Красный и белый и зеленый на всем протяжении

Enhydra - первый шаг Красного и Белого флотов к достижению цели по достижению флота с нулевым уровнем выбросов к 2025 году. (Фото: Красно-белый флот)

INSIGHTS: Томас С. Эшер, председатель Красно-белого флота

В 1960 году Том Эшер, внук основателя, а ныне нынешнего владельца, начал работать подметальной машиной и помощником механика на красных и белых судах. В 1997 году Эшер приобрел Красно-белый флот, став третьим поколением семьи, которая владеет и управляет бизнесом. В сентябре 2018 года Красно-белый флот приветствовал Enhydra, новейшее и крупнейшее пополнение флота. Enhydra - первое гибридное судно с 600 пассажирами, работающее в Соединенных Штатах. Эшер будет строить больше пассажирских судов с нулевым загрязнением.

Red and White - семейная компания, корни которой уходят в первоначальный бизнес Crowley Bay. Дайте нам краткое описание истории вашей фирмы - от начала до наших дней.
Фирма была основана моим дедом Томом Кроули в 1892 году. Со временем она превратилась в международную транспортную компанию под названием Crowley Maritime Corporation. В 1997 году я приобрел Красно-белый флот (RWF). Следовательно, мой двоюродный брат, Том Кроули-младший, руководит Кроули, а я - Красно-белым флотом. Сегодня единственными финансовыми различиями между двумя компаниями являются нули.

Дайте нам представление «по номерам» о красном и белом.
Всего в нашем флоте четыре судна. Менее 1 миллиона пассажиров ежегодно отправляются в наши круизы.

Вы известны своей страстью к окружающей среде. И вы не скрывали, что хотите строить новые суда с нулевыми экологическими сигнатурами. Где ты в этом путешествии?
Наша цель - которой мы добьемся - заключается в эксплуатации судов с нулевым загрязнением. На сегодняшний день мы не достигаем наших экологических целей, потому что весь наш парк еще не имеет нулевого загрязнения. Мне трудно и / или невозможно сказать: «Красно-белый флот экологически чувствителен, и мы работаем на более чистых судах». Многие заинтересованные стороны используют обсуждение вопросов окружающей среды как маркетинговую уловку, чтобы показать, что они являются более чистым или экологически чувствительным бизнесом. По правде говоря, бизнес - это либо «нулевое загрязнение», либо не «нулевое загрязнение».

Вы являетесь участником программы PVA GreenWaters. Ваша фирма может похвастаться долгой историей приверженности окружающей среде - помимо простых движущих сил - в вашей повседневной работе. Звучит хорошо, но что это на самом деле влечет за собой?
Мы поддерживаем программу GreenWater PVA, так как это очень хорошая отраслевая программа. Достигнуть многих из этих целей относительно легко, но RWF по-прежнему не является нулевым загрязнением, поэтому Красно-белому флоту еще предстоит пройти долгий путь, чтобы достичь нулевого загрязнения.

Том Эшер (Фото: Красно-белый флот)

Используете ли вы так называемую систему управления безопасностью?
Да. У нас есть собственная система управления безопасностью полетов (SMS), которая берет свое начало и строится во многих других программах SMS.

Красный и Белый - один из первых, кто внедрил альтернативные виды топлива. Какие альтернативные виды топлива вы сейчас используете, а какие исследуются?
Поскольку мы небольшая компания, нам трудно тратить большие деньги на изучение многих потенциальных видов топлива в мире. Мы смотрим, смотрим на электричество, водород и т. Д. Однако я надеюсь, что в ближайшем будущем будет сделано значительное открытие для новой, другой системы энергоснабжения с нулевым загрязнением для судов.

Золотой штат хочет, чтобы к 2030 году все порты были «углеродно-нейтральными». Красные и белые уже на пути к этому, но, конечно, это обходится дорого. Как вам удается оставаться конкурентоспособным?
Очень трудно. Да, есть долларовая стоимость, но давайте не будем забывать стоимость здоровья человека. Мы считаем, что RWF предлагает лучшие экскурсии и эксплуатацию судов в заливе Сан-Франциско. В то же время, если потребитель хочет другой тип услуг; тогда это их выбор.

