Верфь Колонны: выкованная из стали, укорененная в наследии

Верфь Колонны всегда умело сочетала строительство и ремонт коммерческих и государственных судов. Изображение предоставлено верфью Колонны.

Возможность эффективно поднимать, перемещать и обрабатывать суда — залог успеха любой верфи. Изображение предоставлено верфью Колонны.

Возможность эффективно поднимать, перемещать и обрабатывать суда — залог успеха любой верфи. Изображение предоставлено верфью Колонны.

Возможность эффективно поднимать, перемещать и обрабатывать суда — залог успеха любой верфи. Изображение предоставлено верфью Колонны.

Когда речь идёт о рабочей силе на верфи, «следующее поколение» — это вечный вызов. По словам Кратчфилда, ещё одна проблема — эффективное управление набором и рабочей силой, возраст которой сильно различается. Изображение предоставлено верфью Колонны.

От строительства деревянных кораблей до секций подводных лодок класса «Колумбия» для ВМС США — верфь Колонны отличается широтой и разнообразием ассортимента, что является её сильной стороной. Изображение предоставлено верфью Колонны.

«Мы всегда занимались механической обработкой; если вы буксируете рабочие катера, буксиры, рыболовецкие суда и т.д., им требуется обработка вала, подшипников, руля; всё это часть работы судоремонтного предприятия с полным спектром услуг. Мы сосредоточились на этом и спросили: «А как быть с судами, которые не приходят к Колонне, с судами, которым может потребоваться помощь с механической обработкой?» Поэтому мы начали разрабатывать все процессы, чтобы обеспечить полный спектр услуг по ремонту валов и руля для более крупных судов. Это привело нас к заказу и

Previous Next

Верфь Колонны — семейная судостроительная компания среднего размера в пятом поколении, которой сегодня руководит Рэндалл Кратчфилд, председатель совета директоров и генеральный директор. Основанная в 1875 году 26-летним корабельным плотником Чарльзом Дж. Колонной, получившим от брата кредит в размере 2000 долларов, компания не только выдержала испытание временем, но и сегодня представляет собой многопрофильный «промышленный комплекс для синих воротничков», готовый внести вклад в эффективное восстановление судостроительной базы США, в частности, в восстановление ВМС США и флота, принадлежащего правительству США.

В отрасли, где традиции встречаются с преобразованиями, верфь Колонны выделяется. В этом году компания отмечает свой знаменательный юбилей – 15 десятилетий взлётов и падений, отмеченных множеством людей и знаковых проектов, которые помогли определить этот путь. Верфь и её растущая сеть дочерних предприятий, специализирующихся на рабочих, – свидетельство упорства.

Для сравнения, верфь Колонны существовала еще до изобретения фонографа, лампы накаливания, автомобиля и самолета... Верфь Колонны была образована всего через 10 лет после Гражданской войны в США; президентом был Улисс С. Грант, и с тех пор в США сменилось 27 президентов.

Это еще и своевременная история, поскольку судостроение и возрождение промышленной мощи США в морском секторе находятся на переднем крае политической повестки дня.

Сегодня у руля компании стоит Рэндалл Кратчфилд, потомок основателя Чарльза Колонны в пятом поколении. Кратчфилд — нынешний председатель совета директоров и генеральный директор. Его личный путь, пройденный практически по всем уровням организации, отражает эволюцию самой компании — от скромного предприятия с конной тягой до современного многопрофильного предприятия, обслуживающего как коммерческих, так и государственных клиентов с высокой точностью и масштабом.

От строительства деревянных кораблей до секций подводных лодок класса «Колумбия» для ВМС США — верфь Колонны отличается широтой и разнообразием ассортимента, что является её сильной стороной. Изображение предоставлено верфью Колонны.

Путешествие Кратчфилда: от доков до зала заседаний

Для Кратчфилда Colonna’s никогда не был просто бизнесом: это семья. Будучи сыном Колонны (его матери), он вырос среди пыли, песка и железа верфи. «Пока другие дети были на весенних каникулах, я был здесь, на набережной», — сказал он.
Хотя Кратчфилд признаёт, что в то время «я не очень ценил это», он признаёт, что эти летние месяцы, проведённые за сборкой корабельных блоков и обучением профессиям у представителей разных поколений, впоследствии легли в основу философии лидерства, основанной на уважении к практическому труду и институциональной памяти. «Многие из тех, с кем я работал бок о бок, до сих пор работают здесь».

Получив диплом, Кратчфилд вернулся на верфь, полный решимости сохранить семейное наследие. Его первым крупным заданием стало руководство проектом освоения земель, который должен был переосмыслить возможности верфи. Центральным элементом проекта стал рекордный на тот момент 1000-тонный морской кран-буксировщик, превративший неиспользуемую территорию в динамичный сервисный центр на 12 мест для буксиров, рыболовных судов, катеров береговой охраны и вспомогательных судов ВМС.

«Подъёмник изменил всё», — пояснил Кратчфилд. «Вместо того, чтобы поднимать одно или два судна за раз, мы теперь могли работать с дюжиной — одновременно». Это был смелый шаг, который свидетельствовал о стремлении Колонны к реинвестированию и масштабированию.

