Потоки российской нефти через Красное море сталкиваются с меньшими рисками

© Карабай / Adobe Stock

По данным руководителей судоходных компаний, аналитиков и данных о потоках, танкеры, перевозящие российскую нефть, продолжают плавать по Красному морю, практически не прерываясь из-за нападений хуситов на судоходство, и подвергаются меньшим рискам, чем конкуренты.

Россия стала более зависимой от торговли через Суэцкий канал и Красное море после вторжения в Украину, что привело к тому, что Европа ввела санкции на российский импорт и вынудила Москву экспортировать большую часть своей нефти в Китай и Индию. До войны Россия больше экспортировала в Европу.

По данным нефтяной аналитической компании Vortexa, количество российских судов, проходящих через Красное море, с декабря немного снизилось, но трафик на прошлой неделе все еще был примерно на 20% выше, чем в среднем в 2023 году.

Это контрастировало с более масштабными сбоями в работе нефтяных танкеров по Красному морю за последние две недели.

Поставки дизельного топлива и авиакеросина с Ближнего Востока и Азии в Европу – один из основных маршрутов торговли нефтью с востока на запад – практически прекратились через несколько дней после первого раунда ответных ударов по Йемену под руководством США в январе. 11, показаны данные Vortexa.

Россия имеет тесные связи с Ираном, который поддерживает хуситов, и это, возможно, помогло предотвратить нападения.

Суда, перевозящие российскую нефть, по большей части не имеют связи с Израилем, США или Великобританией. Хуситы заявили, что нападают на корабли, связанные с этими странами, чтобы продемонстрировать солидарность с палестинцами в секторе Газа.

Санкции G7 в отношении торговли нефтью с Россией из-за войны на Украине способствовали быстрому росту теневого флота судов, перевозящих подпадающую под санкции нефть и топливо. Эти суда арендуются компаниями, обычно зарегистрированными за пределами стран, которые ввели санкции против России. Они также пользуются морскими услугами и страховкой стран, которые не вводят санкции.

Поскольку у этих судов меньше явных связей с западными компаниями, вероятность того, что эти суда станут мишенью, меньше.

«Большая часть российской сырой нефти и топлива перевозится теневым флотом, поэтому маловероятно, что она окажется под прицелом нападений хуситов», — сказал опытный нефтетрейдер Ади Имсирович.

«Хуси атакуют корабли, связанные с определенными странами».

По словам аналитика Vortexa Мэри Мелтон, многие суда, перевозящие российские грузы, указывают, что они не привязаны к Израилю, посредством сигналов автоматических систем идентификации (АИС), которые публично передают информацию, включая местоположение и пункт назначения судна.

Россия, являющаяся партнером ключевых арабских держав, таких как Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты, помимо своих связей с Ираном, осудила то, что она назвала «безответственными» ударами.

Китайские чиновники оказали давление на Иран, чтобы тот прекратил нападения на корабли в Красном море и обеспечил, чтобы эти нападения не нанесли ущерба интересам Китая, сообщили Reuters на прошлой неделе иранские источники и дипломат.

Атака
Атака хуситов в конце прошлой недели на танкер, перевозивший топливо, которое изначально было загружено в России, вряд ли повлияет на более широкие российские торговые потоки, поскольку именно это судно стало объектом нападения, поскольку оно имело связи с британскими и американскими компаниями, сказал Мелтон из Vortexa.

«Танкер был связан с корпоративными структурами как в США, так и в Великобритании, поэтому другие суда, перевозящие российские грузы без этих связей, не сталкиваются с подобным риском», - сказала она.

По данным другой компании по отслеживанию Kpler, атакованный танкер Marlin Luanda принадлежит Oceonix Services, компании, зарегистрированной в Великобритании по адресу в Лондоне.

Мировой трейдер сырьевых товаров Trafigura, владевший грузом, заявил, что оценивает риски безопасности дальнейших рейсов по Красному морю.

Четыре танкера с российской сырой нефтью марки «Урал» прошли через пролив Баб-эль-Мандаб, а еще три направились на юг через Красное море после нападения на судно «Трафигура» 26 января, свидетельствуют данные Kpler.

Поток российской нефти должен продолжаться, если это имеет экономический смысл и можно обеспечить страховое покрытие, учитывая уровень спроса со стороны Индии и Китая, сообщил агентству Reuters Ян Уилкинсон, вице-президент по продажам Inchcape Shipping Services.

Однако западные танкеры, скорее всего, изменят маршрут от Красного моря и обогнут мыс Доброй Надежды, сказал Шефали Шокин, ведущий аналитик судоходства дубайского судовладельца.

В любом случае грузоотправители сталкиваются с более высокими расходами. В Красном море судовладельцы взимают более высокие ставки фрахта и сборы экипажа, а страховые премии от военных рисков резко выросли.

По данным отраслевых источников, гонорары экипажа увеличились вдвое, а премии за военные риски теперь составляют около 1% от стоимости корабля по сравнению с 0,5% около 10 дней назад, без учета скидок.

Например, по словам трейдера из европейский нефтеперерабатывающий завод.

Альтернативный маршрут через мыс Доброй Надежды увеличивает время плавания на две-три недели и увеличивает расход топлива на 3300 морских миль, а также налоги на выбросы для судов, принадлежащих государствам ЕС или заходящих в них.

(Рейтер – репортажи Натали Гровер, Роберта Харви и Ахмада Гаддара; дополнительные репортажи Джонатана Сола и Алекса Лоулера; редактирование Саймона Уэбба и Дэвида Эванса)