USCG PSC равнозначно полярному присутствию

Императорский пингвин позирует для фотографии перед катером Береговой охраны Полярной Звезды в Заливе Макмердо возле Антарктиды в среду, 10 января 2018 года. Экипаж Полярной звезды из Сиэтла отправляется в Антарктиду в поддержку операции Deep Замораживание 2018 года, вклад американских военных в управляемую Национальным научным фондом американскую антарктическую программу. Фото береговой охраны США от старшего старшего офицера Ника Амина.

Катер Береговой охраны США Хили (WAGB-20) находится во льду в среду, 3 октября 2018 года, примерно в 715 милях к северу от Барроу, Аляска, в Арктике. Healy находится в Арктике с командой из около 30 ученых и инженеров на борту развертывания датчиков и автономных подводных лодок для изучения стратифицированной динамики океана и того, как факторы окружающей среды влияют на воду под поверхностью льда для Управления военно-морских исследований. Healy, который находится в Сиэтле, является одним из двух ледоколов в США и является

Резак береговой охраны Polar Star находится на блоках в сухом доке Вальехо, штат Калифорния, где проходит техническое обслуживание на уровне депо, включая проверки и ремонт критически важных компонентов катера до следующего патруля катера, 16 апреля 2018 года. Поскольку деятельность в полярных регионах продолжается Чтобы расти, Береговая охрана поддерживает свои устаревшие ледокольные активы для защиты интересов США в области безопасности, окружающей среды и экономики в этих регионах мира. Фото береговой охраны США от старшего офицера 1-го класса Мэтью С. М

В субботу, 13 января 2018 года, резак береговой охраны «Полярная звезда» разбивает лед в проливе Макмердо, недалеко от Антарктиды. Экипаж находящейся в Сиэтле Полярной звезды направляется в Антарктику в поддержку операции «Глубокая заморозка 2018», вклада военных США в Антарктическая программа США под управлением Национального научного фонда. Фото береговой охраны США от старшего старшего офицера Ника Амина.

Previous Next

Береговая охрана нуждается в корабле, который может сделать больше, чем просто разбить лед; ему нужен многоцелевой корабль, чтобы обеспечить безопасность нации, отстаивать свои суверенные права и защищать свои долгосрочные экономические интересы. Этот корабль - Резак Полярной Безопасности.

С тех пор как в 1867 году Россия обналичила чек на покупку Аляски, США стали арктической нацией. Сегодня это одна из восьми стран, у которых есть территориальные земли или моря за Северным полярным кругом или в полярном регионе (шесть из этих стран имеют береговую линию Северного Ледовитого океана или исключительную экономическую зону выше Северного полярного круга). США также проводят значительную исследовательскую деятельность в антарктическом регионе в течение многих лет.
Глобальный интерес к экстремальным широтам возрос, особенно в Арктике, где количество многолетнего льда резко сократилось, а наличие открытой воды привлекло внимание грузоотправителей, рыбаков, туристов, ученых и военных, а также интерес в добыче полезных ископаемых, нефти и газа. Морепродукты - это многомиллиардная индустрия. В регионе также есть общины, требующие поддержки и защиты, если это необходимо.

Защита интересов Америки в регионе требует значимого присутствия, а для этого нужны корабли, самолеты, системы и люди, способные там работать. С ледокольной одной из 11 уставных миссий Береговой охраны, служба управляет ледоколами страны. Но эти корабли старые и должны быть заменены. Фактически, в настоящее время у службы есть только один работающий тяжелый ледокол и один средний ледокол.

«По мере того как регион продолжает открываться, а стратегическая конкуренция заставляет все больше игроков искать в Арктике экономические и геополитические преимущества, спрос на лидерство и присутствие Береговой охраны будет расти», - говорится в Стратегическом прогнозе Береговой охраны в Арктике, опубликованном в апреле 2019 года. ,

«Чтобы преследовать свои миссии в Арктике, Береговая охрана должна полностью понимать и действовать свободно в этой обширной и неумолимой среде. Для эффективной работы требуются достаточно тяжелые ледокольные суда, надежная связь в высоких широтах и всесторонняя осведомленность в морской сфере. Чтобы реагировать на кризисы в Арктике, наша страна должна также собрать адекватные кадровые, авиационные и логистические ресурсы в регионе. Береговая охрана является единственным поставщиком и оператором полярно-способного флота США, но в настоящее время не имеет возможностей или возможностей для обеспечения доступа в высоких широтах », - говорится в стратегии. «Устранение разрыва требует постоянных инвестиций в возможности и мощности для полярных операций, включая Polar Security Cutter».

