Требование времени для DSC Dredge

Джозеф Киф • 28 февраля 2018

Новый год, как правило, создает новые проблемы для всех секторов набережной, а 2018 год не будет отличаться. Поскольку недавно расширенные и улучшенные Панама и Суэцкие каналы приносят более крупные, так называемые суда после Панамакса, в берега США, заинтересованные стороны, как правило, сосредоточены на внутренних потребностях дноуглубительных работ. И есть много чего, чтобы обойти. В то же время глобальные потребности в инфраструктуре также растут. Развивающиеся страны и страны первого мира нуждаются в улучшении набережной для поддержки промышленности, растущего населения и торговли, которые эти показатели всегда приносят.

Ближе к дому, это был председатель Гаррет Грейвз (R-La.) В слушании подкомитета по вопросам водных ресурсов и окружающей среды 18 января, который недавно сказал, что это лучше всего. «Значительная часть успеха нашей страны и будущие успехи зависят от наших портов и системы водных путей ... Наши порты, через которые проходит 99 процентов внешней торговли, борются за сохранение своих навигационных каналов на их полностью разрешенных глубинах, не говоря уже о глубине чтобы позволить еще более крупным судам, которые становятся все более глобальной нормой ».

Кроме того, Грейвс настаивает на том, что центральным для всех этих вопросов является Инженерный корпус армии. «В настоящее время существует не более 1000 проектов на общую сумму около 96 млрд. Долл. США. С ежегодным бюджетом корпуса около 6 миллиардов долларов, простая реальность заключается в том, что мы, скорее всего, никогда не догоним ». Тем не менее, если и когда мы догоним, это будет потому, что у нас было достаточно хорошо разработанных экскаваторов для выполнения этой работы.

Подкрепление текущих событий является основополагающей истиной в том, что потребность в дноуглубительных работах никогда не исчезнет, ​​а рекапитализация существующего оборудования в этой сложной торговле - здесь и через большой пруд - всегда является непрерывным процессом. Что необычно в этой реальности, так это то, что американский строитель может конкурировать и хорошо конкурировать на международной стороне уравнения. Боб Уетта (Bob Wetta), президент и главный исполнительный директор DSC Dredge, говорит, что ключ к этому успеху заключается в том, чтобы сохранить свою фирму в авангарде текущих событий, а также о последних дноуглубительных и инженерных тенденциях для бизнеса. Это легче сказать, чем сделать.

Dred Dredge: по номерам

С глубокими корнями, простирающимися вплоть до 1950-х годов, DSC Dredge в центре своей деятельности, семейный бизнес, который со временем превратился в одного из крупнейших в стране разработчиков дноуглубительного оборудования. Со временем успех фирмы, созданный лазерным фокусом на настройке и качестве, привел к росту. В 2010 году корпорация консолидировала свои дочерние компании, а также DSC Dredge, LLC (DSC). Реорганизация объединила Dredging Supply Company и производителей экскаваторов W & S и лучшее оборудование, чтобы получить максимальную эффективность в повседневной эксплуатации и управлении всеми объектами.

DSC имеет три производственные операции в США, а инженеры настраивают решения для дноуглубительных работ для удовлетворения конкретных потребностей приложений. Что еще более важно, фирма активна как на международном, так и на внутреннем рынках. Боб Уетта объясняет формулу, говоря: «Раскол за последние 5+ лет составил приблизительно 50/50. Единственный раз, когда мы наблюдали небольшой спад на международном рынке, когда цены на нефть начали снижаться в 2014 году. Он начал выравниваться в 2016 году ».

Сегодня DSC имеет оборудование, развернутое в 40 странах. Если американские судостроители часто считаются слишком дорогими для иностранных покупателей, примерно половина выпуска DSC все еще экспортируется. «Я считаю, что репутация сыграла большую роль в наших международных усилиях. DSC стоит за нашей продукцией », - говорит Ветта, добавив:« Мы поручаем оборудование, обучим конечных пользователей и совершаем обратные визиты, чтобы убедиться, что оборудование функционирует должным образом. Другое дело, что DSC способствует тому, что многие другие производители дноуглубительных машин не делают, что мы не приватизируем запасные части на нашем оборудовании. Мы устанавливаем другое оборудование OEM с их оригинальными тегами, чтобы наши клиенты имели возможность использовать компоненты на своих местных рынках ».

