Экологичная мощность для контейнерных судов в порту Гамбурга

Becker Marine Systems, Hapag-Lloyd и HHLA тестируют Becker LNG PowerPac в качестве альтернативного источника питания в порту Гамбурга. Компактная система находится здесь, на Контейнерном терминале Burchardkai (CTB). Фото: Порт Гамбург

Порт Гамбург делает еще один шаг к улучшению качества воздуха в своем порту. Инновационные технологии, разработанные прямо здесь, в городе, позволят крупным и очень крупным контейнерным судам отключать свои вспомогательные дизельные принадлежности в течение непродолжительного времени и вместо этого потреблять мощность, необходимую для бортовых операций, от нового типа мобильного генератора.

Becker Marine Systems, Hapag-Lloyd AG и Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) с начала года тестируют новую технологию в рамках совместного пилотного проекта.

Поставщик технологии Becker Marine Systems разработал мобильный генератор энергии, а затем присоединился к Hapag-Lloyd и HHLA для тестовой фазы. Becker LNG PowerPac поставляет экологически чистую энергию на контейнерные суда на контейнерном терминале HHLA Burchardkai (CTB).

За последние несколько недель прототип был успешно протестирован несколько раз с некоторыми гигантскими контейнерами-контейнерами Hapag-Lloyd вместимостью 20 000 TEU. Вместе с Hapag-Lloyd HHLA использует проект для активизации своих усилий по поддержанию чистоты воздуха в Гамбурге.

Разработанный Becker Marine Systems и его дочерней компанией Hybrid Port Energy (HPE), Becker LNG PowerPac представляет собой компактную систему размером в два 40-футовых контейнера. Блок содержит генератор с газовым генератором и танк СПГ, который обеспечивает энергию для генератора.

Как только контейнерный корабль доков, контейнерный козловой кран поднимает мобильный генератор мощностью 1,5 мегаватт с набережной на место на корме судна. После этого он подключается к силовой системе судна и может обеспечивать электроэнергию, необходимую для бортовых операций, в то время как судно состыковано.

Благодаря этому новшеству вредные выбросы, такие как диоксид серы, твердые частицы и оксиды азота, которые обычно генерируются, когда судно работает на вспомогательном дизельном топливе, могут быть либо значительно уменьшены, либо полностью исключены.

Дирк Леманн, управляющий директор Becker Marine Systems, говорит: «Мы можем с уверенностью сказать, что пилотный этап был полным успехом, и мы благодарим наших партнеров за большую коллективную работу. Becker LNG PowerPac представляет собой прямое решение для сокращения вредных выбросов в порту и может быть реализовано на международном уровне. Мы беседуем с различными европейскими и китайскими портами, и мы уверены, что Becker LNG PowerPac может быть успешным на рынке ».

Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры выделило семь цифр для финансирования разработки новой технологии в рамках стратегии мобильности и топлива в правительстве.

Г-н Энак Ферлеманн, государственный секретарь Федерального министра транспорта и цифровой инфраструктуры, отмечает: «Контроль за загрязнением воздуха очень важен, особенно в портах в густонаселенных районах. Поэтому мы поддерживаем устойчивые и альтернативные энергоблоки и инновации, такие как блоки питания СПГ, которые способствуют модернизации судоходства и сокращению выбросов ».

Сенатор Гамбурга по экономическим вопросам Франк Хорх комментирует: «Использование PowerPacs в качестве альтернативного источника питания для контейнерных судов в то время как на прокладках в порту вносит ценный вклад в сокращение вредных выбросов в Гамбурге».

«Будучи глобальной компанией, базирующейся в Гамбурге, мы были более чем рады поддержать тесты. Сила Shoreside является важным компонентом в наших обширных усилиях, направленных на то, чтобы сделать наш бизнес еще более устойчивым », - говорит Энтони Дж. Фирмин, член Исполнительного совета по судоходству в Хапаг-Ллойде.

HHLA выступала в качестве экспертного партнера и обслуживала поставщика услуг для этого проекта с момента его запуска в начале 2016 года. Крупнейший оператор терминала в Гамбурге определил технические и технологические требования как для обработки на борту судна, так и для обработки PowerPac в CTB.

Член Исполнительного комитета HHLA Йенс Хансен говорит: «Мы рады добавить наш опыт и опыт в этот важный пилотный проект для порта Гамбург. Из того, что мы видим, тесты были очень успешными до сих пор. Обработка PowerPac вполне может быть интегрирована в наши терминальные процессы ».