Китайский нефтяной порт запретит теневой флот

© Ярослав / Adobe Stock

Операторы терминалов в крупном нефтяном порту в провинции Шаньдун на востоке Китая намерены ввести меры по запрету судов теневого флота и ограничению заходов других старых танкеров, говорится в официальном уведомлении, с которым удалось ознакомиться Reuters и системе отслеживания танкеров.

Меры, которые вступят в силу с 1 ноября, запретят суда, использующие поддельные номера ИМО, а также суда возрастом 31 год и старше. По словам трейдеров, это будет направлено против так называемого теневого флота, который перевозит нефть под западными санкциями.

Четыре оператора терминала в порту Хуандао на прошлой неделе опубликовали уведомление, с которым ознакомилось агентство Reuters, спустя месяц после того, как Соединенные Штаты обозначили нефтяной терминал в соседнем порту Дунцзякоу как принимающий иранскую нефть, перевозимую судами, находящимися под санкциями.

И Хуандао, и Дунцзякоу находятся в районе порта Циндао, крупнейшего китайского пункта перевалки иранской нефти. Китай, крупнейший клиент Ирана, неоднократно защищал свои нефтяные сделки с Ираном и выступал против односторонних западных санкций.

НЕТ НЕМЕДЛЕННЫХ КОММЕНТАРИЕВ

Компания Qingdao Shihua не дала никаких комментариев, а звонки остальным трём задействованным компаниям остались без ответа.

«Новые правила оценки риска танкеров, по всей видимости, являются мерой предосторожности, вызванной экологическими проблемами и растущим санкционным давлением США, хотя последнее прямо не упоминается в уведомлении», — заявила Эмма Ли, аналитик по Китаю из компании Vortexa Analytics, отслеживающей танкеры.

Однако влияние, скорее всего, будет ограниченным, поскольку Хуандао играет лишь незначительную роль в обработке высокорисковых танкеров по сравнению с другими портами Шаньдуна, добавил Ли.

Согласно документу, с которым ознакомилось агентство Reuters, судам, имеющим недействительные или просроченные сертификаты различных международных агентств, будет запрещено заходить в порт, а судам, у которых за последние три года были зафиксированы случаи загрязнения окружающей среды или аварии, также будет запрещен заход.

Операторы терминалов также вводят систему оценки риска судов: чем старше судно, тем ниже балл. При максимальном балле 100 суда с рейтингом ниже 55 считаются высокорискованными и им будет запрещено стоять на якоре.

В документе говорится, что система оценки также учитывает классификационное общество судна и страховое покрытие ответственности за загрязнение.

Операторами терминала являются Qingdao Haiye Oil Terminal Co, Qingdao Shihua Crude Oil Terminal Co, Qingdao Gangxin Oil Products Co и Qingdao Lixing Logistics Co.

(Reuters — Дополнительный материал предоставлен Коллин Хоу в Пекине; редактор — Барбара Льюис)