В своем выступлении перед Конгрессом в апреле вице-комендант береговой охраны адмирал Чарльз Рэй сказал: «Недавно опубликованная Арктическая стратегическая перспектива подтверждает нашу приверженность американскому лидерству в регионе через партнерство, единство усилий и постоянные инновации и устанавливает три направления усилий для добиться долгосрочного успеха. Во-первых, мы расширим возможности для эффективной работы в динамичном арктическом регионе; во-вторых, мы будем укреплять порядок на основе правил; и в-третьих, мы будем вводить новшества и адаптироваться, чтобы способствовать устойчивости и способствовать процветанию ».

24 ноября 2018 года катер береговой охраны Хили (WAGB-20), ледокол полярного класса, пересекает воды юго-востока Аляски. Хили - один из двух ледоколов на службе США. Фотография береговой охраны США лейтенанта Келлена Брауна. Конкуренция и сотрудничество
Драматические и динамичные изменения в Арктике открыли для региона уровни и виды деятельности, которых раньше не было, и это создает спрос на услуги Береговой охраны.

«У нас есть новый регион, открытый для человека, и там есть значительные природные ресурсы», - сказал вице-командир береговой охраны адмирал Роберт Рэй, выступая на симпозиуме Американского общества инженеров-мореходов в Арктическом дне в сентябре. «Есть несколько людей, заинтересованных в этом, так что у вас будет соревнование».

Россия является одним из таких конкурентов, но с законной долей в Арктике. «Двадцать процентов территории России находятся к северу от полярного круга, и разработка как береговых, так и морских месторождений (полезных ископаемых, нефти и газа) имеет решающее значение для российской экономики. Россия также продвигает рост Северного морского пути (СМП) для трансарктического судоходства и других коммерческих возможностей », - сказал Рэй в своем апрельском выступлении.

Имея около 50 ледоколов, в том числе четыре действующих атомных тяжелых ледокола и три новых тяжелых атомных ледокола, которые в настоящее время находятся в стадии строительства, Россия поддерживает возможности, мощности, опытные экипажи и инфраструктуру, необходимые для круглогодичной работы в Арктике, и всплеск по мере необходимости. Фактически, с 2013 года Россия построила 14 новых ледоколов и построила или вновь оккупировала шесть военных баз.

«В последнее время Китай играет активную роль в развитии Арктики, проводя экономические инвестиции со всеми арктическими странами в ключевых стратегических областях, таких как развитие нефтегазовой отрасли, порты, железные дороги и инфраструктура. После опубликования своей Арктической политики в январе 2018 года они объявили себя страной, неразрывно связанной с Арктикой, и заявили о своем намерении играть роль в области безопасности и управления в регионе », - сказал Рэй.
«Хотя у нас есть конкуренция, это не значит, что должен быть конфликт», - сказал Рэй.

«Все, что мы делаем в Арктике или в полярных регионах в целом, требует совместных усилий. Нам гораздо лучше как нации, когда мы работаем в координации с другими странами, которые имеют схожие интересы там », - сказал Рэй.

Рэй указал на ряд инициатив, таких как Арктический совет, Форум береговой охраны Арктики и Форум береговой охраны Тихого океана, где США могут сотрудничать с другими странами по вопросам, представляющим взаимный интерес. Но Америка должна иметь видимое собственное присутствие.

«Центр притяжения того, что нам нужно сделать как арктическая нация, - это способность, а способность обеспечивает присутствие», - сказал Рэй. «Дипломатия, управление и регулирование - все это интересный разговор, если у вас нет присутствия в арктическом регионе».