В данном году DSC составляет в среднем от 130 до 150 человек. В период с 2010 по 2017 год его средний выпуск составлял 20 крупных проектов оборудования ежегодно, причем фактический объем продукции определялся размером требуемых проектов и человеко-часов. Ветта объясняет: «Год за годом это может выглядеть немного иначе. Например, если бы у нас было два больших экскаватора (скажем, 24 "экскаватора), то в этом году на выходе может быть только 10 экскаваторов. И наоборот, если бы все экскаваторы были меньше среднего размера, мы могли бы доставить до 30. "

Сегодняшние рынки драги

Можно подумать, что, сосредоточив внимание здесь на инфраструктуре и углубляющихся операциях, чтобы удовлетворить тоннаж после Панамакса, рынок экскаваторов будет горячим. По данным DSC Dredge, он остается смешанным мешком, когда мы возглавляем 2018 год. «С точки зрения нашего производства, я бы сказал, что внутренний рынок набирает обороты на совокупной стороне рынка. Производители песка и гравия инвестируют в новые операции и новое оборудование. Я думаю, что совокупная отрасль демонстрирует уверенность, основанную на нынешней администрации США и их приверженности нашей инфраструктуре », - сказала Ветта. Оффшор, добавил он, на внешнем рынке все еще есть определенные географические регионы, которые сильны, а другие очень мягкие. Мягкие рынки - это, как правило, страны, которые зависят от нефти для первичной экономики. Тем не менее, Ветта остается оптимистом на ближайшую перспективу. «Я считаю, что существует потребность в DSC, чтобы продолжить разделение 50/50 для внутреннего до международного соотношения продаж».

Прошедший успех не гарантирует будущих результатов, а это означает, что все заинтересованные стороны в этом секторе должны иметь хорошо спланированный и выполненный бизнес-план. Например, DSC имеет торговое представительство в нескольких странах за рубежом. Сосредоточение внимания на активных рынках при попытке установить официальное и эксклюзивное представительство заключается в том, как DSC остается впереди рынка. Ветта сообщила Marine News в январе: «Нам нужен партнер в течение долгого времени, а другой - для DSC. В других областях у нас могут быть конкретные представители проекта, которые помогают через некоторые из препятствий, с которыми сталкиваются экспортеры. Международное торговое представительство DSC основано в Балтиморе. BWI предлагает хорошие варианты полета для нашего директора по международным продажам (Charles Sinunu), чтобы совершать международные поездки по мере необходимости ».

Другая часть философии DSC включает в себя производство как стандартных проектов экскаваторов, так и заказных проектов. «Наш рынок ниши определенно изготовлен специально для экскаваторов. DSC в среднем составляет от трех до четырех пользовательских проектных проектов в год, а баланс состоит из стандартного оборудования. Но разделение доходов на них довольно равномерно », - сказала Ветта. На практике объект Greenbush, Mich. Сосредотачивается на стандартных драговых экскаваторах - экскаваторах Badger и Wolverine. Потенциалы фирмы Poplarville, Miss и Reserve, La. Стремятся иметь стандартные экскаваторы на складе или, по крайней мере, в какой-то момент в очереди на производство. Эти южные объекты DSC сосредоточены на экскаваторах с 8 "до 18" для спекулятивной продажи и включают в себя хорошо известные DSC Moray, Shark и Barracuda Class экскаваторы.

Большие вызовы, инновационные решения

Одно дело говорить о продаже здесь и за рубежом, и совсем другое - выполнить план на практике. Это связано с тем, что, хотя иностранные покупатели все еще используют двигатели EPA Tier 3, рынки США теперь требуют, чтобы уровень 4 соответствовал требованиям. Поскольку производители готовятся к производству, разница влияет как на затраты, так и на логистику. Например, когда двор или строитель может захотеть запасти несколько единиц, чтобы иметь возможность быстро реагировать на спрос, это не всегда возможно или практически, когда разные рынки требуют различного оборудования.

Уэтта признает эту проблему, выставляя DSC способ делать что-то. «Это определенно представляет некоторые проблемы, но мы определили несколько продуктов, которые были повторно проданы на наших экспортных рынках. Я представляю себе смесь на некоторых модельных экскаваторах, где мы будем предлагать как версии уровня 3, так и 4-го уровня. Другая мысль заключается в том, чтобы оба двигателя сидели на нашем цехе, ожидая покупателя, и имели возможность сделать быстрый поворот независимо от того, где будет конечный пункт назначения для экскаватора. Существует добавленная стоимость для двигателей уровня 4 и может варьироваться от 130 процентов до почти 200 процентов от того же двигателя в конфигурации уровня 3 ».

Поскольку современные двигатели - по крайней мере, на внутренней стороне - теперь нуждаются в дополнительной обработке, строители дноуглубительных работ, такие как DSC, должны пересмотреть некоторые аспекты этих корпусов. «Очевидно, - говорит Ветта, - эта стоимость должна быть передана. Стоимость редизайна стандартного продукта, как правило, поглощается DSC, потому что план заключается в том, чтобы продавать стандартный дизайн много раз - скажем, мы поглощаем стоимость дизайна, амортизируя его на многих устройствах. Проекты проектирования и автоматизации, как правило, учитываются в пользовательских конструкциях дноуглубительных работ, поэтому я не вижу существенных изменений в наших показателях ценообразования, помимо передачи дополнительных материальных затрат на двигатели уровня 4 ».

