Первые заказываемые VLGC с двойным топливом LPG

Автор: Мишель Ховард • 1 апреля 2018

Каждый новый сервер будет оснащен отдельным двигателем MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5. MAN Diesel & Turbo сообщает, что сжиженный нефтяной газ (LPG) был выбран в качестве топлива, поэтому суда будут соответствовать законодательству Международной морской организации (ИМО) по выбросам серы из-за вступления в силу в 2020 году. Доставка двигателя во двор запланирована на Декабрь 2019 года.

«Интерес к использованию сжиженного нефтяного газа в качестве топлива, за пределами сегмента перевозчика сжиженного нефтяного газа, растет из-за его бессердечного характера, свободной доступности и удобства бункеровки», - сказал Бьярн Фолдагер - вице-президент по продажам и продвижению, двухтактный бизнес в MAN Дизель и турбо.

«В газовом режиме мы ожидаем, что двигатель ME-LGIP будет работать только на 3-процентном пробном масле и до 10% нагрузки», - сказал Фолдагер. «В конечном счете, мы ожидаем, что двигатель будет работать без потребности в пилотном масле».

MAN Diesel & Turbo сообщает, что двигатель ME-LGIP испытал около 10-процентное сокращение содержания СО2 и около 90% -ного сокращения твердых частиц при работе на СНГ, по сравнению с MDO.

С этим обязательством, LPG присоединяется к списку жидких, экологически чистых видов топлива, которые могут управлять портфелем двухтактных двигателей с двойным топливом MAN Diesel & Turbo, которые доступны у всех лицензиатов. MAN Diesel & Turbo сообщает, что ожидает, что установка ME-LGIP на борту торговых судов будет чрезвычайно конкурентоспособной по цене, по сравнению с другими типами двигателей с двойным топливом.

MAN Diesel & Turbo заявила, что получила звонки со стороны многих операторов-перевозчиков LPG, которые просят разработать двигатель сжиженного нефтяного газа, который мог бы использовать несущие СНГ, используя часть груза, уже находящегося на борту.

LPG - это экологически безопасное топливо, в основном такого же класса, как сжиженный природный газ (СПГ), а двигатель сжиженного нефтяного газа значительно сократит выбросы, что позволит судам соответствовать строгим нормам выбросов SOO SOx, которые должны вступить в силу в глобальном масштабе из 2020, сказал производитель двигателя.

По мнению MAN, будущее LPG как жизнеспособного топлива для общего морского транспорта выглядит многообещающим, поскольку оно не потребует больших инвестиций в инфраструктуру, такую ​​как бункеровочные установки.

Соответственно, MAN Diesel & Turbo заявила, что ожидает большой спрос на двигатели LGIP для VLGC и прибрежных судов.