Ученые тянут санки с научным оборудованием в воскресенье, 30 сентября 2018 года, примерно в 350 милях к северо-востоку от Барроу, Аляска. Катер Береговой охраны США Хили (WAGB-20) находится в Арктике, где около 100 членов экипажа и 30 ученых используют датчики и полуавтономные подводные лодки для изучения влияния факторов окружающей среды на воду под поверхностью льда для Управления военно-морских исследований. , Healy, который находится в Сиэтле, является одним из двух ледоколов на службе США и является единственным военным кораблем, предназначенным для проведения исследований в Арктике. (NyxoLyno Cangemi / Береговая охрана США) Срочное требование
Ледокольный флот Береговой охраны находится в тяжелом положении. Сказать, что Полярная Звезда и сестра-полярница, являющаяся активной сестрой, старые, преуменьшение. Для контр-адмирала Натана Мура, помощника коменданта по инженерно-техническим вопросам и главного инженера Береговой охраны, Полярная звезда стала его первым кораблем после окончания Академии береговой охраны в 1992 году. «Когда я сообщил о качестве прапорщика на борту Полярной звезды, человек, который показал мне, сказал мне, что корабль действительно старый, и Береговая охрана собиралась от него избавиться ».

Но пока ледоколы береговой охраны старые, они все же способны. Миссии, которые они выполняют, практически не могут выполняться другими платформами. Есть не много жизнеспособных альтернатив.

Ледоколы полярного класса являются самыми мощными в мире, но они представляют собой единый корабль. «Полярная звезда, когда она работает со всеми тремя двигателями в режиме реального времени и связь с компьютером работает, это невероятный ледокол», - сказал капитан Майкл Даванзо, начальник Управления Сил резаков. «Но это очень ограничено в том, что он может делать, не разбивая лед».

420-футовый Healy также является впечатляющим ледоколом - это было первое надводное судно, которое достигло Северного полюса без сопровождения - но оно предназначено в первую очередь для научных исследований.

PSC, однако, не будет «просто ледоколом», сказал Давандзо. «Он должен иметь возможность запускать и восстанавливать лодки и самолеты, как пилотируемые, так и беспилотные, и выполнять практически все миссии береговой охраны, включая правоохранительные органы, средства навигации, поиска и спасания, морскую безопасность, коммерческие и инспекции судов, живые управление ресурсами, морская безопасность, порты и национальная оборона ».

Но пока не появятся замены, текущие корабли должны продолжать. Полярная звезда нуждается в периоде обслуживания верфи каждый год, когда она возвращается из Антарктиды, а Хили требуется капитальный ремонт, который будет проходить в течение трех лет, так что она все еще сможет поддерживать научные миссии в Арктике летом. «Наша задача - выполнить техническое обслуживание, не пропустив задание», - сказал Давандзо.
Члены катера Береговой охраны Полярная звезда участвуют в различных мероприятиях на льду в 13 милях от станции Макмердо, Антарктида, 26 января 2018 года. Находясь на борту единственного в США тяжелого ледокола, экипаж может ступить в местах, где мало людей когда-либо опыт. Фото береговой охраны США от пожарного Джона Пелзеля. Ломать новый лед
Первоначально называемая программой Polar Icebreaker (PIB), название было изменено, чтобы лучше отражать универсальность и возможности корабля. В рамках программы PSC планируется закупить три тяжелых полярных ледокола, а в будущем - до трех средних полярных ледоколов.

Отдел комплексной программы Береговой охраны и ВМФ по программе PSC заключил 2345,9 млн. Долл. США по контракту с фиксированной ценой с фиксированной ценой на детальное проектирование и строительство (DD & C) первого PSC для VT Halter Marine в Паскагуле, штат Миссиссури, 23 апреля. 2019. Контракт включает в себя опционы на строительство второго и третьего ЧОКов. Проектным партнером верфи является Technology Associates, Inc. (TAI) из Нового Орлеана, штат Луизиана, которая основывала проект PSC на Polar Stern II, ледоколе, который в настоящее время строится в Германии.

Длина PSC составит 460 футов, ширина - 88 футов, а полная загрузка - около 33 000 тонн. Дизельная электрическая силовая установка будет вырабатывать более 45 000 лошадиных сил, что позволит кораблю разбивать лед толщиной до восьми футов. В дополнение к TAI в качестве проектного агента VT Halter Marine объединилась с Caterpillar для главных двигателей, ABB / Trident Marine для двигательной установки Azipod и Raytheon в качестве интегратора систем управления и контроля. Первая поставка судна должна состояться в 2024 году, вторая - в 2025 году, а последняя доставка - в начале 2027 года, если будут реализованы варианты.