Железная дорога № 3, проложенная в 1890 году, эксплуатируется и по сей день, обслуживая региональный рынок морских перевозок, включая баржи и рыболовные суда. Изображение предоставлено верфью Колонны.

От железных дорог до сухих доков: «Бизнес мощностью в две лошадиные силы»

История компании Colonna берет свое начало в 1875 году, когда Чарльз Колонна дважды получил заем в размере 2000 долларов от своего брата.

«Мы начинали с конной морской железной дороги, — сказал Кратчфилд. — Подумайте об этом, подумайте о том, где мы сейчас. Представьте лошадь, которая ходит по кругу вокруг мачты, вытаскивая корабль из воды. Если корабль был тяжёлым, требовались две лошади, поэтому мы шутим, что в начале у нас было всего две лошадиные силы. Я просто пытаюсь описать истоки этого предприятия».

Примечательно, что эта оригинальная железная дорога, построенная в 1890 году, все еще функционирует спустя 135 лет и пользуется спросом почти 300 дней в году, представляя собой живой памятник долговечности и традициям.

Когда Кратчфилда попросили рассказать о ключевых моментах истории верфи за последние 15 десятилетий, он охотно поделился несколькими неудачами. «Я думаю, что именно эти неудачи и наша готовность их преодолеть — вот что в итоге становится самым ярким моментом».
Одним из таких проектов стали крупные капиталовложения во время Первой мировой войны на строительство ещё одной морской железной дороги по просьбе Министерства обороны США для поддержки военных действий. Но к тому времени, как железная дорога была построена, война уже закончилась, и предприятие едва не обанкротилось. «Мы были очень стеснены в средствах, но, скажу вам, эта морская железная дорога проработала почти 100 лет. Если смотреть на это в долгосрочной перспективе, то можно просто пережить трудности, поступить правильно и поверить, что в конечном итоге это окупится».

Ещё одним тяжёлым периодом правления его деда стал случай, когда верфь приобрела у голландского правительства сухой док водоизмещением 14 000 тонн для выполнения контракта с Береговой охраной США на переоборудование многокорпусных судов большого размера. «Контракт был расторгнут в середине срока, и мы оказались в крайне плачевном состоянии с денежным потоком. Мы были перегружены, и нам пришлось подать заявление о банкротстве по главе 11, в конечном итоге проведя реорганизацию».

По его словам, каждое испытание становилось испытанием, из которого компания выходила сильнее, устойчивее и преданнее своей миссии.

«Однажды моему дедушке удалось встретиться с министром ВМС в период серьёзных финансовых трудностей, — рассказал Кратчфилд. — Оказалось, бабушка министра жила в квартале от наших ворот. Повлияло это на решение или нет, но мы получили компенсацию, которая помогла нам выжить. Именно такие моменты определяют компанию».

«Наблюдать, как наши сотрудники полируют каждый сварной шов, отслеживают каждый стык, собирают гору документов и отправляют компонент строителям атомных электростанций, — просто невероятно. Такая работа заряжает команду энергией».
– Рэндалл Кратчфилд, председатель и генеральный директор верфи Colonna's Shipyard , обсуждая роль верфи в программе подводных лодок класса Columbia.

Оборудование и технологии

Сегодня компания Colonna's занимает 120 акров первоклассной набережной в Норфолке, располагая 11 пирсами, тремя плавучими сухими доками (до 14 000 тонн) и до сих пор действующей морской железной дорогой 1890 года. Однако именно технологическая диверсификация отличает компанию Colonna's от многих конкурентов.
Помимо традиционного судоремонта, компания превратилась в вертикально интегрированную промышленную экосистему благодаря своим суббрендам. Например, Steel America специализируется на изготовлении крупногабаритных модульных конструкций и тяжёлой механической обработке, выпуская компоненты весом до 1000 тонн. Возможность Steel America производить и поставлять на баржах массивные секции мостов, гидрозатворы и модули подводных лодок открыла новые источники дохода и стратегические партнёрства с ведущими оборонными компаниями и заказчиками из энергетической отрасли.

Его механический цех, поддерживаемый контрактами с ВМС и Береговой охраной, выполняет работы по изготовлению валов и рулей как в цеху, так и на месте. Компания Weld America, открытая в 2020 году, предлагает комплексные решения для сварки. А в 2023 году компания Colonna приобрела Acurity Industrial Contractors в Оуэнсборо, штат Кентукки, расширив свою деятельность на производство электроэнергии, технологических трубопроводов и инфраструктуру ликероводочных заводов. «Это всё та же проектная работа для рабочих, просто в другом секторе», — сказал Кратчфилд.

В Сан-Диего подразделение Colonna's West является аналогом подразделения Downriver в Норфолке, предоставляя услуги мобильного судоремонта на базах ВМС и коммерческих верфях. Благодаря своему общенациональному охвату компания может добиться максимальной гибкости, одновременно поддерживая боеготовность ВМС и обеспечивая жизнеобеспечение флота.

