Rolls-Royce запускает новый двигатель LNG Bergen

(Изображение: Rolls-Royce)

(Изображение: Rolls-Royce)

Previous Next

Rolls-Royce представила модель Bergen B36: 45, которая является последней в серии сжиженных морских двигателей сжиженного природного газа (LNG), на морской выставке SMM в Гамбурге.

Выходная мощность двигателя B36: 45, сжиженного на сжиженном природном газе, идентична двигателю B33: 45 с жидкостью при 600 кВт на цилиндр при 750 об / мин. Удельное потребление энергии - низкий механический ISO 7300 кДж / кВтч, включая два насоса с двигателем; удельное потребление смазочного масла составляет менее 0,4 г / кВтч.

B36: 45 доступен в шести, восьми и девятицилиндровых линейных конфигурациях. В настоящее время разрабатывается версия V-12, за которой последует 20-цилиндровый V-двигатель для очень мощных приложений.

В течение длительного времени, проведенного Bergen Engines, с двигателями, работающими на сжиженном природном газе, была разработана проверенная технология сжигания сжигания оттока с оттоком. Технология B36: 45 была сведена к минимуму, поэтому метановое скольжение, которое способствует выбросам парниковых газов, было сведено к минимуму.

«Этот новый двигатель основывается на успехе двигателя Bergen B35: 40 и предлагает множество новых преимуществ для наших клиентов, включая быстрый ответ на изменения нагрузки и скорости, высокую надежность и чистоту горения», - говорит Кьелл Харлофф, Rolls-Royce Commercial Marine, старший вице-президент - двигатели.

«Это делает B36: 45 идеально подходящим для механических судовых силовых установок, управляющих или управляемыми или неподвижными пропеллерами», - сказал Харлофф. «Двигатель также работает на постоянной скорости с помощью генераторов с постоянной скоростью в газоэлектрических двигателях или вспомогательных системах производства электроэнергии».

По словам производителя, последние бензиновые двигатели Бергена способны довести на 22% меньше выбросов газа в газе Green House (парниковых газов), чем эквивалент дизельного топлива.

«Поскольку большинство сжиженного природного газа - это не содержащее серы топливо, оксиды серы (SOx) и выбросы твердых частиц практически устраняются, а выбросы оксида азота (NOx) снижаются более чем на 90 процентов по сравнению с эквивалентным дизельным двигателем. Это означает, что Bergen B36: 45 способен удовлетворять уровням выбросов IMO Tier III и EPA уровня 3 без необходимости в дополнительных системах селективного каталитического восстановления (SCR) », - пояснил Харлофф.

В случае нового B36: 45 основные конструктивные элементы те же, что и в жидкостных топливных двигателях серии B33: 45. Картер, общий для всех типов двигателей, включает в себя все воздушные и масляные галереи, сводящие к минимуму внешние трубопроводы и обеспечивающие жесткость и эксплуатационную безопасность. Отдельные головки цилиндров и трехсекционные шатуны позволяют снимать полную головку, вкладыш, поршень и верхний кожух для капитального ремонта и заменять в сборе, не нарушая нижнего конца двигателя.

Leif-Arne Skarbø, главный технический директор Rolls-Royce Power Systems, Bergen Engines, добавил: «Другие преимущества для конечных пользователей и судостроителей, возникающие в результате этого модульного подхода, состоят в том, что продукт настраивается, а производство упрощается, что приводит к себестоимость за кВт и простота установки и обслуживания ».

Для версии газа используются различные вкладыши, поршни и головки, что дает 30 мм увеличение диаметра цилиндра по сравнению с существующим, хорошо зарекомендовавшим себя жидкостным B33: 45. Инсульт остается неизменным, на 45 см. Другие изменения включают топливную систему и форсунки, которые являются собственной конструкцией Bergen Engines и обеспечивают надежную работу с газообразным топливом. Система надежного переключения клапанов позволяет оптимально реагировать на изменения нагрузки независимо от уровня топлива.