INSIGHTS: Крис Аллард из Metal Shark

другой недавний ультрасовременный проект Metal Shark. КРЕДИТ: Металлическая Акула)

Генеральный директор Metal Shark Крис Аллард

Паромы Металл Акула в Нью-Йорк

Previous Next

Военно-морской архитектор и выпускник Института Уэбба, совладелец / генеральный директор Крис Аллард представил инженерно-ориентированный подход, который способствовал росту Metal Shark; стимулирование инноваций и превращение компании из регионального строителя в всемирно признанного лидера отрасли.

Являясь членом команды собственников с 2005 года, г-н Аллард курировал расширение Metal Shark с нескольких сотрудников до более чем 350 человек. Под руководством г-на Алларда Metal Shark успешно получил более 500 миллионов долларов в государственных и военных контрактах, расширяясь в коммерческий сектор. сектор и становится одним из крупнейших поставщиков высокоскоростных паромов.

Сегодня, на трех полностью автономных предприятиях в Алабаме и Луизиане, Metal Shark производит суда из алюминия, стали и стекловолокна с современными возможностями для поддержки производства судов длиной до 300 футов. Со всем, что происходит сегодня, также верно, что лучшее может быть еще впереди. Послушайте в этом месяце, как Крис Аллард рассказывает нам, как и почему.

2018 год был удачным для Metal Shark. Дайте нам лишь несколько основных моментов и приведите нас к тому, что нового и грядущего - в 2019 году.
Вероятно, нашим самым большим объявлением в прошлом году стало приобретение активов Horizon Shipbuilding, что позволило нам включить в наш портфель верфи Алабама площадью 35 акров, укрепив наши возможности в области судостроения и облегчив наш выход на новые рынки. Наш запуск Sharktech Автономные суда был еще одним событием. Наша программа RB-S Береговой охраны США продолжала действовать, и к концу 2018 года в эксплуатации находилось более 320 единиц. Всего в прошлом году мы поставили более 200 судов операторам на различных рынках, включая американские и иностранные военные, пассажирские суда, и другие.

2019 год станет еще одним захватывающим годом для Metal Shark. Мы уже доставили первые два 40 ПБ ВМС США. Мы будем работать в полном объеме к третьему кварталу 2019 года с множеством крупных заказов на поставку. Бизнес по производству небольших лодок на нашем заводе в Жанеретте остается стабильным и устойчивым. На нашем предприятии в Франклине продолжается производство большого количества паромов, в то же время мы одновременно строим несколько правительственных и военных платформ. Мы будем входить в новые сектора в 2019 году с некоторыми пока еще необъявленными, но очень интересными крупными проектами. Наш завод в Алабаме набирает обороты благодаря более быстрому, чем ожидалось, росту объемов строительства новых стальных конструкций, а также проектов по модернизации и ремонту. Мы прогнозируем рекордную выручку на 2019 год, и ранние признаки указывают на прогнозируемый дальнейший рост.

Теперь у вас есть три ярда на побережье Мексиканского залива; каждый из которых обеспечивает различные отрасли промышленности целенаправленной продукцией. Каково ваше 10 000-футовое представление о состоянии лодочного строительства в Соединенных Штатах сегодня и каковы перспективы на завтра?
Сегодня интересное время быть кораблестроителем в США. Материальные и трудовые затраты меняются быстрее, чем я видел в своей карьере. Хотя тарифы и нынешний политический климат, вероятно, являются движущим фактором, я обеспокоен тем, что мы вступаем в период более значительной инфляции, чем мы наблюдали за десятилетие или более. Независимо от движущих факторов, мы видим рост цен на материалы, влияющий на цены, что, в свою очередь, повлияет на конечных пользователей. Хотя текущие экономические показатели в целом оцениваются как положительные, меня беспокоит тройная угроза ситуации: высокий фондовый рынок, низкие процентные ставки, доступный капитал и низкие цены на топливо. Это очень напоминает мне 2008 год.

Закон Джонс является еще одной областью внимания. Мы внимательно следим за вопросами Закона Джонса и поддерживаем усилия, направленные на поддержание его действия в полном объеме. Существуют серьезные опасения, что, казалось бы, небольшие «отказы» могут привести к постепенной эрозии и возможной отмене закона. Независимо от того, согласны ли политики или общественность с этим законом, простой факт заключается в том, что отмена оптовых продаж приведет к прекращению судостроения, как мы его знаем в Соединенных Штатах. Как налогоплательщик, это не то, что я считаю лучшим для нашей страны.

