Уровни использования контейнерных терминалов для увеличения: Drewry

Изображение: Drewry Shipping Consultants Limited

Среднесрочные перспективы роста мирового контейнерного порта положительны благодаря сильному основному экономическому моменту в основных экономиках мира. В то время как на горизонте могут появиться облака в виде опасений по тарифным и торговым войнам, экономические основы, скорее всего, выиграют в долгосрочной перспективе, по данным Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2018, глобальным консультантом по судоходству Drewry.

Против этой позитивной картины увеличение пропускной способности контейнерного порта в ближайшем будущем будет оставаться относительно пониженным после нескольких лет инвестиций, особенно в проекты в области новых месторождений. В результате ожидается, что к 2022 году ожидается рост среднего уровня использования почти во всех регионах мира.

Прогноз спроса на пятилетний контейнерный порт Drewry основан на среднем глобальном росте чуть менее 6% в год, что позволило увеличить пропускную способность мирового контейнерного порта за этот период почти на 240 млн. Тонн. В настоящее время глобальная индустрия контейнерных портов имеет такой масштаб, что ежегодный рост в 6% равен примерно 45 миллионам дополнительных тонн каждый год, что в целом эквивалентно размеру крупнейшего в мире контейнерного порта в Шанхае.

Прогнозы пропускной способности снизу на терминальной основе представляют более консервативную картину, при этом глобальная емкость контейнерного порта, по прогнозам, возрастет примерно к 125 миллионам тонн к 2022 году, причем темпы роста составляют чуть более 2% в год. Это явно значительно ниже прогнозируемого спроса и отражает осторожные настроения инвесторов к новым проектам за последние несколько лет.

Как ожидается, средний уровень использования на глобальном уровне, по прогнозам, значительно возрастет с 68% в 2017 году до примерно 80% к 2022 году. Ожидается, что средний уровень использования региональных ресурсов резко возрастет в странах Большого Китая, Северной Азии, Юго-Восточной Азии и Западного побережья Америка.

«Предполагая, что наши прогнозы спроса являются обоснованными, и угроза торговых войн рассеивается, мы ожидаем, что многие операторы и инвесторы терминалов рассмотрят и потенциально увеличит свои уровни активности с точки зрения добавления новых мощностей», - сказал Нейл Дэвидсон, старший аналитик Drewry по портам и терминалы.

«Тем не менее, важно, что все возможности не совпадают», - добавил Дэвидсон. «Действительно, для некоторых рынков портов, отдельных портов и конкретных терминалов потребность в дополнительной мощности может быть еще больше. Быстрый рост размеров судов увеличил сегментацию пропускной способности терминала, так что сегодня все «глубоководные» мощности просто не могут обрабатывать все «глубоководные» суда. Часто бывает, что причалы с инфраструктурой для обработки крупнейших судов являются наиболее используемыми и в дефиците, а старые глубоководные причалы недоиспользуются ».