Уроки, извлеченные из несчастного случая Эль-Фаро

• 3 апреля 2018

Все 33 экипажа на борту погибли, когда 790-футовый Эль-Фаро опустился близко к глазу урагана Хоакин около Багамских островов 1 октября 2015 года, в то время как на пути из Джексонвиля, штат Флорида, в Пуэрто-Рико. Потери судна в чрезвычайно тяжелой погоде были выявлены в качестве основного фактора, способствующего затоплению судна, согласно докладу Морского совета береговой охраны об инциденте.

Хотя точное рабочее состояние жизненно важного инженерного оборудования судна в течение часов, предшествовавших несчастному случаю, не может быть определено, мостовые аудиозапись показывают, что Эль-Фаро потерял давление смазочного масла на основные двигательные двигатели и подшипники редуктора, что привело к потере тяги. Считается, что существенный список судна, в сочетании с отделкой носом, заставил основной масляный насос моторного масла потерять всасывание. Детальное моделирование и статический анализ системы смазочного масла Эль-Фаро определили, что сильный наклон судна в сочетании с относительно низким объемом масла в отстойнике, вероятно, приведет к потере всасывания насоса. На рисунке 1 показаны примеры (при постоянном объеме смазочного масла) положения всасывающего колокола относительно уровня смазочного масла в отстойнике в нескольких условиях каблука и обрезки. Эта статическая модель не пытается устранить разбрызгивание смазочного масла в отстойнике, вызванное движениями судна.

Береговая охрана отметила, что, хотя конфигурация инженерных сооружений Эль-Фаро была аналогичной по конструкции для большинства паровых турбинных кораблей того же возраста, подавляющее большинство крупных морских кораблей, работающих в настоящее время, имеют в качестве основного источника судового двигателя судовые дизельные двигатели. Однако отказ системы смазочного масла судна обычно означает потерю тяги для всех типов инженерных сооружений. Для однотурбинного судна, такого как Эль-Фаро, этот тип жертв приведет к полной потере маневренности, пока система не будет восстановлена.

В разделе 46 Кодекса федеральных правил (46 CFR), раздел 58.01-40, требуется, чтобы двигательная техника и все вспомогательные механизмы, необходимые для движения и безопасности судна (например, системы смазочного масла), были разработаны для работы:

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), глава II-1, положение 26.6, по существу, имеет те же требования, что и 46 CFR 58.01-40.

Береговая охрана сказала, что нет никаких убедительных доказательств того, что американские суда не соответствуют вышеуказанным стандартам CFR и SOLAS. Однако, учитывая критичность двигателей и основных вспомогательных механизмов, особенно в районах с повышенной погодой или высокой интенсивностью движения, Береговая охрана настоятельно рекомендует операторам проверить, что их основное силовое оборудование, основные вспомогательные системы и аварийные генераторы разработаны в соответствии с CFR, Требования к СОЛАС и классификационному обществу для работы в статических и динамических условиях списка и обрезки. Кроме того, сотрудники технического отдела должны проанализировать конструкцию, расположение, ограничивающие углы наклона, нормальные и предельные уровни высокого / низкого уровня масла в масляном масле и процедуры контроля за несчастными случаями для всех систем, жизненно важных для движения и безопасности судна, чтобы лучше понять возможные пути для смягчения последствий сильной погоды на судах.