В государственных секторах судостроения часто поднимается тема сохранения промышленной базы. Похоже, много вопросов задают относительно того, как правительство может наилучшим образом поддержать промышленную базу. В этом году я услышал простой, но лаконичный ответ от коллеги-генерального директора верфи: «Просто заказывайте вещи». В конце концов, лучший способ, которым правительство может поддержать промышленную базу, - это сделать именно это. Роль бизнеса заключается в развитии таланта и рабочей силы, которые нам необходимы для поддержки наших контрактов. Мы можем быть более эффективными в этом, чем правительство; творчески адаптировать наши усилия в соответствии с потребностями нашей ситуации. Проще говоря, наша производственная база - это наша работа. При правильных возможностях и хорошо продуманных требованиях и контрактах возможность прибыльного обслуживания правительства является наилучшей движущей силой развития промышленной базы.

Диверсификация, по-видимому, является залогом выживания верфи в этой отрасли. Когда один сектор не работает, другой растет. Дайте нам версию Metal Shark о «диверсифицированных» операциях.
Мы проделали хорошую работу по распределению нашего потока доходов по нескольким секторам. Наша версия диверсификации включает несколько рынков, типов судов, клиентов и мест производства. Хотя этот подход добавляет сложности, я считаю, что он снижает риск.

Мы часто слышим о том, что американские строители не могут конкурировать с иностранными верфями. Тем не менее, вы экспортируете много оболочек - и вы делаете это хорошо, часто вне контроля FMS, и у вас есть международный список клиентов, который возвращается время от времени. Какой секретный соус?
Трудно конкурировать на международном уровне как американский судостроитель только с американскими средствами. Нет никаких сомнений в том, что структура затрат на рабочую силу в США выше, чем во многих других местах, а недавние тарифы сделали еще более сложным конкурировать в истинной экспортной манере. Независимо от того, согласен ли кто-либо с тарифами, просто факт, что их текущее влияние на стоимость сделало еще более трудным экспорт против иностранной конкуренции. Кроме того, во многих странах с собственными возможностями в области судостроения действуют аналогичные нормативные акты, аналогичные закону Джонса, что также работает против нас.
Мы много экспортируем, и ключевую роль в этом играет FMS, но, конечно, не все. Мы наделены десятками постоянных международных покупателей. Мы приписываем это простому проектированию и созданию высококачественного продукта по справедливой цене; сосредоточившись на клиенте и оказывая хорошую поддержку. Использование технологий помогло нам преодолеть разрыв в затратах, но в конечном итоге клиенты покупают продукт за качество и сервис.

На данный момент ваша самая большая история построения LOA находится в диапазоне от 100 до 150 футов. Меньшая алюминиевая ниша для производства, кажется, станет вашим любимым местом. Могли бы вы выполнить более крупные проекты на любом из ваших существующих дворов? Если так; который из?
Это, безусловно, было и в значительной степени все еще актуально сегодня. Наша основная сфера деятельности - новое алюминиевое строительство лодок и малых судов, но с множеством различных новых конструкций из стали и алюминия толщиной 120 футов + во Франклине и Алабаме спектр наших знаний продолжает расти. Применяя методы массового производства, освоенные при производстве лодок меньшего размера, в сочетании с недавно внедренной технологией, а в некоторых случаях даже с использованием более традиционных стилей судостроения, мы создаем необычайно динамичную среду, которая позволяет нам решать несколько проектов и программ. через множество секторов. По практическим причинам наше производственное предприятие в Джанеретте будет по-прежнему сосредоточено на небольших, прицепных судах (50 футов и ниже), как Франклина, так и, тем более, Алабамы, обладает значительным потенциалом роста по размеру судов в нашем наборе навыков.

Рассматриваете ли вы покупку другого двора в ближайшем будущем?
Всмотритесь? Конечно, и на самом деле я думаю, что это очень вероятно в какой-то момент. Тем не менее, в настоящее время это не наша задача, и я не ожидаю, что мы совершим еще одно приобретение верфи в ближайшем будущем. Это сказал; мы продолжаем следить за рынком морских ветров на северо-востоке и хотели бы сотрудничать или приобретать верфи в регионе по мере развития рынка.

