Volvo Penta представляет концепцию гибридного морского двигателя

Фото: Volvo Penta

Volvo Penta представила гибридную концепцию для своей силовой установки IPS с режимом только для электричества, который позволяет проникать в экологически чувствительные зоны, а также предлагать улучшенные характеристики на борту и характеристики управления лодкой.

Это близко следует заявлению компании о том, что к 2021 году оно обеспечит электрифицированные энергетические решения для суши и моря

Гибридный вариант IPS позволит лодкам работать в зонах с низким и нулевым выбросами, которые, как ожидается, будут внедрены в ближайшие годы, с дополнительными характеристиками, такими как более низкий уровень шума, более низкие вибрации и более низкие эксплуатационные расходы.

Первоначально гибридная система IPS предназначена для 8-13-литрового двигателя - подходит для питания таких судов, как паромы, пилотные и подводные лодки и яхты. Он использует гибридные технологии, впервые разработанные в Volvo Group, которые Volvo Penta теперь адаптирует и сертифицирует для морских применений, используя свой обширный опыт использования лодок.

«Гибрид обеспечивает гибкое решение, которое поддерживает высокую эффективность, предлагаемую системой IPS, и добавляет возможность работать в условиях нулевой эмиссии», - сказал Никлас Тулин, директор по электромобилям Volvo Penta.

«Благодаря мгновенному крутящему моменту от электромотора, лодка будет поддерживать отзывчивость и управляемость, которую IPS славится в режиме только с электроприводом, а также предлагает возможность работать от 10 до 12 узлов».

Как это работает
Между двигателем и модулем IPS добавляется сцепление и электродвигатель. Электродвигатель поддерживается масштабируемыми (в зависимости от потребностей приложения) литий-ионными аккумуляторами, которые могут заряжаться снаружи с помощью зарядных устройств переменного или постоянного тока; или перезаряжаться с использованием первичного дизельного двигателя. Открытие муфты позволяет лодке работать в режиме только с электроприводом, а при включенном сцеплении можно использовать как дизель, так и электроэнергию параллельно. С точки зрения эксплуатации капитан будет использовать знакомые интерфейсы управления системой IPS с добавлением новых режимов привода на выбор.

Масштабируемый дизайн
Модульный характер аккумуляторных батарей позволяет клиентам адаптировать дизайн и производительность как коммерческих, так и прогулочных судов. Больше емкости аккумулятора предлагает расширенные электрические только крейсерские и - с частой внешней зарядкой - использование меньших дизельных двигателей и более низкие затраты на топливо. При неработающем электромоторе и аккумуляторах, а дизельный двигатель работает на меньшее количество часов - стоимость обслуживания также должна быть заметно ниже. Volvo Penta будет и впредь поддерживать клиентов в адаптации конфигурации прокрутки на основе конкретных потребностей приложения.

Параллельный гибридный IPS в настоящее время находится на ранней стадии разработки, и система проверяется на тестовом центре компании в Гетеборге, а испытательная лодка планирует начать морские испытания в начале 2020 года. В ходе этого процесса вклад пользователей будет играть важную роль в разработке система для использования в ряде морских применений. Гибридный IPS будет доступен для коммерческих клиентов в 2021 году, после чего вскоре появится опция для отдыха. Со временем эта система будет развиваться в более гибридные технологии и все-электрические варианты привода, как часть обязательства Volvo Penta предлагать клиентам гибкие технические решения, которые наилучшим образом отвечают их потребностям.