Компании по контейнерным перевозкам сокращают объемы перевозок из Азии в США

© nespix / Adobe Stock

По словам морских консультантов, крупные компании по контейнерным перевозкам приостанавливают не менее шести запланированных еженедельных маршрутов между Китаем и Соединенными Штатами, поскольку жесткие пошлины президента Дональда Трампа на крупнейшую в мире страну-экспортера приводят к краху торговли.

На этих маршрутах суда в общей сложности способны еженедельно доставлять 25 682 40-футовых контейнера, набитых игрушками, теннисными туфлями, автомобильными деталями и вещами, которые американские производители используют для производства товаров, или более 1,3 миллиона 40-футовых контейнеров в год, согласно данным о вместимости, предоставленным в рекомендациях для клиентов.

Сокращение обслуживания в сочетании с отменой отдельных рейсов происходит на фоне попыток крупных операторов контейнеровозов смягчить последствия непредсказуемой торговой политики Трампа.

Политики, экономисты и владельцы бизнеса все больше жаждут информации о морской торговле, на которую приходится 80% мировой торговли, поскольку она является показателем состояния мировой экономики.

«Это не предвестник, а доказательство спада экономической активности», — сказал Саймон Сундбёлль, генеральный директор датского поставщика морских данных eeSea, о сокращении вместимости контейнеровозов, которое сейчас происходит.

По словам Сундбелла, приостановка маршрутов включает запланированные еженедельные рейсы, выполняемые компаниями MSC, Zim и Ocean Alliance, в который входят COSCO, Evergreen, CMA-CGM и Orient Overseas Container Line (OOCL).

По его словам, четыре сокращения обслуживания коснутся портов Западного побережья, одно — Восточного побережья и одно — побережья Мексиканского залива.

Компании-контейнеровозы, осуществляющие эти перевозки, либо отказались от комментариев, либо не отреагировали немедленно.

Компании Maersk и Gemini Alliance, принадлежащие Hapag-Lloyd, не приостановили обслуживание, хотя в апреле оба партнера столкнулись со значительным сокращением заказов на рейсы из Китая в США из-за введения пошлин и заменили некоторые суда на суда меньшего размера.

Представители США и Китая встречаются в эти выходные в Швейцарии после более чем двух месяцев тупиковой ситуации в торговле.

Глобальные судоходные компании используют приостановку обслуживания и отмену отдельных рейсов, известных как пустые рейсы, чтобы скрыть прибыль, гарантируя, что у них не будет больше судов на воде, чем нужно клиентам. Это снижает ненужные накладные расходы и поддерживает баланс спроса и предложения, поддерживая конкурирующие внеконтрактные спотовые ставки.

Количество пустых рейсов значительно возросло после того, как пандемия COVID в 2020 году перевернула мировую торговлю, и это отчасти объясняет, почему мировые операторы контейнеровозов получают рекордную прибыль.

Крупнейшие американские ритейлеры, такие как Amazon.com и Walmart, на долю которых приходится почти половина мировой контейнерной торговли, отреагировали на введенные Трампом в прошлом месяце пошлины в размере 145% на китайские товары, приостановив или отменив фабричные заказы после того, как импортные пошлины более чем вдвое увеличили стоимость товаров, произведенных в Китае.

Количество отмененных или отмененных отдельных рейсов по важнейшему Транстихоокеанскому маршруту из Азии в Северную Америку выросло с 9% за неделю, закончившуюся 30 марта, до 24% за неделю, закончившуюся 4 мая, сообщила в подкасте ранее на этой неделе консалтинговая компания Drewry, специализирующаяся на морских перевозках.

По данным Drewry, пустые рейсы снизили пропускную способность маршрутов из Азии на западное побережье Северной Америки на 20% в апреле и на 12% в мае.

По данным консалтинговой компании, сокращения ударили немного сильнее по восточному побережью Северной Америки: в апреле сокращение составило 22%, а в мае — 18%.

MSC, крупнейший в мире оператор контейнеровозов, в апреле отменил 30% своих запланированных транстихоокеанских рейсов — больше, чем любой другой контейнерный перевозчик, сообщила Даниэла Гимп, менеджер проекта по сравнительному анализу ставок на морские перевозки в Drewry.

По словам Гимпа, в мае лидирует альянс Premier Alliance, в состав которого входят Ocean Network Express (ONE), Hyundai Merchant Marine (HMM) и Yang Ming Marine Transportation, с показателем холостых перевозок в 20%.

ONE отказался от комментариев, а HMM и Ян Мин пока не отреагировали.

По словам Джона Маккауна, старшего научного сотрудника Центра морской стратегии, полный эффект от тарифов Трампа, скорее всего, проявится лишь в июле, когда общий объем импорта контейнеров в США может сократиться на 25% и более по сравнению с прошлым годом.

«Что-то должно произойти, и я считаю, что либо придется сократить значительно больше мощностей, либо спотовые ставки начнут падать», — сказал Алан Мерфи, генеральный директор консалтинговой компании по цепочкам поставок Sea-Intelligence.

(Reuters – репортаж Лизы Бертлейн в Лос-Анджелесе; редактирование Маргариты Чой)