Вы строите 150-футовую яхту для частного клиента во дворе Франклина. То, что американский двор строит яхту, является достаточно большой новостью, но использование алюминия в этих типах роскошных судов не является правилом. Тем не менее, ваши методы сварки привели алюминиевую отделку в соответствие с тем, что считалось возможным только из стекловолокна. Можем ли мы ожидать большего от этой работы в будущем?
Яхты охватывают гамму с точки зрения материалов; алюминий, сталь и композит. Конечно, использование композитных конструкций возросло в последнее десятилетие. Тем не менее, алюминий предлагает гибкость, более низкие затраты на инструмент и временные преимущества при строительстве судна на заказ. Качество нашего алюминиевого мастерства привело к удивительной отделке, особенно учитывая, что это судно не сработало. Мы рассматриваем материал корпуса как агностик; мы построили бы сосуд из алюминия, стали или композита, если бы он был правильным выбором для конкретного применения. Ради нашей текущей сборки алюминий предлагал наилучшее соотношение цены и качества, а также долговечность для миссии владельца.

Производство 200+ лодок ежегодно заставляет ваши дворы работать, но это требует дисциплинированного производственного процесса. И вот что превратилось в судостроение - производственный процесс. Расскажите нам о подходе Metal Shark к модернизации ваших рабочих линий.
Мы потратили огромное количество времени на разработку и последующее усовершенствование наших производственных процессов. Это постоянные усилия, и единственное, в чем я уверен, это то, что мы не закончили. Ежедневно мы работаем над улучшением своей работы, придумываем новые методы и продвигаемся вперед. Мы начали строить паромы с ног на голову, теперь мы строим их с правой стороны вверх. Все на столе для оценки и потенциального изменения, и, конечно, наша диверсификация добавляет еще один уровень сложности. На днях мы строили 20-футовую лодку стоимостью менее 100 000 долл. США, в то же время создавая несколько разнородных судов длиной более 100 футов и декадмиллионов долларов. Разнообразие того, что мы делаем время от времени, может быть пугающим.

Мы продолжаем продвигать и полагаться на современное программное обеспечение и инструменты управления для организации операций. Будь то Solidworks и их мощное программное обеспечение для моделирования и управления продуктами, наша новая система ERP или терминалы рабочих станций в отличие от чертежей; Технология продолжает проникать в современный производственный мир. Продолжается автоматизация создания файла разреза и чертежа, как и внедрение IoT, например, сварочных аппаратов с облачным подключением.

Помимо технологий, это все еще бизнес людей. Нам помогли не только инновации, но и наши старшие операционные менеджеры. Тим Шиб, главный операционный директор / президент, присоединился к нам и продолжает продвигать операционные улучшения. Ветеран индустрии Даг Барроу стал лидером в Алабаме, а Джон Гравуа продолжает руководить бизнесом, связанным с малыми судами.

Используете ли вы - или планируете - роботизированную сварку и / или какие-либо другие продвинутые изменения в ваших производственных процессах? Если да, то где и как?
Несколько лет назад мы потратили огромное количество времени и денег на внедрение роботизированной сварки. Это был впечатляющий провал, поэтому, естественно, мы делаем логичные вещи и пытаемся снова. Мы многому научились в наших последних усилиях и по-прежнему убеждены, что это будет путь в будущее. Роботизированная сварка и другие более продвинутые технологии производства станут для американских верфей единственным способом сохранить конкурентоспособность на мировой арене судостроения. Хотя закон Джоунса может стабилизировать судостроительный сектор США, технологии будут единственным верным способом, с помощью которого мы сможем сохранить реальную конкурентную позицию и или даже восстановить положение во всем мире как ведущей судостроительной державы. Помимо роботизированной сварки, я вижу другие достижения, которые также в основном сосредоточены на технологиях - будь то 3D-печать, виртуальная реальность или даже просто более совершенные программные инструменты. Я помню, как десять лет назад делал CRM с программой, управляемой базой данных сервера. Сегодня есть приложение для этого.

Ваше сотрудничество с ASV Global - теперь дочерней компанией L3 - является интересной разработкой. Из какого сектора вы видите наибольший интерес к автономным новостройкам и как быстро они могут расти?
Мы твердо верим в будущее автономии. В 2018 году мы основали наше подразделение Sharktech, которое сосредоточено на продвижении и реализации автономии. Наша первая работа с Sharktech была в партнерстве с ASV / L3, несомненно, ведущим в мире. Наши две компании сотрудничали, чтобы вывести технологию ASV / L3 на рынок в более коммерчески доступном варианте «флажок». Хотя интеграция системы более сложна, мы должны сделать ее максимально простой и понятной для клиента. Это был удивительный проект и полный успех.

