DNV отмечает рекордный год по заказам на суда на альтернативном топливе, в первую очередь на СПГ

Согласно последним данным платформы Alternative Fuels Insights (AFI) компании DNV, 2024 год стал беспрецедентным для морской отрасли с точки зрения заказов на суда, работающие на альтернативных видах топлива, в основном на сжиженном природном газе (СПГ).

Всего было заказано 515 таких судов, работающих на альтернативном топливе, без учета газовозов, что на 38% больше, чем в 2023 году, что подчеркивает растущую приверженность отрасли декарбонизации.

Рост заказов на суда, работающие на альтернативном топливе, в значительной степени обусловлен бумом строительства новых контейнеровозов и судов для перевозки автомобилей за последние три года.

В 2024 году 69% всех заказов на контейнеровозы пришлось на суда, способные работать на альтернативных видах топлива, что обусловлено стремлением грузовладельцев реагировать на требования потребителей к более экологичным методам работы, а также готовностью линейных компаний заменить устаревший тоннаж.

Предпочтительным топливом для этого сегмента стал СПГ (67%). В общей сложности сегменты контейнеровозов и автовозов составили 62% всех заказов на альтернативное топливо в 2024 году.

«По мере того, как мы работаем над декарбонизацией отрасли, нас воодушевляет рост числа судов на альтернативном топливе за последние несколько лет. Хотя последние цифры многообещающие, мы должны продолжать двигаться вперед. Технологический переход идет полным ходом, но предложение альтернативного топлива все еще низкое.

«Как отрасль, мы должны работать с поставщиками топлива и другими заинтересованными сторонами, чтобы гарантировать, что судоходство будет иметь доступ к своей доле альтернативных видов топлива в будущем. Также важно обеспечить безопасность моряков, пока мы осуществляем этот переход. Это потребует инвестиций в повышение квалификации и обучение», — сказал Кнут Эрбек-Нильссен, генеральный директор по морскому праву в DNV.

СПГ был не единственным видом топлива, который волновал судовладельцев, поскольку в 2024 году они сделали ставку на несколько альтернативных видов топлива: было добавлено 166 заказов на метанол (32% от портфеля заказов AFI), что отражает растущий интерес судоходной отрасли к разнообразному топливному пулу в стремлении сократить выбросы парниковых газов.

По данным DNV, большая часть этих заказов на метанол (85) пришлась на контейнерный сегмент.

В то время как в начале года метанол стимулировал новые заказы на альтернативные виды топлива для судов, к концу года СПГ стал альтернативным топливом по выбору в отрасли. Количество заказов на суда на СПГ, размещенных в 2024 году, составило 264, что более чем вдвое превышает показатель 2023 года (130).

В первые месяцы года рынок аммиака продемонстрировал многообещающую динамику и продолжил рост в течение 2024 года.

Всего было размещено 27 заказов на суда, работающие на аммиаке. Первые заказы на суда, работающие на аммиаке, не являющиеся газовозами, были размещены в 2024 году (10), в основном в сегменте балкеров (5). Хотя это еще на ранних стадиях, это еще одно свидетельство появления аммиака на рынке альтернативного топлива.

Поставки и бункеровка удвоятся

Количество работающих на СПГ судов удвоилось в период с 2021 по 2024 год, а рекордное количество поставок (169) было в 2024 году. К концу 2024 года в эксплуатации находилось 641 судно на СПГ. Согласно книге заказов AFI, ожидается, что к концу десятилетия это число удвоится.

В то время как инфраструктура бункеровки для некоторых альтернативных видов топлива остается недостаточно развитой, бункеровка СПГ развивается. Количество судов-бункеровщиков СПГ в эксплуатации выросло с 52 до 64 за последний год, и ожидается, что в 2025 году продолжится рост.

Ожидается, что существенный разрыв между предложением и спросом на бункеровку СПГ увеличится в течение следующих пяти лет на основе книги заказов AFI. Решение этой проблемы путем разработки соответствующей инфраструктуры для альтернативных видов топлива — как для судов, так и для бункеровки — может создать сигналы спроса для стимулирования долгосрочного производства топлива.

С принятием нормативного пакета ЕС Fit for 55, устанавливающего требования к крупной сети портов в отношении наличия инфраструктуры для бункеровки СПГ, ожидается, что доступность СПГ в портах увеличится.

«Конъюнктура рынка, развитие инфраструктуры, обновление производства топлива и потребности грузовладельцев — все это формирует спрос на различные виды топлива как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

«Изменение тенденций в заказах на СПГ и метанол в этом году может быть связано с медленным развитием производства зеленого метанола. В долгосрочной перспективе зеленый метанол может стать частью энергетического баланса наряду с аммиаком. Параллельно с этим СПГ предлагает жизненно важный промежуточный вариант топлива, извлекая выгоду из существующей инфраструктуры и краткосрочного сокращения выбросов, а также будучи способным выступать в качестве долгосрочного решения, предполагая, что RNG (возобновляемый природный газ) будет доступен и поставляться по конкурентоспособной цене», — сказал Джейсон Стефанатос, директор по глобальной декарбонизации в DNV.

© neiezhmakov / Adobe Stock