INSIGHTS: Джоэл Рейд, директор по глобальным продажам, COX Powertrain

oel Reid, директор по глобальным продажам, COX Powertrain

Previous Next

Джоэл Рейд присоединился к Cox Powertrain в апреле 2015 года. Он получил степень EMBA в области бизнеса в Чикагском университете, степень магистра в области морских съемок и степень бакалавра в области делового администрирования. Reid сыграл важную роль в выводе на рынок инновационного 300-сильного дизельного двигателя Cox на рынок и в течение последних трех лет неустанно работал над созданием завидной глобальной дистрибьюторской сети. В настоящее время Рейд сосредотачивает свои усилия на продажах, дистрибуции и поддержке на рынке США, на который, по прогнозам, будет приходиться примерно 50% продаж дизельных двигателей Cox по всему миру. Reid также завершает работу над дилерской сетью компании, которая после ее завершения приведет к тому, что Cox будет представлен во всем мире 40 дистрибьюторами и 400 дилерами в 60 разных странах. Дизельный подвесной двигатель CXO300, возможно, получил первоначальный толчок в военном и оборонном секторах. Сегодня он пользуется значительным вниманием практически от каждого применения в морской среде. В этом месяце Рейд объясняет почему, где и как.

В качестве сверхмощного подвесного двигателя с дизельным двигателем CXO300 предлагает долгожданную альтернативу единому топливу на мировом рынке коммерческих рабочих катеров. Какова была связь идеи?
Первоначальная концепция мощного дизельного подвесного двигателя была идеей основателя Cox Дэвида Кокса, а также инвестора и председателя Charles Good. После нескольких лет разработки заинтересованность была вызвана правительством США и министерством обороны Великобритании. Лаборатория оборонной науки и техники Министерства обороны (DSTL) была настолько впечатлена этой концепцией, что согласилась предоставить Cox Powertrain «неоценимую техническую помощь» в дальнейшей разработке CXO300 для морского использования, а также выделить 3,18 млн долларов США. После нескольких этапов прототипа мы перенесли концепцию двигателя в более широкий морской сектор. Именно тогда мы поняли, насколько жизнеспособным было развитие, и спрос расширился дальше, чем военный сектор.

Дизельный подвесной двигатель может стать одним из наиболее важных разработок для военных операторов малых судов за более чем десятилетие. Вы бы согласились?
Это большое заявление. Это, безусловно, привлекает значительное внимание не только военных, но и почти всех применений в морской среде. В этом очень доминирующем мире подвесных лодочных двигателей мы считаем, что наш 4-тактный дизельный подвесной двигатель V8 обладает потенциалом изменения игры как для военных, так и для гражданских применений, предлагая значительно меньший вес и размер упаковки по сравнению с обычными дизельными внутренними двигателями. Он не только обеспечивает крутящий момент и топливную экономичность внутреннего дизельного двигателя, но и учитывает важные изменения, которые требует политика НАТО в отношении единого топлива.

В прошлом году Cox Powertrain представила окончательную концепцию своего долгожданного дизельного подвесного двигателя CXO300. Какова была основная причина разработки двигателя: экономика, безопасность или другая цель?
Первоначальный двигатель должен был позволить военно-морскому флоту соблюдать политику единого топлива НАТО. Однако, когда мы перешли от разработки чисто военного двигателя к серийному коммерческому двигателю, отвечающему военным требованиям, мы стали уделять больше внимания долговечности, топливным характеристикам и простоте обслуживания, чтобы обратиться к коммерческим применениям.