Может ли фирма стать зеленой по правильным причинам и одновременно откорректировать итоги?
Итог важен. Люди важны. Непрерывность бизнеса важна. Эти различия должны работать вместе, иначе будут глобальные проблемы.

На чем сейчас работают ваши суда?
Мы работаем на 100% возобновляемом дизельном топливе производства Neste MY, и мы получаем хорошие результаты.

Ваша Enhydra, конечно, не обычное туристическое судно. Можете ли вы рассказать об основных проблемах, связанных с его постройкой, о том, как судно провело пост-доставку и «извлекло уроки» на сегодняшний день?
Во-первых, у нас была просто отличная производительность судна, отличная поддержка от All American Marine и отличная поддержка от BAE. Это судно включает в себя совершенно разные операции для капитанов, и, поскольку мы внедрили эту новую технологию, было необходимо дополнительное обучение. Например, в бесшумных операциях мастер должен смотреть на мониторы, а не слушать дизельные двигатели. Почти мгновенное время отклика дроссельной заслонки требует легкого прикосновения к органам управления. Дополнительное обучение также потребовалось нашим командам по техническому обслуживанию, которые, к их окончательному признанию, очень быстро завоевали популярность. Сегодня все замечают и комментируют чистоту машинных отделений, которая все еще сияет, как день, когда мы взяли судно. С точки зрения обслуживания, пассажиры теперь не распознают запахов дизеля, выхлопа, тихой эксплуатации, отсутствия сажи на судне и многих других связанных с этим улучшений.

Гибридное судно с литий-ионным аккумулятором Красного и Белого флота показало экономию топлива на 20% по сравнению с обычными дизельными двигателями. Вы сказали, что можете и намерены сделать лучше. Мы уже на месте?
Мы работаем с эффективностью 35% по сравнению с обычным дизельным топливом - 20% были первоначальной целью; 35% - это наши реальные результаты.

Red and White намерены в конечном итоге ввести в эксплуатацию первое судно, работающее на водородных топливных элементах, в районе залива Сан-Франциско. Когда это произойдет и как вы за это заплатите?
В настоящее время мы работаем с другой компанией и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) над созданием высокоскоростного парома на водородных топливных элементах для работы в заливе Сан-Франциско. Это судно, названное Water Go Round, покажет морской индустрии, что сосуды с водородными топливными элементами реальны и сегодня здесь не загрязняется. Я предлагаю вам зайти на веб-сайт Национальной лаборатории Сандиа, поскольку они завершили технико-экономическое обоснование сосудов с электрическими и водородными топливными элементами, включая большие контейнеровозы. В этом исследовании Сандии есть очень хорошая информация.

Министерство транспорта США настаивает на том, что оно сосредоточено на восстановлении, ремонте и обновлении нашей транспортной инфраструктуры. Тем не менее, есть много операторов под американским флагом - особенно те, которые участвуют в игре на пассажирских судах - с огромным недостатком, потому что сегодняшняя интерпретация Программы капитального строительства MARAD (CCF) исключает этих операторов из всех преимуществ этой программы с благими намерениями. Почему это происходит?
Давайте будем честными: CCF - это эксклюзивный клуб, в основном предназначенный для крупных операторов глубоководных судов и, конечно, для других, у кого есть лоббистские доллары для контроля за лицами, принимающими решения. Веб-сайт MARAD настаивает: «… мы прилагаем все усилия для поддержания общего состояния торгового флота США». Если это правда, то почему MARAD не поддерживает все суда под американским флагом при использовании CCF? Х. Клейтон Кук (признанный и хорошо известный эксперт CCF) и я готовы в любое время встретиться с MARAD (снова), чтобы перевести CCF из «эксклюзивного клуба» в CCF, открытый для всех операторов флага США. Промышленность знает, что это создаст новые рабочие места на верфи, добавит больше судов под американским флагом и построит более сильный торговый флот. К сожалению, у RWF нет каких-либо лоббистских долларов для оказания давления на MARAD, поэтому CCF остается и эксклюзивным клубом, в основном для крупных операторов глубоководных судов. Если кто-то из ваших читателей заинтересован в более инклюзивном CCF и создании более сильного торгового флота США, попросите их связаться со мной.

