Martime Propulsion: новые решения отвечают новым требованиям выбросов

MAN CRYO в сотрудничестве с Fjord1 и Multi Maritime разработали морскую топливно-газовую систему для сжиженного водорода. Изображение: MAN Cryo

Благодаря надежному блоку двигателя, рассчитанному на длительную работу и длительный срок службы, и одной головке цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, судовой двигатель Cummins X15 обеспечивает снижение расхода топлива без снижения производительности. X15, который может использоваться как в коммерческих, так и в развлекательных морских судах, доступен в качестве двигателя и вспомогательного двигателя. (Фото: Cummins Inc.)

MAN CRYO в сотрудничестве с Fjord1 и Multi Maritime разработали морскую топливно-газовую систему для сжиженного водорода. Изображение: MAN Cryo

Универсально применяемый бесшумный пакет Hatz серии H заменяет конструкцию моторного отсека и требует меньше места в машине. (Фото: Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG)

Previous Next

Производители морских силовых установок не только отвечают, но и ожидают ужесточения требований к производительности от Агентства по охране окружающей среды США и ИМО, представляя как новые, так и модернизированные системы, основанные на современных технологиях движения. Том Маллиган рассказывает о последних новинках в области двигателей

AIP для системы криогенного жидкого водорода MAN cryo
MAN Cryo, дочерняя компания MAN Energy Solutions, разработала морскую топливно-газовую систему для сжиженного водорода в сотрудничестве с Fjord1 и Multi Maritime 0 Норвегия. Конструкция водородного резервуара Multi Maritime для Fjord1, включая полностью интегрированную «MAN Cryo - водородную топливную газовую систему», которая получила принципиальное предварительное одобрение «AIP» от DNV-GL, что важно для этой системы. дизайн системы во всем мире, чтобы обеспечить такое одобрение.

«В качестве решения для судов, работающих на относительно коротких морских маршрутах, таких как паромы, эта технология является первой в мире», - сказал д-р Уве Лаубер, генеральный директор MAN Energy Solutions. «Водород - это чистое топливо, профиль которого идеально соответствует общему желанию отрасли перейти к более чистым технологиям».

Компания MAN Cryo разработала проект системы судового жидкого водорода на жидком водороде в своей штаб-квартире в Гетеборге, Швеция. Система имеет масштабируемую конструкцию, которая позволяет легко адаптировать ее к различным типам, размерам и условиям доставки. Конструкция подходит для применения как на верхней, так и на нижней палубе, предлагая проектировщикам судов гибкость в оптимизации их конструкций с точки зрения эффективности, а также грузового или пассажирского пространства.

Сжиженный водород имеет температуру -253 ° С и является одним из самых холодных криогенных газов, который подвергает компоненты системы и материалы экстремальным нагрузкам. Еще одной проблемой при проектировании стал взрывоопасный характер водорода, в связи с чем инженерная команда MAN Cryo, соответственно, уделяла первостепенное внимание безопасности. После сжижения водород уменьшается до 1/800 своего объема по сравнению с объемом его газовой фазы, что способствует более эффективному распределению. В качестве топлива водород не выделяет CO2 и может играть важную роль при переходе к чистой, низкоуглеродистой энергетической системе. Сжиженный водород можно использовать для зарядки аккумуляторных батарей для электрической тяги с помощью технологии топливных элементов.

Система SCR для усовершенствованных двигателей Baudouin
Кассис, штаб-квартира Moteurs Baudouin со штаб-квартирой во Франции, предлагает инновационную систему селективного каталитического восстановления (SCR) в своем ассортименте усовершенствованных двигателей, чтобы обеспечить соответствие последним стандартам IMO и EPA, включая потребность IMO в 2016 году в дальнейшем сокращении выбросов NOx в некоторых областях Мир. Компания заявляет, что усовершенствованные двигатели с системой SCR предлагают более чистый двигатель без ущерба для мощности, с уменьшением среднего расхода топлива до 2% и снижением шума до 25 дБ, и все это с компактной модульной конструкцией. Система Baudouin SCR является небольшой, легкой и гибкой, что позволяет сократить расходы и требования к пространству при максимальной надежности продукта.
Разработчики системы двигателя могут выбрать размещение бака, насоса и шкафа на расстоянии до 60 метров от катализатора, а систему можно установить над коробкой передач, над двигателем или в автономной конфигурации, которая дает свободу и гибкость для обеих новостроек и переоснащение проектов.
Компания Moteurs Baudouin принадлежит китайской компании Weichai Power Co. Ltd., а также ее французское предприятие имеет дополнительное производство в Вэйфане, провинция Шаньдун, Китай, а продажа и обслуживание продукции доступны в более чем 130 странах мира на шести континентах.