Окончательная концепция CXO300 основана на проверенной технологии 4-тактной архитектуры V8. Это первый в мире дизельный подвесной двигатель мощностью 300 л.с., который когда-либо появлялся на морском рынке и обеспечит некоторые преимущества по сравнению с бензиновыми подвесными двигателями. Опишите некоторые из этих преимуществ.
Дизельный двигатель Cox Powertrain имеет на 100% более высокий пиковый крутящий момент, чем ведущие бензиновые подвесные двигатели мощностью 300 л.с., и на 60% выше, чем ведущий бензиновый подвесной двигатель мощностью 350 л.с. Эта разница усиливается, если смотреть ниже среднего оборота в минуту. Увеличенный крутящий момент нижнего конца протолкнет тяжелые нагруженные корпуса через неровную воду с меньшей нагрузкой на двигатель и еще больше улучшит топливные характеристики по сравнению с аналогичными бензиновыми подвесными двигателями, которые печально известны отсутствием крутящего момента на нижнем конце. Более крупные суда явно выиграют от более высокого крутящего момента, как на нижнем конце, когда преодолевают горб, так и на высоком конце, когда пытаются достичь пиковой скорости при большой нагрузке.

Там, где традиционно требуется установка мощностью 300 л.с. или тройная установка мощностью 350 л.с., тройная установка CXO300 может обеспечить экономию топлива при той же скорости движения. Двигатель обеспечивает экономию топлива приблизительно на 25% по сравнению с аналогичным бензиновым двигателем мощностью 300 л.с., что позволяет водителям кататься намного дальше.

Наиболее важно то, что он рассчитан на работу в два-три раза дольше, чем аналогичные бензиновые подвесные двигатели, и облегчает процесс обслуживания, обеспечивая «сухую» работу каждые 1000 часов или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Есть несколько других вторичных факторов, таких как топливная единица, поскольку все больше судов перевозят дизельные генераторы, или экономия места, поскольку все больше судов перевозят гиростабилизаторы.

Какой сектор - коммерческий рабочий катер или малый военный корабль - принесет наибольшую пользу, и какой была ваша целевая аудитория?
Это все равно, что спросить, кому больше всего выгодны дизельные двигатели: гражданские или военные. Это два совершенно разных приложения с очень разными драйверами. Коммерческий оператор либо получит значительную экономию топлива при переходе с газовых подвесных двигателей, что обычно является основной эксплуатационной стоимостью, либо получит выгоду от времени безотказной работы при переходе с внутреннего судна, поскольку время простоя печально известно среди таких судов из-за трудности доступа к двигателю или потому что диски постоянно в воде. ВМС, с другой стороны, смогут развертывать миссии без необходимости преодолевать все материально-технические проблемы, связанные с газом, а береговая охрана сможет предложить лучшую поддержку в случаях наводнений, вызванных ураганами, когда им нужны меньшие Суда, чтобы выполнить миссию, но они не могут заправить достаточно газа, чтобы продержать их после 48 часов.

Как насчет шума - есть ли существенная разница между двумя двигателями (бензин против дизеля)? Это соображение может иметь особое значение в муниципальных условиях и / или военных операциях, где скрытность имеет первостепенное значение ?
На самом деле разница между шумом между CXO300 и самым тихим бензиновым эквивалентом очень мала. Уровни шума не будут превышать уровни их бензиновых аналогов, и на практике более глубокий шум дизеля гораздо более терпимый, чем тот, который производят подвесные бензиновые подвесные двигатели. Во всяком случае, CXO300 немного тише, когда на полном газу.

Где будет производиться CXO300? Есть ли планы по созданию производственной базы в Северной Америке? Если это так, расскажите нам о своих потенциальных планах расширения в Северной Америке.
Изначально CXO300 будет собираться и распространяться из британской штаб-квартиры Cox Powertrain, которая базируется в аэропорту Shoreham на южном побережье Англии. В прошлом году мы открыли наши новые современные сборочные и испытательные мощности, в которые мы вложили значительные средства. Предполагается, что Северная Америка станет нашим крупнейшим рынком, поэтому в ближайшем будущем планируется открыть специальный сборочный и распределительный центр в США во Флориде, чтобы упростить обслуживание своих клиентов в этом регионе. Наша штаб-квартира в США будет обслуживать Северную, Центральную и Южную Америку, а также Карибский бассейн.

