Hapag-Lloyd начнет взимать более чистые сборы за топливо с 2019 года

(Фото: Хапаг-Ллойд)

Германский контейнерный гигант Hapag-Lloyd заявил в понедельник, что готовит клиентов к механизму взимания платы за более чистое топливо, начиная с следующего года, чтобы соответствовать более жестким экологическим нормам.

Гамбургская фирма заявила в понедельник, что она разработала то, что она назовет механизмом восстановления морского топлива (MFR), который будет постепенно внедряться с 1 января 2019 года.

Это повлечет за собой автоматическое добавление сборов, чтобы справиться с более дорогостоящим чистым топливом с четвертого квартала 2019 года, пошатнутой процедурой для учета некоторых судов, которые могут начать длительные поездки в течение этого периода, растянувшегося до 2020 года.

«Мы уверены, что нашли справедливый и прозрачный способ, которым платит загрязнитель», - сказал представитель Hapag-Lloyd.

При более строгом регулировании выбросов Международной морской организации (ИМО-2020), вступившем в силу в 2020 году, новый запас серы для совместимого мазута будет снижен до 0,5 процента с 3,5 процента - с использованием ценового разложения в размере 250 долларов США за тонну по текущим ставкам, взимаемым нефтеперерабатывающими заводами за продукт.

ИМО согласовала цель в апреле после нескольких лет дебатов, чтобы помочь сократить выбросы углекислого газа от судоходства по меньшей мере на 50 процентов к середине века с уровня 2008 года и заявила, что запретит или прекратит работу несовместимых операторов.

Hapag-Lloyd, пятая по величине в мире контейнерная линия, ожидает, что за первые несколько лет после вступления в силу регулирования ИМО ей придется ежегодно платить 1 миллиард долларов за топливо с низким содержанием серы.

Формула MFR сочетает в себе модели потребления каждого судна, а также размеры груза, время моря и порта с рыночными ценами на мазуты.

Хотя альтернативы этому действию нет, говорится в сообщении компании, он также будет продолжать анализировать другие технологические варианты снижения выбросов.

К ним относятся скрубберы, которые очищают выхлопные газы, которые, по мнению крупного конкурента Маерска, будут инвестировать в другие меры, а также возможные варианты перехода на суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), сказал представитель.

(Отчетность Вера Эккерт, редактирование Марк Генрих)