От строительства деревянных кораблей до секций подводных лодок класса «Колумбия» для ВМС США — верфь Колонны отличается широтой и разнообразием ассортимента, что является её сильной стороной. Изображение предоставлено верфью Колонны.

Проекты

Два проекта выделяются как знаковые в карьере Кратчфилда. Во-первых, это годичный капитальный ремонт дока десантных кораблей ВМС США (LSD) совместно с местным партнёром. Этот проект стал испытанием для Колонны на способность выполнять сложнейшие работы, традиционно поручаемые крупным генеральным подрядчикам. «Мы удивили некоторых», — признался Кратчфилд. «И мы доказали себе, что можем конкурировать и добиваться результатов».

Вторым достижением стала роль Колонны в программе подводных лодок класса «Колумбия» — создании высокотехнологичных, технически сложных конструкций на начальном этапе самых важных проектов ВМС. «Наблюдать, как наши сотрудники полируют каждый сварной шов, отслеживают каждый стык, собирают гору документов и отправляют компоненты на атомный завод, — просто невероятно», — сказал Кратчфилд. «Такая работа заряжает команду энергией».

Когда речь идёт о рабочей силе на верфи, «следующее поколение» — это вечный вызов. По словам Кратчфилда, ещё одна проблема — эффективное управление набором и рабочей силой, возраст которой сильно различается. Изображение предоставлено верфью Колонны.

Взгляд в будущее: объем работы в государственном секторе растет, рабочая сила развивается

Хотя компания Colonna's исторически делила свой бизнес в соотношении 60/40 в пользу коммерческих заказов, маятник качнулся. Сегодня соотношение примерно 60% приходится на государственный сектор и 40% на коммерческий сектор, что обусловлено расширением производства для ВМС и ростом объемов обслуживания надводного флота. Сегодня в цехах производятся компоненты для авианосцев, модулей подводных лодок, кораблей армии и береговой охраны, а также судов Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), а также коммерческие буксиры, баржи и рыболовные суда. Colonna's не просто оседлала волну морской реиндустриализации, она сама ее создает.
Однако рост сопряжен с трудностями.

В настоящее время в компании работает около 750 человек, и Кратчфилд осознаёт сложность управления коллективом, охватывающим пять поколений. «Мы нанимаем представителей поколения Z, которые являются представителями поколения бэби-бумеров», — сказал он. «У каждой группы свои приоритеты, и нам необходимо учитывать их все — от оплаты труда и льгот до корпоративной культуры».

Кратчфилд отметил, что набор сотрудников — это долгая игра, и её результат зависит от умения рассказывать истории. «Мы расскажем вам, каково это — строить что-то, что служит стране или перемещает тысячи тонн груза по реке. Эта работа имеет смысл».

2015 г. — основана верфь Colonna's Shipyard West, в результате чего предприятие расширилось до Сан-Диего, штат Калифорния.

Судостроение США: призыв к действию

Кратчфилд ясно видит более широкие последствия деятельности Колонны. «Сейчас самый захватывающий период в моей карьере в морской отрасли», — сказал он. Благодаря двухпартийной поддержке возрождения морской отрасли и принятия стратегических законов, таких как предлагаемый Закон «Корабли для Америки», отрасль готова к смене поколений.

Но он также предостерегает: «Мы поздно осознаём то, что уже знали другие страны: Китай, Южная Корея, Турция, Япония. Они целенаправленно инвестировали в своё судостроение. Мы только сейчас догоняем».

Компания Colonna's продолжает двигаться вперёд, независимо от федеральных стимулов, инвестируя в сухие доки, механическую обработку и производственные мощности. «Мы готовы к честной и справедливой конкуренции», — сказал Кратчфилд. «Но страна должна решить, станет ли судостроение снова приоритетом».

Спустя 150 лет компания Colonna's не стоит на месте. Компания, начинавшая с кредита в 2000 долларов и конной железной дороги, теперь создаёт сталь, которая обеспечит будущее Америки, как для коммерческих предприятий, так и для военной мощи. Рэндалл Кратчфилд, несущий в себе наследие и видение, ведёт компанию к новой эпохе, определяемой стратегической значимостью, многоотраслевыми возможностями и непоколебимой приверженностью американскому морскому совершенству. «Люди, которые здесь работают, дышат этим», — сказал он. «Мы — строители, ремонтники, решатели проблем. И спустя 150 лет мы только начинаем».

Верфь Колонны «В цифрах»
Пирс | 11
Акры | 120
Глубина воды | 30 футов.
Сухие доки | 3 [14 000, 12 000 и 2 400 тонн]
Travelift | Один 1000-тонный
Морская железная дорога | 1 [построена в 1890 году]
Рабочая сила | 400-500

Подразделения и филиалы верфи Колонны

• Подразделение Колонна-Даун-Ривер
• Accurity Industrial Contractors
• Норфолкская баржевая компания
• Сталь Америка
• Велд Америка
• Западная верфь Колонны

Полное интервью с Рэндаллом Кратчфилдом на тему «Морские вопросы: подкаст MarineLink» можно посмотреть здесь: