Капитаны, экипаж окупают потерянную заработную плату, арестовав мегаяхту

Фото Кена Кейджа, IRG

Фото Кена Кейджа, IRG

Фото Тревора Дэвиса

Previous Next

Большинству яхтенных экипажей выплачивается компенсация за каждый день выплаты, посредством банковского перевода или чека. Но для некоторых яхтенных судов единственным способом получить оплату является трудный путь: подача иска в федеральный суд и буквальный арест мегаяхты за задолженность по выплате.

В то время как многие капитаны и экипаж неохотно начинают дорогостоящие судебные разбирательства, чтобы арестовать судно, на котором они служили, преследование залогового права их моряка является лучшим путем для компенсации. Если законная сумма, подлежащая выплате, превышает 10 000 долларов США, экипаж должен отстаивать свои права и незамедлительно действовать в соответствии со своей действительной претензией. Как только лодка исчезнет за горизонтом, трудно обеспечить вашу позицию и собрать.

Капитаны и экипаж в первую очередь могут вернуть деньги, причитающиеся с лодки, после оплаты судебных и опекунских расходов. Их заработная плата является высшим приоритетом в суде, занимая место впереди ипотеки судна, топлива, доков и долга субподрядчиков.

Яхты обладают правосубъектностью, и стороной является иск против самого судна, а не владельца лодки. Когда у владельца лодки заканчиваются деньги, единственным источником средств может быть лодка, которую можно ликвидировать путем продажи маршала. Критические массовые сдвиги после того, как лодка арестована, а залоговое удержание может быть распознано, поэтому капитаны и экипаж должны решить, когда достаточно.

«Это действительно происходит», - сказал Майкл Мур, морской адвокат. «Некоторые (команда) ждут невероятное количество времени, надеясь, что им заплатят. На борту нет еды, нет топлива и нет энергии на берегу. Со временем не становится лучше.

«Почти во всем мире капитаны и экипаж имеют очень высокий рейтинг залогового удержания на судне», - сказал Мур. «В случае ареста экипажу будет выплачена оплата за докинг и все необходимое. У них есть законное право быть целыми ».

Необходимые включают услуги и товары от поставщиков и субподрядчиков. Арест яхты - это способ, которым верфи, монтажники и другие поставщики могут попытаться заставить владельца яхты оплачивать его счета.

Суд издает приказ маршалу вручить ордер на арест на судне для оплаты под залог за предметы первой необходимости. Затем судно находится под стражей до тех пор, пока судебная система не начнет действовать. Иногда владелец яхты размещает облигацию в реестре суда, чтобы заставить лодку работать, особенно в случае чартерной яхты, которая не может зарабатывать деньги, находясь под арестом. После связывания владелец яхты может бороться с залоговым удержанием и спорить о деньгах в споре.

Право удержания записывается в аннотации названия ипотечного кредита, хотя сложно зафиксировать требования по иностранной ипотеке. В то время как ипотека регистрируется, трудно проверить, выбежал ли владелец яхты на счете, если залог не был подан.

В несудебной продаже залоговое удержание следует за лодкой, когда она захвачена и не связана По решению суда, американский маршал продает лодку, чтобы расплатиться с долгами. Покупатель получает лодку бесплатно и освобождается от всех залогов при продаже маршала.

«Это не недорогое предприятие, и это не простой процесс», - сказал Майкл Карчер, адвокат по морским делам, который судился с десятками претензий по заработной плате экипажа и залогового удержания за необходимые вещи. «Вы не захватываете лодку за небольшие деньги. Многим членам экипажа платят без конфискации, так как мы начинаем с письма с угрозами (адвоката) ».

После того как моряк подает жалобу в окружной суд США, судья выдает ордер на арест судна. Маршал исполняет ордер и арестовывает судно в юрисдикции этого суда и применяет стикер конфискации маршала. Хранитель буксирует лодку в указанное место, где сборы за докинг быстро накапливаются, если судебный процесс идет медленно или владелец яхты вытаскивает вещи в суде.

«Для маршала есть предоплата в размере 400 долларов США и еще 3500 долларов США, а затем гонорар адвоката», - сказал Керхер. «Чтобы начать арест, требуется от 5000 до 6000 долларов, а с профессиональным хранителем или сборщиком в суд можно получить более 10000 долларов. Дворы контролируют получение оплаты. Нет денег, нет всплеска. Но какой-то парень, который появляется в грузовике и уезжает (не во дворах), ему может не заплатить (не арестовав лодку) ».

