LR предоставляет AiP для газоперерабатывающего газового транспорта

Дэвид Барроу, коммерческий директор LR - Marine & Offshore, представивший AiP Кисуну Чунгу, заместителю главного операционного директора по судоходству / оффшорному маркетингу компании HHI и генеральному директору в Hyundai Global Service в Гастехе (Фото: LR)

Южнокорейский судостроитель Hyundai Heavy Industries (HHI) получил одобрение в Принципе (AiP) от Lloyd's Register (LR) для разработки очень крупного газовоза (VLGC), способного использовать сжиженный нефтяной газ (LPG) в качестве топлива.

LPG представляет преимущества перед морским дизельным топливом (MDO) и мазутом (HFO), когда VLGC может использовать груз LPG на борту в качестве топлива. Однако вопросы безопасности необходимо тщательно изучить, особенно в отношении потенциальных утечек сжиженного нефтяного газа в ограниченном пространстве и последствий для вентиляции. Крайне важно учитывать конструкцию системы, которая в случае утечки из топливной системы предотвращает сбор просочившегося сжиженного нефтяного газа внутри судна, особенно ограниченное пространство внутри машинного отделения, учитывая свойство «тяжелее воздуха» СНГ, Сказал ЛР.

AiP, который был представлен HHI в среду во время презентации в Gastech - выставке и конференции для глобального газа, сжиженного природного газа (LNG) и энергетических отраслей промышленности в Барселоне, Испания - впервые в истории, когда верфь получила AiP для LPG в качестве топлива, согласно новому коду IGC.

Это открывает путь для операторов VLGC, которые, как и все остальные отрасли, сталкиваются с проблемой сокращения выбросов парниковых газов.

Кисун Чунг, заместитель главного операционного директора по судоходству / оффшорному маркетингу компании HHI и генеральный директор Hyundai Global Service, сказал: «Мы сосредоточились на разработке безопасного дизайна для силовой установки сжиженного нефтяного газа. Мы рады представить надежный дизайн VLGC с системой сжигания сжиженного нефтяного газа на рынке новых зданий и конверсионных судов, чтобы игроки VLGC могли иметь экологически чистые суда и максимизировать свои преимущества, используя свой груз, перевозимый на борту судов ».

Эта разработка была результатом сотрудничества между HHI, Hyundai Global Service (HGS) и LR, что способствовало проведению семинара по определению опасности опасных ситуаций (HAZID) для системы снабжения топливом сжиженного нефтяного газа и связанных с ним вспомогательных средств в соответствии с установленными LR проектами, (РДО). Дизайн концепции был рассмотрен в сочетании с результатом HAZID.

Джин-Тэ Ли, доктор философии, главный представитель и морской менеджер Korea, LR, сказал: «Мы очень довольны нашей ролью в этом JDP, чтобы помочь верфи разработать надежный проект VLGC, работающий на сжиженном нефтяном газе, без скрытых рисков из-за присущие характеристикам LPG, и чтобы индустрия судоходства пользовалась коммерческими преимуществами с уверенностью в безопасности и работоспособности системы сжигания сжиженного нефтяного газа ».

MAN Energy Solutions (MAN ES) участвовала в этом совместном проекте разработки в качестве дизайнера двигателя. MAN ES недавно запустила свой последний двухтактный двигатель, двухтопливный двигатель MAN B & W ME-LGIP, предназначенный для работы в СНГ. Двигатели MAN B & W ME-LGIP предназначены для работы с двумя топливами сжиженным нефтяным газом в качестве топлива с низкой температурой вспышки. Концепция LGIP также подходит в качестве модифицированного решения, применимого для более чем 3000 двигателей типа ME-C.

René Sejer Laursen, менеджер по продвижению ME-GI / LGI MAN Energy Solutions, заявил: «В будущем некоторым типам судов будет сложно соответствовать требованиям к выбросам без использования газа в качестве топлива, такого как этан, СПГ и СНГ. При использовании газа в качестве топлива существует потенциал для достижения на 20 процентов большей мощности ».

HGS также участвовал в этом совместном проекте разработки, HGS является дочерней компанией группы HHI, специализирующейся на предоставлении всех услуг в морском, морском и энергетическом сегментах. Недавно HGS работает с крупными глобальными судоходными компаниями по вопросу о возможности преобразования судов LPGC в двигательные установки на основе СНГ в ответ на предстоящие экологические нормы. Для удовлетворения потребностей клиентов HGS активизировался как пионер экологически чистых решений для модернизации. Поскольку HHI и LR успешно завершили JDP, HGS на один шаг ближе к обеспечению безопасных и выгодных конверсий для игроков LPG.