128-футовый Enhydra на 600 пассажиров - это первое гибридное судно с литиево-ионным аккумулятором в алюминиевом корпусе, построенное в США (Фото: All American Marine)

В этом году Агентство по охране окружающей среды США предложило отложить внедрение судовых дизельных двигателей Tier 4 «на некоторых высокоскоростных коммерческих судах». Каковы ваши непосредственные мысли по поводу этого предложения?
Если вы являетесь мировым производителем двигателей, почему ваша компания решает производить / модифицировать двигатели в соответствии с требованиями к двигателям уровня 4, как того требует CARB? На самом деле, производителям двигателей, вероятно, дешевле тратить свои силы и тратить деньги на лоббирование одного государства и откладывать реализацию правил. Опять же, вернемся ли мы к тому, чтобы просто рекламировать «более чистые решения», чтобы общественность была довольна, или мы должны стремиться к цели с нулевым загрязнением? Последнее предложение EPA, таким образом, ставит под сомнение, действительно ли федеральные лица, принимающие решения, действительно заботятся о загрязнении или просто предоставляют услугу на словах.

Предположительно, и для судостроителей, размер и вес двигателя Tier 4 представляют собой проблему. Эти проблемы требуют дальнейшей задержки? Эти проблемы влияют на деятельность вашей фирмы?
Задача судостроителей и кораблестроителей заключается в том, чтобы «разобраться». В противном случае они могут обанкротиться, а кто-то другой.

Ассоциация омаров штата Мэн поддерживает предлагаемую задержку Агентства по охране окружающей среды, заявляя, что «нынешний стандарт выбросов дизельных двигателей Tier 4 является несоответствием для парка омаров штата Мэн». Но как насчет паромов и пассажирских судов; верно ли то же самое?
Миссия EPA заключается в защите здоровья людей и окружающей среды. Многие предприятия и граждане уважают и восхищаются EPA. Тем не менее, во многих случаях, как только внедрение предлагаемых стандартов оказывает влияние на бизнес или частное лицо, возникает необходимость «выбросить из строя». В этом конкретном случае некоторые из представленных EPA рассуждений, по-видимому, заключаются в том, что технология «просто недоступна или неосуществима», или, возможно, проверенное временем оправдание «давнего предположения о том, как рынок будет реагировать, доказало быть неверным. И, конечно, кто мог бы забыть: «Вопрос в том, будет ли достаточно продаж, чтобы оправдать инвестиции производителя и т. Д.» Как владелец и оператор судна, многие действия EPA оказывают финансовое влияние на бизнес, и я принимаю эти дополнительные расходы, потому что я чрезвычайно обеспокоен здоровьем человека и окружающей средой. Насколько я понимаю, EPA отвечает за руководство, а общественность полагается на EPA для выполнения своей работы. Поэтому мы призываем EPA не вносить поправок в предлагаемые стандарты, так как больше нет места, чтобы «выбросить из строя».

Для операторов в небольших отсеках и фиксированных маршрутах реализация DEF для SCR Tier 4 не является проблемой. Цепочка поставок может быть установлена довольно легко. Операторы буксира на реках говорят, что это не так. В этих отдаленных районах иногда нет (DEF) распределительной сети. Может ли эта проблема быть преодолена в краткосрочной перспективе, чтобы избежать «экологических» проблем в будущем?
Стоп. Пожалуйста, прекратите: компании должны прекратить предоставлять услугу «чистых» операций, а затем быть достаточно смелыми, чтобы внести изменения в операции с нулевым загрязнением. Другими словами, тратьте свои лоббистские доллары на двигатели с нулевым загрязнением.