INSIGHTS: Шон Фернструм, президент RW Fernstrum

Шон Фернструм, президент и владелец третьего поколения RW Fernstrum & Company

GRIDCooler Keel Cooler производства Fernstrum. Изображение предоставлено: RW Fernstrum

Previous Next

В этом месяце послушайте, как Шон Фернструм оценивает, как его фирма достигла своей завидной позиции на рынке, что будет дальше и почему.

Шон Фернструм является владельцем третьего поколения RW Fernstrum & Company. Окончил Мичиганский технологический университет в 1990 году со степенью бакалавра наук в области научных и технических коммуникаций. После колледжа он вернулся домой в Меномини, штат Мичиган, и начал работать техническим писателем в RW Fernstrum & Company. Он был президентом компании в течение последних 8 лет. На протяжении своей карьеры Шон работал с рядом представителей морской индустрии, местного сообщества и благотворительных организаций, включая Ассоциированный совет PVA, Ротари Интернэшнл, Силовые эскадрильи США, Бойскауты Америки, Консультативные советы и Советы выпускников Мичиганского технологического университета.

Не секрет, что RW Fernstrum & Company с 1949 года разрабатывает и производит охладители Keel для морской промышленности GRIDCOOLER. С тех пор Fernstrum сотрудничает с WEKA Boxcoolers BV и Tranter для расширения ассортимента своей продукции. Эти продукты используются для охлаждения судовых двигателей, генераторных установок, редукторов и вспомогательных систем на борту судов всех размеров по всему миру. Каждое решение разработано с учетом требований конкретного двигателя, судна и условий эксплуатации.

Компания Fernstrum установила стандарт в морских системах охлаждения более 65 лет назад, создав репутацию, ориентированную на инновации. Действительно, фирма, пожалуй, сама по себе в своем классе, когда речь заходит о том, чтобы обсуждать каких-либо поставщиков на рынке OEM.

В эпоху все более усложняющихся правил и сложных технологий, разрушающих сектор рабочих катеров, одна часть оборудования - охладитель Keel - остается, возможно, самой важной и в то же время самой простой частью оборудования на воде. Это не сильно изменилось со временем, не так ли?
Мой дедушка основал компанию RW Fernstrum & Company в 1949 году. За последние 70 лет мы увидели, что суда в этой отрасли развиваются, чтобы соответствовать возросшим требованиям сегодняшнего дня, как нормативным, так и эксплуатационным. Успешные производители оборудования также развили свои производственные линии. Хотя киль-кулеры, которые мы создавали в прошлом, могут выглядеть как наши кили-кулеры сегодня, и не редкость, когда наши киль-кулеры GRIDCOOLER, построенные еще в 1950-х годах, все еще эксплуатируются сегодня, большинство этих киль-кулеров не будут соответствовать нашему текущему контролю качества. требования.

Хотя киль кулер является , безусловно , простая часть оборудования, в течение долгого времени, должно быть , было щипки и изменения , которые улучшают производственную линию , как это соответствует изменениям и увеличивается в технологии на борту данный корпус. Приведите нам несколько примеров этой метрики в игре.
Возвращаясь к эволюции, поскольку стальной сплав в корпусах лодок изменился в начале 1970-х годов, корпуса стали менее жесткими и более гибкими. Это привело нас к ужесточению наших требований к контролю качества, а также внесению изменений в медные сплавы, которые мы используем в наших трубах, и содержание серебра в нашей паяльной проволоке. В 1981 году депрессия в нашей отрасли подтолкнула нас к созданию специально разработанных единиц. Будь то сто или сто (а это было намного больше, чем сто), мы сделали бы настройки, необходимые для лучшего удовлетворения потребностей клиента и получения этой работы. 1990-е годы привели нас к ряду изменений и улучшений. Работа с заказчиком по ограничению фитингов через корпус привела к нашим Z-вариантам или фланцевым узлам. Улучшение теплообмена в заданном пространстве привело к улучшению наших труб. Работу с одним из наших европейских представителей принес нам WEKA Boxcooler. Совсем недавно у нас появились двухслойные и угловые трубные блоки, а также линейка продуктов Tranter. Вот некоторые из усовершенствований и изменений, которые мы сделали, и это еще не все.