Кораблю придется совершать длительные транзиты, чтобы попасть на станцию и проводить операции с ограниченной или без логистической поддержки. На судне разместится 186 членов экипажа и научных сотрудников для выполнения задач до 90 дней. И он должен быть в состоянии выполнить ряд миссий в очень неблагоприятной обстановке. Арктический регион дает очень холодные температуры воздуха и воды, летом высокие температуры достигают лишь около 40 ° F, а температура воды редко достигает более 30 ° F. Станция Макмердо в Антарктиде в среднем 228 дней ниже 0 ° F каждый год. Подходы к полярным регионам проходят через заполненные штормом моря, и любое судно, проходящее из Северной Америки в Антарктиду, должно быть оборудовано для борьбы с экваториальной жарой.

PSC будет судном «Polar Class 2», основанным на стандартах, согласованных Международной ассоциацией классификационных обществ (IACS), и «способным вести круглогодичную эксплуатацию в умеренных многолетних ледовых условиях».

В то время как ледокол является одной из миссий Береговой охраны, Мартин Мардирос, менеджер по проектированию кораблей Polar Security Cutter, сказал, что это всего лишь средство для достижения цели. «Ледокол просто получает доступ к работе и выполнению миссий, которые нам нужны».

Поэтому PSC будет принципиально другим. «Мы не строим более способную Полярную звезду или Хили, мы строим новый тип корабля», - сказал Мардирос.

Миссия номер один для нового PSC будет заключаться в ежегодном «прорыве» из Звезды Макмердо для пополнения запасов Операцией Deep Freeze на Базе Макмердо в Антарктике. Но Рэй сказал, что Береговая охрана нуждается как минимум в трех тяжелых ледоколах, чтобы обеспечить возможность работать где угодно и когда угодно. «Цель состоит в том, чтобы обеспечить доступ к Арктике даже зимой, если мы хотим быть там, или, по крайней мере, расширить сезон плечевого пояса».

«Полярная звезда» приняла участие в операции «Глубокая заморозка 2019», но миссия прошла не без инженерных задач. На судне произошли перебои с электричеством во время ледокольных работ, пожар, который повредил электрические системы, и утечка уплотнения карданного вала, для устранения которой потребовались погружения. Комендант береговой охраны адмирал Карл Шульц сказал: «Подобные события подтверждают реальность того, что мы всего лишь одна крупная жертва, когда мы покидаем страну без каких-либо тяжелых ледокольных возможностей».

«С ростом активности в морских районах и растущей конкуренцией за ресурсы мы не можем больше ждать расширения доступа и более постоянного присутствия в полярных регионах», - сказал Шульц. «Наше устойчивое присутствие здесь необходимо для обеспечения безопасности нашей страны, защиты наших суверенных прав и защиты наших долгосрочных экономических интересов».

В субботу, 13 января 2018 года, резак береговой охраны «Полярная звезда» разбивает лед в проливе Макмердо, недалеко от Антарктиды. Экипаж находящейся в Сиэтле Полярной звезды направляется в Антарктику в поддержку операции «Глубокая заморозка 2018», вклада военных США в Антарктическая программа США под управлением Национального научного фонда. Фото береговой охраны США от старшего старшего офицера Ника Амина. USCGC Polar StarWAGB 10 (введено в эксплуатацию в 1976 году)
USCGC Polar Sea WAGB 11 (введен в эксплуатацию в 1978 году - в настоящее время не работает)
399 футов, 13 000 тонн
Дальность полета 27 000 миль
CODLOG, три вала, пропеллеры CRP, мощность в 75 000 валов
Способен сломать 21 фут льда, отступая и таранив; пар непрерывно через 6 футов льда

USCGC Healy WAGB 20 (введено в эксплуатацию 1999 г.)
420 футов, 16 000 тонн
Пробег 37 000 миль
Дизель-электрический, два вала,
Способен сломать 10 футов льда, отступая и таранив; пар непрерывно через 4,5 фута льда

Полярный Резак Безопасности
460 футов, 23 000 тонн
Диапазон 80 дней
Дизель электрический; Система Azipod; 45 200 лошадиных сил
Способен сломать 21 фут льда, отступая и таранив; пар непрерывно через 6,5 футов льда