«Экипажу не платят - предвестник неприятностей», - сказал Мур. «Это один из первых признаков репо или захвата».

Аресты могут происходить, когда на яхте много ремонтных работ, если расходы на ремонт вышли из-под контроля. Маршал - длинная рука закона, обеспечивающая исполнение постановления федерального суда об аресте судна, но маршал никогда не присутствует в репо, что является частным делом.

Репо осуществляется банком, когда владелец лодки не выплачивает ссуды; судно восстанавливается в качестве залога.

«Операции репо строго регулируются банковской индустрией», - сказал Боб Тони, председатель Национальной морской службы и национальных ликвидаторов. «Это очень серьезная вещь - забрать чью-то собственность. Нарушать мир незаконно. Банки не платят нам, чтобы устроить сцену с должником, и лучше, если вокруг никого нет ».

Банк осуществляет свое право на самопомощь для просроченной ипотеки во время банковского репо. Их агент репо проводит поиск активов, чтобы вернуть судно банку.

Если арест может произойти в Англии или Уэльсе, владелец лодки может работать с банком для получения гарантии или страховки.

«Аресты происходят очень редко», - сказал Бенджамин Малти, морской адвокат в Соединенном Королевстве. «У нас есть культура, которая намного менее спорна на этой стороне Атлантики».

С 1998 года Тони овладел удивительными 33 000 судов. Большинство просроченных остатков составляют около 30 000 долларов. Только четыре или пять процентов его репо - мегаяхты выше 80 футов. Компания Тони, вероятно, выставила на аукцион более миллиарда долларов за 20 лет. Тони создал успешный универсальный магазин. Иногда он даже покупает товары первой необходимости от членов экипажа или поставщиков и проводит их залоговое удержание, пока он продает лодку с аукциона.

«Я настрою его для экипажа», - сказал Тони, добавив, что после оценки претензии он не будет платить 100 центов на доллар за претензию, но сделает его стоящим.

«Некоторые члены экипажа неохотно следуют за своим залоговым удержанием, опасаясь, что их будут лишить шанса или снова нанять», - сказал Тони. «Но если владелец, который не будет оплачивать свои счета, может сойти с рук, арест лодки - единственный способ получить деньги».

«Мы действительно можем прийти и помочь», - сказал Кен Кейдж, совладелец и президент подразделения International Recovery Group. «Хорошая новость в том, что если ты должен, ты станешь целым. Плохая новость: как только мы захватим судно, у вас не будет работы. Некоторые (капитаны) дерутся, потому что знают, что завтра у них не будет работы ».

Кейдж считает, что захват - это перерыв для рабочей команды, поскольку следующий владелец лодки может нанять предыдущего капитана и команду.

Хотя экипаж имеет законное право на оплату, он не имеет права оставаться на лодке или бороться с захватом. Это нарушает мир. Во время ареста маршал приказывает всем покинуть лодку с придворным авторитетом и пистолетом в кобуре. Экипажу сложно собрать свои вещи, поэтому хранитель инвентаризирует лодку и отправляет экипажу личное письмо.

«Вначале сообщите, что вы должны деньги, и предоставьте документы, чтобы получить деньги», - сказал Кейдж. «Вам могут заплатить через пару недель. Иногда банки быстро отслеживают выплаты экипажу ».

Кейдж предупреждает капитанов и экипаж о снежных работах. Владелец яхты в финансовом затруднении может сказать экипажу, что плохой парень из репо собирается их испортить - тогда они никогда не увидят свои деньги. Оппозиционная бригада остается верной (владельцу) и пытается спрятать лодку.

«У нас была 120-футовая яхта, бегущая от нас», - сказал Кейдж. «Мы на самом деле сделали эту лодку три раза за четыре дня».

Кейдж подпрыгнул на самолете, выслеживая лодку с Багамских островов до Флориды, и наблюдал, как она садится на пирс 66. У жены капитана был свой предел в погоне за диким гусем.

«Я закончила», - сказала она. «Эти парни сумасшедшие. Они всегда знают, где мы должны ловить линии ».