Damen представляет полностью электрический SOV с морской зарядкой

Источник: Дамен

Группа Damen Shipyards официально спустила на воду полностью электрическое сервисное судно (SOV) размерами 70 х 17 метров с возможностью морской зарядки.

Чтобы обеспечить зарядку на море, Damen заключила партнерское соглашение с британской MJR Power & Automation — компанией, которая ранее разработала систему зарядки на море для судна для перевозки экипажа.

В системе зарядки используется трап с компенсацией движения для создания соединения между судном и турбиной или морской подстанцией, почти так же, как осуществляется перемещение персонала. Damen и MJR выбрали метод зарядки, обеспечивающий максимальную безопасность и эффективность. Управление трапом осуществляется из рулевой рубки, что не требует ручного взаимодействия с погрузочным оборудованием. Дополнительным преимуществом является использование уже существующей морской инфраструктуры, что обеспечивает значительную экономическую эффективность.

Зарядка осуществляется, когда судно находится в режиме низкой мощности, в так называемом «зеленом» режиме DP , требующем меньше энергии, чем нагрузка отеля. Для полной зарядки обычно требуется энергия, вырабатываемая одной турбиной всего за несколько часов.

Система разработана в соответствии с признанными международными стандартами безопасности, включая IEC/IEEE 80005-1 . Кроме того, он скоро получит принципиальное одобрение DNV и разработан в соответствии с будущими стандартами морских сборов, разрабатываемыми совместно DNV Великобритании и Норвегии.

Компания MJR разработала разъем для зарядного устройства мощностью 4 МВт, которого достаточно для 70-метрового судна. Компания также работает над увеличенной версией мощностью 8 МВт, которая позволит заряжать суда длиной до 90 метров.

Пол Кэрнс, доктор медицинских наук MJR , заявляет: «Система зарядки спроектирована так, чтобы быть безопасной, удобной и надежной, с быстрым подключением и отключением загрузочного шлангокабеля. С самого начала этого проекта приоритетом было обеспечение безопасности персонала и целостности судна и морских активов при любых условиях. Взимание платы с морского актива представляет собой оптимальную практичность, предоставляя возможность снизить затраты и выбросы, а также оптимизировать эффективность, не подвергая персонал и инфраструктуру потенциально опасной ситуации».

Damen провела анализ экономического обоснования , в котором учитывалось множество различных параметров, включая инвестиционные затраты на зарядные устройства и аккумуляторы, замену аккумуляторов, затраты на электроэнергию, цену на CO 2, большие различия в рабочих профилях и время зарядки. Входные параметры были проверены в тесном сотрудничестве с разработчиками ветряных электростанций и другими заинтересованными сторонами. Было проанализировано множество различных сценариев, но все они варьировались от пяти до 15 лет.

SOV 7017 E оснащен аккумулятором емкостью 15 МВтч , которого достаточно для питания судна в течение всего рабочего дня. Батарея представляет собой литий-железо-фосфатный (LFP) вместо более традиционного типа литий-никель-марганцево-кобальтовой батареи (NMC). Это направлено на максимальное повышение экологичности судна. Преимущество аккумуляторов LFP заключается в меньшей зависимости от чувствительного сырья, особенно кобальта. LFP также обеспечивает улучшенные показатели безопасности, поскольку он менее восприимчив к возгоранию, а в случае возгорания его легче локализовать.

Если судно не может получить доступ к электроэнергии в течение короткого периода времени, SOV 7017 E имеет полное резервирование и может продолжать работу с обычной дизельной силовой установкой.

SOV 7017 E может похвастаться компоновкой Damen DPX-DRIVE , оснащенной четырьмя азимутальными подруливающими устройствами, обеспечивающими независимое движение в любом направлении и значительно снижающими уровень подводного шума.

Судно имеет все складские помещения, мастерские и палубное пространство для выполнения широкого спектра ожидаемых от него перевозок и работ. Его 60 кают обеспечивают комфортное размещение экипажа и до 40 технических специалистов.

Марк Коувенберг, менеджер по продукции Damen по обслуживанию судов , сказал: «Выпуск SOV 7017 E демонстрирует, что существует технология, позволяющая сделать морские операции полностью электрическими. Сокращение операционных затрат, обеспечиваемое сбором энергии непосредственно с морской ветряной электростанции, предполагает экономическое обоснование этой модели. Однако мы не можем сделать это в одиночку. Чтобы воплотить это в жизнь, потребуется сотрудничество по всей цепочке: судостроитель, оператор судна и разработчик ветряных электростанций будут работать вместе для достижения взаимной выгоды. Мы с нетерпением ждем возможности участвовать в таком сотрудничестве по мере продвижения этой концепции. Вместе мы сможем сделать наше морское производство энергии более устойчивым».