Сейчас мы наблюдаем интерес к автономным технологиям в каждом секторе. Конечно, у военных есть много известных программ, ориентированных на автономию, и есть также большой интерес со стороны коммерческих операторов. Некоторые сектора переходят прямо к полноценной беспилотной автономии, и темпы развития поражают. Операции в открытом океане теперь можно безопасно и разумно автоматизировать. Развитие технологий фактически опередило развитие HM & E, и вскоре ограничивающими факторами станут системы на борту, необходимость технического обслуживания людей и интерфейс на более длительный срок, чем обычно. Мы обращаемся к поставщикам, особенно со стороны силовых установок, чтобы помочь нам продвинуть определенные операции, которые позволят выполнять более дальние, более длительные, автономные миссии с более высоким уровнем избыточности и надежности. Производители двигателей должны будут активно работать с промышленностью для решения вопросов удаленной диагностики, интервалов обслуживания и внутренней избыточности, необходимой для расширенной беспилотной эксплуатации.

Не все сектора будут прыгать прямо к полной автономии; многие пойдут по автомобильному пути, где первым шагом станет снижение нагрузки на человека. Непосредственный результат - повышение безопасности и ответственности. Возможность удаленного мониторинга флотов или миссий позволит улучшить как процесс, так и результаты. Следующим шагом будет сокращение численности персонала. Со временем суда будут объединены в сеть и будут автономно общаться за кулисами. Представьте, что подразделения АИС фактически общаются друг с другом, обеспечивают корректирующие действия между судами и сообщают о событиях для управления и контроля даже на внутренних водных путях.

В будущем Sharktech находится где-то между поставщиками программной автономии и традиционным судостроителем. Основное внимание уделяется элементам «проектирования для автономии», необходимым для интеграции и поддержки автономных операций, обеспечивая инженерно-ориентированный подход к сложной проблеме, заключающейся в том, как преодолеть разрыв между программным обеспечением и реальными морскими проблемами.

Паромы, муниципальные и правительственные патрульные катера, пожарные катера, яхты, исследовательские суда, лоцманские катера, а теперь и буксиры в Алабаме. Что будет следующей «большой» вещью в корзине Metal Shark?
Что ж, было бы нелегко делиться этим, но я бы сказал, что есть логические шаги в нашей траектории в рамках нашего существующего портфеля. Мы будем продолжать реинвестировать в то, что мы делаем сейчас, чтобы быть уверенными, что мы продолжим делать лучшую работу из возможных. Мы не можем упускать из виду то, что привело нас сюда, и мы должны работать каждый день, чтобы быть уверенными в том, что мы продолжаем расти и совершенствовать эти навыки. Сильные усилия в области пилотных и пожарных катеров станут краеугольным камнем 2019 года. Мы концентрируем свои усилия на рынках, на которых, по нашему мнению, мы можем оказать ощутимое влияние. Мы ищем возможности, где мы можем разработать продукт с разумно повторяющимися потребностями, и применять новые технологии, конструкции и методы.

Нам будет интересно наблюдать за популярной «яхтой», которую мы строим. Это уникальное, чрезвычайно способное судно, которое будет любить и ненавидеть. Это сильно отличается от большинства того, что видел рынок, и я рад тому, куда он нас приведет. Будем ли мы строить несколько из них? Я очень на это надеюсь. Но больше всего я думаю, что это откроет для нас новые возможности, которые мы пока не видим. Он также предложит еще один вариант для владельцев яхт, которые хотят построить яхту для клиентов внутри страны. Сокращение на этом рынке оставило мало вариантов для американцев, которые хотят строить в Соединенных Штатах.

В долгосрочной перспективе вы можете ожидать, что Metal Shark продолжит свою географическую диверсификацию как внутри страны, так и за рубежом. Американские верфи могут конкурировать на мировом рынке. Международные верфи и судостроители обычно охватывают несколько стран, так почему же американские верфи не могут сделать то же самое?

Эта статья впервые появилась в апрельском печатном издании журнала MarineNews .