HHI построит первый двухцилиндровый двигатель сжиженного нефтяного газа VLGC

Автор Айсвария Лакшми • 1 апреля 2018

Каждый из 80 000 м3 новых зданий будет оснащен отдельным двигателем MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5.

MAN Diesel & Turbo сообщает, что VLGC выбрали LPG в качестве варианта топлива, чтобы они могли соответствовать новому законодательству по выбросам серы в ИМО из-за вступления в силу в 2020 году. Доставка двигателя во двор запланирована на декабрь 2019 года. перевозчики будут зафрахтованы Statoil.

Bjarne Foldager - вице-президент по продажам и продвижению, двухтактный бизнес в MAN Diesel & Turbo - сказал: «Интерес к использованию LPG в качестве топлива, за пределами сегмента несущих LPG, растет из-за его бессердечного характера, свободной доступности и легкость бункеровки. В газовом режиме мы ожидаем, что двигатель ME-LGIP будет работать только на 3% пилотного масла и до 10% нагрузки. В конечном счете, мы ожидаем, что двигатель будет работать без потребности в пилотном масле ».

MAN Diesel & Turbo сообщает, что двигатель ME-LGIP испытал около 10% -ное сокращение CO2 и около 90% -ного сокращения твердых частиц при работе на СНГ, по сравнению с MDO.

С этим обязательством, LPG присоединяется к списку жидких, экологически чистых видов топлива, которые могут управлять портфелем двухтактных двигателей с двойным топливом MAN Diesel & Turbo, которые доступны у всех лицензиатов. MAN Diesel & Turbo сообщает, что ожидает, что установка ME-LGIP на борту торговых судов будет чрезвычайно конкурентоспособной по цене, по сравнению с другими типами двигателей с двойным топливом.

Из-за все более жестких ограничений выбросов многие перевозчики сжиженного нефтяного газа призвали MAN Diesel & Turbo разработать двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, который мог бы сжигать сжиженный нефтяной газ самым жизнеспособным, удобным и экономичным способом с использованием доли груза, уже находящегося на борту.