Оперативное соответствие усовершенствованных двигателей Baudouin новейшим стандартам IMO и EPA достигается благодаря использованию инновационной системы селективного каталитического восстановления (SCR), предлагаемой компанией. (Фото: Moteurs Baudouin)

Система батарей Rolls-Royce обеспечивает работу морских двигателей
Rolls-Royce запустил новую систему хранения энергии на основе литий-ионных аккумуляторов, чтобы предоставить судовладельцам полную чистую, безопасную и экономичную систему, включающую интеллектуальное управление мощностью. Компания поставляет системы накопления энергии с 2010 года, однако фактические блоки накопления энергии ранее поставлялись внешней стороной, и теперь компания предлагает свою систему SAVe Energy, конкурентоспособную, высокоэффективную систему батарей с жидкостным охлаждением и модульной дизайн, позволяющий масштабировать продукт в соответствии с требованиями к энергии и мощности. SAVe Energy соответствует международному законодательству и правилам для двигателей с низким и нулевым уровнем выбросов.

Разработка системы была частично профинансирована Норвежским исследовательским советом по программе ENERGIX Норвегии. Три судовладельца, Color Line, Norled и Norwegian Coastal Administration Shipping Company, были партнерами в разработке, обеспечивая, чтобы система хранения энергии охватывала широкий спектр морских применений, включая паромы, круизные суда и многоцелевые суда.

SAVe Energy поставляется с завода Rolls-Royce Power Electric в Бергене, Норвегия, в рамках предложения компании по комплектации судовых систем. Потенциальное развертывание запатентованной системы SAVe Energy в 2019 году оценивается в диапазоне 10-18 МВтч.

SAVe Energy может применяться в нескольких областях, включая пиковое бритье, вращающийся резерв и суда с питанием от батареи. В сочетании с двигателем на сжиженном природном газе или дизельном двигателе в гибридном решении он повысит эффективность и сократит выбросы и может сочетаться с большинством типов силовых установок.

В гибридной установке SAVe Energy обрабатывает пиковую нагрузку, в то время как основные генераторы будут относиться к средней нагрузке и не уменьшать тяговые характеристики силовых установок.

SAVe Energy классифицируется как система накопителя энергии (ESU) и недавно была одобрена классом DNV GL, подтверждая, что она была разработана в соответствии с новейшим набором правил 2018 года и приемлема для установки на всех судах, классифицированных DNV GL ,

YANMAR запускает дизельные двигатели с общей топливной рампой 4LV

Новая линейка судовых дизельных двигателей 4LV с рабочим приводом мощностью от 150 до 250 л.с. в сочетании с двигателем YANMAR ZT370 обеспечивает высокое ускорение, топливную экономичность, тихую работу и низкую вибрацию для самых разных судов. (Фото: Yanmar Marine International)

Компания YANMAR MARINE INTERNATIONAL выпустила полную линейку моделей морских дизельных двигателей с приводом 4LV, чтобы завершить серию 4LV ультра-рафинированных двигателей Common Rail (CR). Новая линейка с пятью двигателями мощностью от 150 до 250 м.с. в сочетании с кормовым приводом YANMAR ZT370 обеспечивает высокое ускорение, топливную экономичность, тихую работу и низкую вибрацию для самых разных судов.
В дополнение к линейке внутренних двигателей YANMAR 4LV, представленной ранее в этом году, соответствующие модели 150Z / 170Z / 195Z / 230Z / 250Z mhp с приводом от двигателя оснащены новейшими системами впрыска топлива CR с электронным управлением, а в системе следующего поколения используется технология термоизоляции стен Swing для изоляции обеспечивают максимальный тепловой КПД, что приводит к более полному сгоранию и более эффективному расходу топлива, крутящему моменту и снижению выбросов. Все судовые дизельные двигатели с диапазоном мощности от 150 до 250 л.с. основаны на одинаковом блоке цилиндров с одинаковыми размерами и весом, что позволяет судостроителям легко устанавливать различные варианты.
Новые модели оснащены приводным механизмом YANMAR ZT370 с гидравлическим многодисковым сцеплением для плавного и бесшумного переключения передач, а также стандартным жестким анодированным покрытием EXO для защиты от коррозии. Обеспечивая оптимальную производительность для целого ряда лодок для развлекательных и легких коммерческих целей, кормовой привод ZT370 доступен в различных передаточных числах. Другие функции включают в себя прецизионные кованые шестерни с увеличенным сроком службы, выбор моделей с электрическим или механическим переключением и встроенную систему выпуска отработавших газов.
Все двигатели YANMAR 4LV с поворотным приводом ZT370 предлагают выбор систем управления, включая полностью электронное или стандартное механическое управление для коммерческих и развлекательных применений, и модели также доступны с системой джойстика YANMAR JC10 для легкого маневрирования. Предлагая клиентам простое решение для отображения, соединение YANMAR NMEA обеспечивает доступность данных двигателя для всех многофункциональных дисплеев, совместимых с NMEA 2000. Все модели превышают нормы выбросов EPA Tier 3 и EU RCD Tier 2, так как практически не имеют дыма и запаха.