Ожидаете ли вы какой-либо шаг к предложению более одного стандартного размера для двигателя? Если да, то зачем и для какого нового целевого рынка?
CXO300 является первым из серии мощных дизельных подвесных двигателей, разработанных Cox Powertrain. Мы планируем расширить ассортимент нашей продукции, чтобы предложить более мощные подвесные двигатели, в первую очередь для удовлетворения растущего спроса на более высокие и более мощные суда.

Крайне важно для коммерческих операторов, CXO300 предлагает, по крайней мере, на 25% лучший диапазон по сравнению с бензиновым подвесным двигателем и рассчитан на работу в три раза дольше. Экономия топлива, конечно, привлекательна, но какой аспект конструкции позволяет двигателю работать в три раза дольше?
Похоже на то, что нынешние газовые подвесные компании не смогли разработать более долговечный двигатель, но правда в том, что они просто не пытались, потому что не нацелены на коммерческое применение. Современные газовые подвесные двигатели предназначены для массовых развлекательных рынков, и поэтому они должны быть дешевыми, чтобы удовлетворить широкий спектр спроса. С другой стороны, компания Cox разработала продукт для 20% клиентов, которым требуются расширенные функции, качество и лучший сервис. Чтобы достичь этого, мы предоставили нашей команде инженеров список требований, которые, как мы знали, клиенты ожидают или положительно оценивают, например, 1000-часовые интервалы обслуживания. Задача для команды инженеров заключается в том, чтобы доставить продукт, отвечающий этим требованиям, в комплекте с бензиновым подвесным двигателем и с минимальной потерей веса. Например, мы знали, что коробка передач, как правило, является слабым звеном в существующих газовых подвесных двигателях в результате проникновения воды, что требует полного ремонта. Наша коробка передач была специально разработана для нашего двигателя, и мы разработали несколько функций, которые в первую очередь предотвращают попадание воды в коробку передач, а также более толстые и глубокие скосы зубчатой передачи. В дополнение к проверке размеров, учитывая возможность образования трения и износа в движущихся деталях, особое внимание уделяется критическим параметрам шероховатости поверхности компонентов.

Как насчет разницы в весе самого подвесного двигателя и топлива (бензин или дизель)?
Снижение веса CXO300 было одной из самых больших проблем, с которыми мы столкнулись. Будучи нашим первым продуктом, мы предпочли ошибиться и, вероятно, перепроектировали CXO300, в результате чего наша цель по весу для производства составляет 838 фунтов, аналогично бензиновому подвесному двигателю мощностью 350 л.с., однако мы уверены, что это будет спуститесь дальше, когда мы представим будущие поколения CXO300.

Безопасность была большой проблемой для военных операторов при развертывании бензиновых подвесных двигателей. Были ли военные параметры значительным влиянием в этих усилиях?
Абсолютно. Это был военный рынок, который первоначально показал нам пробел на рынке для дизеля, высокой мощности к весу, производительности за бортом. Поскольку НАТО также обеспечивает единую топливную политику, мы хотели предоставить военным операторам альтернативу внутренним судам.

Говорят, что CXO300 имеет на 100% более высокий пиковый крутящий момент на коленчатом валу, чем ведущие бензиновые подвесные двигатели мощностью 300 л.с., что позволяет кораблю более эффективно перемещать больший вес и быстрее достигать пикового крутящего момента и максимальной мощности. Для не инженера, вы можете объяснить эту концепцию в терминах непрофессионала?
Я буду стараться изо всех сил. Скорость лодки зависит от того, сколько лопастей у вашего пропеллера и как быстро он вращается. Это приводит к тяге, которая толкает лодку. Теперь, если учесть, что чем больше пропеллер или чем быстрее он вращается (без проскальзывания), тем больше лошадиных сил нам нужно, то все сводится к следующему: как выглядит кривая мощности? Теперь это когда мы становимся немного отвратительными. Hp является функцией частоты вращения двигателя и крутящего момента: чем выше скорость или крутящий момент, тем выше мощность, которая переходит в тягу на транец через опору. Типичный газовый подвесной двигатель будет иметь очень низкий крутящий момент и будет вращаться до 6000 об / мин, поэтому вы не получите никакой реальной мощности и тяги, пока двигатель не будет вращаться при высоких оборотах и потреблять большое количество топлива. Дизель, с другой стороны, обладает очень высоким крутящим моментом по всей кривой мощности и, следовательно, обеспечивает высокие уровни мощности и тяги при низких оборотах двигателя и продолжает увеличивать тягу при увеличении оборотов, поскольку крутящий момент остается высоким во всем диапазоне.

