Что происходит, когда коммерческие и рекреационные суда закрываются?

© Jo Ann Snover / Adobe Stock

В целом обоснованное предположение заключается в том, что многие рекреационные лодочники, работающие на моторных лодках и парусных судах, не очень знакомы с морскими правилами дорожного движения, которые их профессиональные партнеры-моряки понимают и придерживаются. Несчастным последствием этого является множество морских жертв и инцидентов от столкновений, аллигаций, опрокидывания, заземления, повреждения от бодрствования, многих незарегистрированных и бесчисленных промахов.

Еще одно безопасное предположение заключается в том, что почти наверняка, когда профессиональный моряк принимает участие в рекреационном боксере, власти, в первую очередь береговая охрана США (USCG), как правило, склонны придираться к профессиональному морскому учителю, который «... должен был знать лучше «.

И, если инцидент достаточно серьезен, он получает негативное воздействие на общественность или следователи USCG считают, что санкции применимы к владельцам лицензий, участвующих в инциденте, обвинения в халатности, приводящие к процедурам приостановления и отзыва (S & R), являются отдельной возможностью.

Хотя эти инциденты типа «Дэвид против Голиафа» между частными самолетами и более крупными коммерческими судами, безусловно, не являются чем-то новым, к сожалению, многие влиятельные профессиональные моряки часто оказываются неудобными «виновными до тех пор, пока не доказали свою невиновность», защищая свои действия.

Внедрение звука
Краткий обзор не очень необычного столкновения между коммерческим пассажирским паромом и 30-футовой моторной лодкой демонстрирует значительную трудность, с которой сталкивается профессиональный моряк и его / ее морской защитник, когда дела идут боком.

Владелец большого паромного корабля на северо-западе Тихого океана направлялся на восток через спокойные звуковые воды под ясным солнечным небом с полной нагрузкой пассажиров и транспортных средств, когда он уклонялся от своего правого носа, он сначала увидел небольшую лодку, расположенную примерно в 500 ярдах от перпендикуляра / пересекая курс прямо перед фиксированным маршрутом паром. Необъяснимо, 30-футовый уровень начал значительно замедляться, но не изменил курс. Оператор рекреационной лодки теперь сделал то, что было бы близкой, но управляемой ситуацией, в потенциально опасное столкновение.

Теперь, быстро приближаясь к вероятному курсу столкновения с лодкой, мастер парома уменьшил скорость и внезапно повернулся к правому борту, чтобы избежать того, что, по его мнению, будет либо столкновением, либо, как минимум, затоплением меньшего судна, если он продолжит свой замысел. Однако аварийный маневр паром имел непредвиденные последствия, связанные с выводом большого судна из выемного канала и его безопасного донного зазора в более мелкую воду, что привело к «мягкому» заземлению.

Со многими пассажирами, документирующими медленно разворачивающийся инцидент на фотографиях и видео, инцидент стал «живым» и вирусным на платформе социальных сетей и быстро стал предметом «новостных новостей» о местных телевизионных и радиопередачах. Вот когда и как USCG узнал об этом инциденте, и его следователи были недовольны тем, кто был последним.

В то время как на звук, мастер парома был полностью занят, пытаясь освободить свое судно от песчаной отмели, когда увидел, что резчик USCG приближается к его положению. Зная, что он еще не сообщил о заземлении власти и о том, что следователи USCG не будут выглядеть благосклонно к этому упущению, он незамедлительно уведомил своего диспетчера, который, понимая потенциальные негативные последствия для компании и ее капитана, немедленно связался с страховщиком лицензий (это компания приобрела лицензионное страхование), чтобы быстро вмешаться и справиться с этими точными типами инцидентов.

Через несколько минут местный адвокат морской обороны связался с капитаном парома по номеру сотового телефона, предоставленному диспетчером, и подготовил его к критическому предстоящему интервью с жертвами морских аварий. Вскоре после этого следователи USCG вышли навстречу и сели на неподвижный паром и провели то, что, по сообщениям очевидцев, было довольно «горячим» обсуждением с мастером и другим персоналом моста, прежде чем брать контактную информацию с паромных пассажиров, которые предложили свои фотографии и видеозаписи встречи.

Через два дня капитан и его поверенный посетили официальное интервью с USCG и больше ничего не слышали до тех пор, пока шесть недель спустя, когда капитан получил письмо от USCG «Предупреждение о замене и отзыве» за нарушение Закона или Положения (46CFR 5.33 ) или «... будучи служащим оператором указанного судна, вы не соблюдали правило 18 внутреннего судоходства, не имея возможности держаться подальше от парусного судна во время его осуществления».

Меньше двух зол
Адвокат по защите прав капитана рассмотрел жалобу USCG и, обсудив плюсы и минусы принятия санкции «Письмо предупреждения» (LOW), капитан и его адвокат решили принять его, а не рискнуть проиграть спор до административного закона Судья (ALJ) над тем, что составляет «... разумные уклончивые маневры и безопасную скорость работы в переполненных водах ...» и получает более суровое наказание, в том числе значительное приостановление лицензии USCG. Такой результат имел бы не только очевидные негативные последствия для капитана, но и для его компании, которая потеряла бы и нуждалась бы в быстрой замене ценного члена своей команды, в которую он вложил значительное время и подготовку.

Очевидно, что полная поддержка работодателем хозяина и поддержка его действий на протяжении почти двухмесячного испытания были ключевым фактором в его решении принять НИЗКО, зная, что его безопасность работы не находится под угрозой. Тот факт, что руководство паромной компании хорошо осведомлено о множестве рисков, с которыми столкнулись его сотрудники бригад, работающие в условиях часто опасных условий движения судов, и разумно инвестировало в покрытие лицензионной защиты своих должностных лиц, выплатило значительный дивиденд в этом инциденте.

Редко бывает совершенно счастливое (или недорогое) окончание случаев, подобных описанным выше, так же, как не избежать конкуренции за космос с рекреационными лодочниками и их операторами. Четкая «вынос» заключается в том, что, когда между коммерческими судами и прогулочными судами случаются инциденты - справедливые или несправедливые - профессиональный моряк неизменно удерживается на более высоком уровне ... даже если его или ее действия в конечном итоге предотвратили бы более серьезную потерю.


Автор
Рэнди О'Нил (Randy O'Neill) является старшим вице-президентом страховой компании Lancer и с 1984 года является менеджером подразделения MOPS Marine License Insurance. За последние 29 лет О'Нил неоднократно говорил и писал о важности защиты лицензии USCG. Он является постоянным участником журнала Marine News . Он может достичь: [email protected]


(Как опубликовано в выпуске Marine News за январь 2018 года)