Новый Silent Pack для двигателей Hatz H-серии
Компания Motorenfabrik Hatz недавно представила новый пакет Silent Pack для своих трех- и четырехцилиндровых двигателей серии H. Решение plug-and-play сочетает в себе звукоизоляцию более 60% с защитой от контакта, дождя, грязи или вандализма и основано на двигателях с открытым силовым агрегатом (OPU), что означает, что его можно заказать как завершенное и готовое к эксплуатации. -установить с завода. Новый Silent Pack также можно использовать для модернизации существующих машин. Новый Silent Pack имеет модульную структуру и подходит для двигателей Hatz серии H 3H50TI, 3H50TIC, 3H50TICD, 4H50TI, 4H50TIC и 4H50TICD. Благодаря этой универсальной конструкции очень легко включить ее в конструкцию машины или оснастить машины разными двигателями с одинаковой герметизацией. Практически все его детали идентичны для всех вариаций двигателей серии H, и для моделей Hatz TICD, совместимых со стандартом EU Stage V, имеется подходящая крышка для сажевого фильтра (DPF). Крышки для обслуживания приспособлены к размерам трех- и четырехцилиндровых двигателей. Новый пакет Silent Pack был переработан с нуля и дает значительные преимущества как производителям машин, так и компаниям-операторам: малый вес менее 100 кг поддерживает, в частности, производителей, которым необходимо поддерживать свои машины настолько легкими, насколько это возможно. В трехцилиндровых моделях TI и TIC капсула весит всего 91 кг, а в самой большой версии, Hatz 4H50TICD, капсула весит 98 кг.

Что касается размеров, размеры капсулирования были уменьшены более чем на 10% по сравнению с предшественником во время разработки. Кроме того, Hatz стремится к максимально возможной простоте обслуживания с помощью нового бесшумного пакета, поскольку отверстие для обслуживания можно быстро и легко удалить и обеспечивает легкий доступ к рабочей стороне и верхней стороне, что делает все точки технического обслуживания, такие как масляный фильтр, масляный щуп, маслозаправочная горловина и основной топливный фильтр легко доступны.

Cummins представляет морские двигатели X15
Cummins Inc. представила версию своего двигателя X15 для морских применений. Cummins X15 предназначен для работы в течение длительного времени в непрерывном режиме, который требуется внутренним водным путям, коммерческим рыболовным и пассажирским транспортным судам.
Судовой двигатель X15 подходит для новостроек и ремонта.

X15 имеет переменную и фиксированную скорость в диапазоне от 450 до 600 л.с. (от 336 до 447 кВт), а также соответствует стандартам США по уровню выбросов EPA Tier 3 и IMO Tier 2. В X15 используется новейшая технология топливной системы Cummins, XPI, предназначенная для обеспечения эффективного сжигания топлива для чистых выбросов и оптимизированной экономии топлива. Кроме того, X15 для морского транспорта использует модуль управления двигателем CM2350 Cummins, чтобы обеспечить расширенные возможности диагностики и мониторинга, включая отключение и автоматическое отключение двигателя для предотвращения катастрофических отказов.
www.cummins.com/marine

Модернизированный Wärtsilä 20
Wärtsilä сообщает о получении ряда заказов на модернизированную версию своего двигателя Wärtsilä 20, причем более трех двигателей было заказано для использования в качестве вспомогательного оборудования для торговцев в трех крупных проектах судостроения. Заказы были заключены с Wärtsilä Qiyao Diesel Company Ltd. (WQDC), совместным предприятием Wärtsilä и Шанхайским морским научно-исследовательским институтом дизельных двигателей. Контракты охватывают три двигателя для четырех очень крупных сыпучих грузов (VLCC), строящихся на верфи CSIC Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) для Китая COSCO Shipping Energy; три двигателя для каждого из трех нефтяных танкеров Suezmax, строящихся на DSIC для China COSCO Shipping Energy; и три двигателя для каждого из четырех крупных рудоносцев (VLOC), строящихся на верфи CSIC в Тяньцзине Синган для COSCO Shipping Bulk. Вход Wärtsilä включает в себя комплектные вспомогательные генераторные установки и все связанные с ними инженерные работы, поставка оборудования начинается с 2019 года.