По мере того, как уровни EPA повышаются до уровней 3 и 4, мощный радиальный кулер имеет подходящие шаги, чтобы гарантировать, что более чистый воздух также не означает плохую работу или вышедшие из строя лодки. Во многих случаях более чистые двигатели более высокого уровня также приводят к гораздо большему количеству тепла, выделяемого в машинных пространствах. Насколько (и где) изменения уровня повлияли на то, что вы разрабатываете и производите?
Воздействие было обусловлено тремя ключевыми переменными: теплообмен, расход охлаждающей жидкости и перепад температур охлаждающей жидкости / морской воды. Нам нужно рассеивать больше тепла при меньшем количестве охлаждающей жидкости при температурах, близких к температуре окружающей морской воды. Это все означает большую площадь поверхности, чтобы киль кулер работал правильно. Одна и та же модель двигателя с одинаковой номинальной мощностью на другом уровне - это совсем другое животное.

Правила подраздела M, особенно те, которые сосредоточены на проникновении в корпус, представляют потенциальную проблему для операторов, использующих килевые кулеры. Оборудование Fernstrum уже соответствует жестким требованиям подраздела K береговой охраны США (для пассажирских судов). Совпадают ли они с тем, что сейчас действует для судов subM? Расскажите нам о проблемах, с которыми сталкиваются операторы внутренних буксирных судов, и о том, где Fernstrum может предложить идеальные решения.
На рынке пассажирских судов соблюдение норм, касающихся фитингов, проходящих через корпус, осуществляется с помощью коффердамов. Другой способ удовлетворить потребности этого рынка - предоставить наши блоки Z-Option. Для этих установок заглушка трубы проникает в корпус, и все фитинги являются внешними по отношению к корпусу.

Ваши продажи в годовом исчислении и в годовом исчислении значительно выросли. Что движет этими цифрами и, во-вторых, считаете ли вы, что этот возросший бизнес отражает общее оживление в секторах рабочих катеров в целом?
Я думаю, что на данный момент мы наблюдаем наибольшую потребность на рынках буксиров, катеров и паромов. Клиенты предъявляют требования к операторам для перемещения большего количества товаров с более новым оборудованием. Города видят, что у них нет возможностей расширения на суше для транспортной инфраструктуры, и ищут решение проблемы судоходных водных путей. Все это значит работать для нас. Когда один сегмент рынка падает, другой обычно начинает расти. Конечно, иногда возникает задержка, и не все эти сегменты созданы равными, но если вы посмотрите на это, то вы получите результат.

Поскольку киль-охладители представляют собой системы охлаждения с замкнутым контуром для судового двигателя, и эти агрегаты находятся в прямом контакте с окружающей водой, это предназначенная для судна услуга - например, более теплый климат, арктические операции и т. Д. - учитывается при проектировании киль-кулера. для конкретного судна?
Абсолютно. Мы всегда должны учитывать, где будет спроектировано судно, а также где оно будет построено. Судно, построенное в заливе для обслуживания на Аляске, должно иметь систему охлаждения, рассчитанную на оба условия. Вы не пройдете морские испытания в 90-градусной морской воде залива на судне, предназначенном исключительно для 55-градусной арктической морской воды.

У внутренних операторов есть варианты, когда речь идет о требованиях к охлаждению. Это сказал; Большинство операторов морских судов обычно предпочитают охлаждать киль из-за грязной, мелководной среды, в которой они работают. Почему это так?
Простота и надежность. Насосы с морской водой, seacocks, сетчатые фильтры и трубопроводы с морской водой устраняются с помощью килевых кулеров, и как часто, по вашему мнению, оператор хочет быть мертвым в воде с 20 баржами или грузом пассажиров, которые проводят 15 минут, заменяя сетчатые фильтры?

