FSRU малого масштаба: думай умнее, а не больше

© dmplot / Shutterstock

Автор, Тор-Ивар Гуттулсрод, директор АБС, Global Gas Solutions

Previous Next

Глобальный поиск низкоуглеродистых форм энергии и спроса на экономически эффективные способы удовлетворения спроса на электроэнергию на развивающихся рынках и в удаленных местах вызывает интерес к плавучим блокам хранения и регазификации (FSRU).

FSRU являются более быстрым и гибким способом импорта природного газа в места с ограниченным энергопотреблением, поэтому спрос на эти установки увеличивается, а экономическое обоснование их владения растет.

Их модель поставок энергетического и транспортного топлива исторически хорошо себя зарекомендовала: они предлагают более быстрые сроки разработки и более низкие начальные капитальные затраты по сравнению с регазификацией на суше, открывая новые рынки для возможности импорта сжиженного природного газа (СПГ).

Согласно годовому отчету Международного газового союза, по состоянию на февраль на мировых верфях было 12 заказов (включая переоборудование). Существующий флот в значительной степени поддерживает проекты развития во всем мире, и перспективы для них становятся сильнее, особенно в Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Южной Америке.

По мере роста спроса на СПГ (Clarksons прогнозирует 8-процентный рост торговли СПГ в этом году), улучшающееся экономическое обоснование его поставок в «мелком масштабе» переводит больше проектов на стадию окончательных инвестиционных решений (FID).

Любой проект FSRU - от мелкого до полномасштабного - требует проверенного экономического обоснования. Тем не менее, мелкомасштабные усилия также должны сбалансировать риски, связанные с национальным законодательством, объемами базовой загрузки и способностью обеспечить адекватную отдачу от инвестиций экономикой поставок.
Хотя индивидуальные владельцы и операторы будут принимать решения в каждом конкретном случае, на полномасштабном рынке FSRU наблюдается тенденция к владению активами, а не к фрахтованию; экономика и политика являются основными факторами влияния.

Среди примечательных небольших проектов терминал на СПГ на Бали был одним из первых, включавший плавучую регазификационную баржу и плавучую единицу хранения объемом 26 000 кубометров. Работает с 2016 года.

Эксмар заказал 26 000 куб. м. регазификация баржи спекулятивно, а не против конкретных проектов. Это подразделение было зафрахтовано Gunvor для целевого проекта, но еще не работает. Другие суда строятся в Китае для планового использования в Африке.
В другом месте тендер на маломасштабное энергоснабжение в Индонезии, включая установки regas и баржи для хранения, был предложен более одного раза, но еще не состоялся.

В Индонезии около 7000 островов, которые нуждаются в электричестве. Для этих мест СПГ является логичным ответом: он дешевле и чище, чем альтернативы, работающие на угле, и предлагает дополнительный потенциал для использования в качестве топлива для местного транспорта.

Эти типы проектов иллюстрируют экономические проблемы небольших поставок СПГ: должно быть обязательство обеспечивать минимальные объемы, но владелец актива также должен работать с экономически привлекательными темпами, которые легче достичь в крупных проектах.
Кроме того, удельные затраты, при которых поставщики могут поставлять СПГ, не всегда просты. Независимо от того, продается ли газ в качестве показателя содержания энергии (MMBtu) или взвешенного объема (в тоннах), расходы на инфраструктуру и транспортировку не являются линейными и могут стать проблемой для достижения цены доставки, которая соответствует рынку.

Операторы также должны ориентироваться в местных условиях. Поскольку рынки электроэнергии подлежат регулированию, колебания цен и национальные законы могут затруднить эксплуатацию некоторых типов судов на рынках, чувствительных к ценам.

Рынки, такие как Азия, Южное полушарие или Карибский бассейн, могут быть демографически пригодны для малого СПГ, но отношения должны основываться на долгосрочной приверженности правительства и доступа к финансированию.

Задача для дизайнеров и строителей заключается в разработке небольших проектов СПГ, которые одновременно отвечают всем этим требованиям. Не имея возможности извлечь выгоду из эффекта масштаба, они должны найти способы создания этих сложных узлов настолько простыми способами, чтобы снизить общую стоимость доставки.

С технической точки зрения, нет большой разницы между предоставлением классификации для полномасштабного FSRU и мелкомасштабных единиц, но более мелкие единицы могут быть более сложными в исполнении.

Для этого проектировщикам необходимо более тщательно продумать опасности, так как места для эвакуации или взрыва стен намного меньше; всесторонние исследования безопасности еще более важны.

Только горстка верфей может строить на уровне сложности, который требуется для подразделений FSRU. Эти склады, как правило, находятся в Южной Корее или Китае, где ABS имеет многолетний опыт классификации самых передовых в мире перевозчиков СПГ.

Из текущих полномасштабных проектов FSRU, ABS оценивает 170 000 куб. м. строящийся блок для турецкого оператора Botas в Hyundai Heavy Industries в Южной Корее и еще один заказ Dynagas, строящийся на верфи Hudong Zhonghua в Китае.

В общих чертах, похоже, что спекулятивное упорядочение FSRU замедляется, хотя, вероятно, всегда найдется место для более долгосрочного взгляда на рынок. Вероятно, что значительная часть новых заказов может быть подкреплена конкретными потребностями проекта.

В эпоху замедления очень крупных плавучих проектов по разведке и добыче газа возникают вопросы о роли СПГ в усилиях по обезуглероживанию в мире.

Многие правительства определили СПГ как часть решения. Настроения, подобные этим, имеют прогнозистов, таких как оценки Кларксона, что парк СПГ к 2026 году превысит число очень крупных перевозчиков сырой нефти. Но другие видят в этом скорее переходное топливо, причем спрос постепенно будет расти, пока не будет налажено производство возобновляемого топлива по доступным ценам.

В условиях неопределенности рынка можно ожидать кратковременных всплесков спроса, хотя, возможно, первое поколение поколений «бери или плати» за 20 лет уже позади. Но, разумеется, проектировщики, строители и операторы малых FSRU должны думать умнее, а не больше.