Байесовцу потребовалось менее 15 секунд, чтобы окончательно отступить

Карстен Бёрнер — шкипер сэра Роберта Бадена Пауэлла.

Отделение по расследованию морских происшествий Великобритании (MAIB) опубликовало промежуточный отчет о затоплении Bayesian, в котором говорится, что яхта могла быть уязвима для сильных ветров, и такие ветры могли быть очевидны во время аварии.

19 августа 2024 года зарегистрированная в Великобритании большая парусная яхта Bayesian затонула из-за сильного ветра в 0,5 морских милях к юго-востоку от порта Портичелло, Италия. На борту судна на момент затопления находились 12 гостей и 10 членов экипажа. Шестеро гостей и один член экипажа погибли.

В отчете описываются события на борту, в том числе:

«Когда капитан готовился вывести Bayesian на ветер со своего места на флайбридже, ветер внезапно усилился до более чем 70 узлов. Тент над флайбриджем сорвало с левого борта на правый. В 04:06 Bayesian резко накренился на 90° на правый борт, на что ушло менее 15 секунд. Люди, мебель и незакрепленные предметы падали на палубу. Генераторы немедленно отключились, и включилось аварийное освещение с питанием от аккумуляторов.

«Шкипер, G4, владелец, боцман и S2 получили травмы, либо при падении, либо от упавших на них вещей. DH2 был сброшен в море со своего места у штурвала на ходовом мостике. В своей каюте G1 и G2 использовали ящики мебели в качестве импровизированной лестницы, чтобы покинуть помещение, сбежав по внутренним стенам центрального прохода и выбравшись в салон. S1 и DH1 поднялись по стенам передней лестницы, выйдя из столовой экипажа в рулевую рубку. Не было никаких признаков затопления внутри Bayesian, пока вода не хлынула через поручни правого борта и в течение нескольких секунд не попала во внутренние помещения вниз по лестничным клеткам.

«C/E удалось выйти через дверь левой передней рубки. Оказавшись вне зоны, они помогли DH1 выбраться, прежде чем направиться на корму, чтобы запустить аварийный радиомаяк-указатель места (EPIRB), один из двух на борту, с его позиции на левой кормовой четверти главной палубы. DH1 остался у двери левой передней рубки и, спустившись через открытый дверной проем, поднял S1, а затем S2 на верхнюю палубу. Глядя вниз через дверь, DH1 не мог видеть никого другого, поэтому они втроем направились на корму в море.

«Отдельно C/O нашел владельца и протолкнул его через каскадную воду к шкиперу на флайбридже. C/O и шкиперу удалось эвакуировать G3 и G5 тем же маршрутом.

«Боцман и DH2 спустились в рулевую рубку и подняли G1 и G2 на ходовой мостик, где к ним присоединился G4, которому помогали C/O и шкипер. Когда Байесиан повернулся на правый борт и начал тонуть, CS, боцман и DH2 оказались в воздушной яме у закрытой двери левой передней рулевой рубки. С помощью раненого G4 снаружи они смогли открыть дверь и выбраться. C/O, которого унесло в заднюю часть салона и в другую воздушную яму, нырнул, чтобы открыть раздвижные двери в кормовой части салона, и сумел выплыть с судна. Шкипер организовал эвакуацию с ходового мостика и приказал гостям и экипажу, находившимся там, выплыть из мачты и гика, поскольку судно тонуло».

Эндрю Молл, главный инспектор по морским происшествиям, сказал: «Промежуточный отчет представляет собой кабинетное исследование фактов, какими мы их знаем. Исследование рассмотрело устойчивость яхты, вероятные местные погодные условия в то время и влияние этой погоды на яхту. Результаты показывают, что экстремальный ветер, который испытал Байесиан, был достаточным, чтобы опрокинуть яхту. Кроме того, как только яхта накренилась более чем на 70°, ситуация стала необратимой».