Испытания Fernstrum по теплопередаче проводятся внутри компании с помощью программного обеспечения и в испытательных резервуарах на объектах Fernstrum. Вы потратили много времени, таланта и сокровищ в этих испытательных центрах. Где проводится тестирование и как выполняется это моделирование?
Исследования и разработки являются важной частью нашего бизнеса. Несмотря на то, что мы всегда могли проводить различные физические тесты в домашних условиях на нашем предприятии, у нас также была возможность проводить тестирование CFD с нашими компьютерными системами в течение некоторого времени. Тестирование CFD позволяет нам тестировать новые теории с меньшими затратами и временными требованиями, чем физическое тестирование. Однако CFD не может заменить физическое тестирование. Мы всегда проводим физические испытания идей, которые показывают многообещающие результаты в CFD, прежде чем внедрять их в производство.

Все ли ваши киль-кулеры изготовлены здесь, в США?
Все наши килевые кулеры FERNSTRUM GRIDCOOLER производятся здесь, в Меномини, штат Мичиган, и здесь же изготавливаются все кулеры WEKA, продаваемые в Северной и Южной Америке. Вся Tranter Platecoil и многие из Tranter Superchangers сделаны в Уичито-Фолс, штат Техас.

Вы часто видите, что срок службы медно-никелевого киль-кулера составляет 20 лет. Но, в то же время, некоторые из ваших клиентов рассказывают о киловых кулерах, которые прослужили от 30 до 40 лет, охватывая даже более одной работы. Это сказал; Какая гарантия на один из ваших килевых кулеров?
Наши медно-никелевые килевые кулеры имеют стандартную двухлетнюю гарантию. Наши алюминиевые кулеры имеют гарантию 90 дней. Оба должны длиться минимум 20 лет.

Здесь и за рубежом Fernstrum продолжает управлять тенденциями на развивающихся рынках. К ним относятся подводные приливные турбины, AUV и ROV. Расскажите нам немного об этой работе и о том, что эти рынки повлекут за собой, когда речь заходит о вашей продуктовой линейке.
Вы должны быть в состоянии создать реальное решение теоретической проблемы. Для этого необходимо тесно сотрудничать с инженерами проекта, иметь опыт и четкое понимание того, что вы можете и не можете производить в продукте, и понимать, как ваш продукт будет работать в сочетании с другими системами и подсистемами в приложении.

И, говоря об иностранных рынках, опровергая представление о том, что американские фирмы, в частности морские, не могут конкурировать за рубежом, Fernstrum делает это регулярно и убедительно. Если вы можете, поделитесь с нами, какая часть вашей продукции в конечном итоге будет отправлена за границу. Где ваши основные рынки?
В этом году около 30% наших продаж за пределами США в 53 странах на 6 континентах. Канада, Южная Америка, Европа и Азия составляют основную часть этих продаж. Вы всегда можете соревноваться. Ключом является возможность иметь хорошее местное представительство в данном регионе.

Появление гибридных систем принесло новый бизнес - бизнес охлаждающей электроники, преобразователей, трансформаторов и двигателей постоянного тока. В чем ключевое отличие этих приложений по сравнению с областями, которые вы традиционно обслуживали?
Мы работаем с дизель-электрическими системами с 1960-х годов. Мы охладили прототип системы СПГ и КПГ в 1990-х годах. Мы занимаемся электрическими и гибридными системами в течение многих лет.

Учитывая растущую сложность современных рабочих катеров и появление технологий, которых никогда не было на воде, долговечный и простой GRIDCOOLER Keel Cooler - это часть оборудования, которая превосходит эти изменения. Вы бы согласились? И какой совет вы бы дали типичному оператору рабочей лодки, ищущему правильное решение для охлаждения?
До тех пор, пока мы не сможем преодолеть трение на всем оборудовании с движущимися частями вместе со способностью передавать 100% энергии из одного состояния или устройства в другое, у нас всегда будет потребность в рассеивании тепла. Это то, что мы делаем. Это проблема, которую мы решаем для наших клиентов каждый день. Если вы ищете решение для охлаждения, помните, что вам нужно решение ВАШЕЙ проблемы, а не универсальный продукт, который может или не может решить эту проблему.

Эта статья впервые появилась в ноябрьском печатном издании журнала MarineNews .