разработала второй новый корпус FPSO нового поколения, M350, который получил AiP от ABS и DNV GL. M350 был разработан совместно с Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. (DSIC), дочерней компанией China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), с использованием ультрасовременных средств и технологий судостроения, сообщает MODEC.