Вы уже произвели какие-либо продажи? Если так, сколько? И откуда, географически и по секторам (США / ЕС / Азия / и т. Д.), Откуда поступают эти заказы?
Наши книги заказов официально открылись в ноябре 2018 года, и мы получили значительное количество заказов, причем около 50% поступило из США, а остаток - из ЕС и Азии. Наш производственный график на 2019 год в настоящее время полон, поэтому, если вы хотите заказать CXO300 сейчас, вы ожидаете поставки во втором квартале 2020 года.

Какие шаги вы предприняли, чтобы убедиться, что ваши клиенты получают эффективное послепродажное обслуживание?
После продажи является одним из трех столпов, на которых мы построили нашу бизнес-модель. Единственная причина, по которой на подвесном рынке перешло движение лодок, заключается в простоте обслуживания и капитального ремонта. Поэтому, если наше послепродажное обслуживание не так хорошо, как наш продукт, наше предложение просто рухнет; наши клиенты будут счастливы только в том случае, если смогут надежно использовать двигатель для выхода в море. Мы установили строгие вехи обслуживания клиентов во всей нашей сервисной сети, чтобы предложить более быстрое обслуживание и более приятные впечатления.

Дизели воспринимают как медленные, производящие черный дым при взлете. Как CXO300 сравнивается в этом отношении?
Забавно, будучи морским человеком, я видел такие двигатели, и люди все время приближались ко мне, предполагая, что это будет дымить, и это будет медленно. Я могу гарантировать, что CXO300 не более дымный, чем современный высокоэффективный дизельный V8 в автомобиле. Требования к выбросам EPA для дизельных двигателей намного более строгие, чем для газовых двигателей, поэтому нам нужно не только обеспечить очень чистое сгорание для удовольствия операторов, но и потому, что это требуется EPA. Что касается скорости, причина, по которой люди считают, что дизельное транспортное средство будет медленнее, чем газовое судно, заключается в том, что они не понимают, какую роль играет крутящий момент. Заблуждение исходит из автомобильного мира, где спортивные автомобили преимущественно оснащены газовыми двигателями. В то время как это имеет смысл для транспортного средства с колесами на твердой и гладкой поверхности, следовательно, относительное трение очень мало, судно постоянно движется в гору, поскольку ему необходимо вытеснять воду. Скорость транспортного средства будет определять скорость вращения вала и крутящий момент, необходимый для движения автомобиля. Пропеллер CXO300 с более низким передаточным числом 1,22 обеспечивает такую же скорость пропеллера, что и стандартный газовый подвесной двигатель, который составляет 3300 об / мин, поэтому нет причины, по которой судно с CXO300 не должно достигать таких же пиковых скоростей, как при 300 л.с. газ подвесной. Единственное отличие состоит в том, что это будет происходить намного быстрее, поскольку более высокий крутящий момент намного быстрее преодолеет судно через горб.

Читатели MarineNews также могут узнать больше, просмотрев недавнее интервью Cox MR TV с Джоэлом Ридом. Нажмите: https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=eXyzNdrMrik, чтобы посмотреть видео.

Эта статья впервые появилась в печатном издании журнала MarineNews за июнь 2019 года.