В конце концов, однако, конфигурация «уровня» не является решающим фактором для экскаватора, но экскаваторы уровня 4 могут оказаться не очень полезными в некоторых частях мира, у которых нет чистого топлива с низким содержанием серы. Более того, по словам Ветты, требования к земснарядам включают в себя такие различия, как способность глубины дноуглубительных работ, скорость производства, расстояние для откачки и тип материала, который требуется выемка грунта. «Эти различия позволяют DSC предлагать индивидуальные проекты, предлагая наиболее эффективные экскаваторы для проектов. Проблема, как правило, заключается в времени, которое требуется для разработки / создания пользовательского древостоя по сравнению с потребностями клиента, чтобы иметь что-то сразу. К сожалению, некоторые компании не могут дождаться, когда будет создан специальный земснаряд, и они получат что-то, что превышает или под требования; в любом случае неправильный экскаватор и неэффективный вариант ».

Копая глубже в затруднительное положение уровня 4, экскаваторы сегодня используют SCR для достижения соответствия уровня 4 послепродажного охлаждения. Система селективного каталитического восстановления, используемая для достижения уровня IV, накладывает более тяжелую охлаждающую нагрузку как на водяную, так и на охладительную секцию радиатора двигателя. В этих двигателях резко возросла теплоотдача куртки воды, что диктовало большую ядро ​​радиатора и выбор вентилятора. Например, DSC пришлось переходить от штабелируемого сердечника радиатора (вспомогательные охлаждающие сердечники поверх воды куртки и сердечников охладителя) для разделения блоков в разных местах. Конечный результат фактически позволил улучшить воздушный поток, несмотря на работу машинного отделения экскаватора, меньший шум вентилятора радиатора и меньшую потребность в предварительном нагреве на охладителе двигателя.

Промышленность: уровень 4 прибывает

В прошлом году в экскаваторы вступили в силу окончательные стандарты выбросов в окружающую среду (EPA) США. Стандарты были затронуты двигателями от 2682 до 4 962 л.с. (2000-3700 кВт). Но к октябрю 2017 года все новые двигатели с максимальной мощностью 804 л.с. (600 кВт) и выше должны соответствовать стандартам EPA уровня 4 для конечных выбросов. Поскольку все это происходило, DSC и Caterpillar / Michigan CAT сотрудничали для установки первого финального двигателя уровня 4 в экскаваторе DSC Shark - C32 Tier 4 Final 1,125 hp.

Этот проект был составлен для минерального производителя, работающего в Большом Солт-Лейк-Сити. Двигатель был установлен в обычном 18-дюймовом экскаваторе DSC Shark. Wetta сказал Marine News : «Пока требование уровня 4 не действовало в то время, когда мы изготовили экскаватор, клиент выбрал этот вариант. У нас есть экскаваторы с двигателями уровня 4, но они предназначены для спекулятивной продажи. В настоящее время у нас есть несколько цитат ».

В этом случае двигатель C32 Tier 4 Final представляет собой 32-литровый 12-цилиндровый V-двигатель с мощностью от 1000 л.с. до 1,125 л.с. C32 имеет ведущий в отрасли крутящий момент в 4056 фут-фунтов при 1200 об / мин. Caterpillar смогла достичь заключительных правил уровня 4 в C32 с использованием системы снижения выбросов Caterpillar NOx и двух необслуживаемых дизельных катализаторов окисления (DOC).

Больше, чем производство: аутрич

Боб Уетта знает, что на нынешнем быстро меняющемся набережной, вероятно, недостаточно хорошего бизнеса. Помимо повседневной работы по доставке качества в стране и за рубежом, аутрич также очень много на уме. Будучи членом Совета прошлых лет и прошлым Председателем / Правлением Ассоциации западных дноуглубительных работ (WEDA), некоммерческой технической профессиональной организацией, занимающейся обменом знаниями в областях, связанных с дноуглубительными работами, судоходством, морской инженерией и строительством, Wetta держит DSC в ряд отраслевых тенденций, политики и технологий.

По пути он и DSC сделали много хорошего. В качестве получателя награды WEDA «Dredger of the Year» в 2014 году Wetta была признана личностью, которая предоставила исключительную выгоду организации WEDA и индустрии дноуглубительных работ. Действительно, одной из целей WEDA является признание отдельных лиц и организаций за выдающиеся инженерные и эксплуатационные достижения. В то же время Wetta по-прежнему посвящена основной цели WEDA по содействию «обмену знаниями» между всеми заинтересованными сторонами, а также обеспечению того, чтобы талант выполнять свою работу оставался на дноуглубительной стороне уравнения.

«Я считаю, что одной из самых больших проблем является обучение нашей отрасли, - пояснил он, добавив быстро:« Я вижу слишком много компаний, которые покупают оборудование на основе доступности по сравнению с наилучшим подходящим и эффективным вариантом. Еще одна проблема - конкуренция в квалифицированной рабочей силе. Наши строители земснарядов (сварщики, слесари, гидравлические / механические техники, электротехники, специалисты по обслуживанию на местах) имеют одинаковые ремесла, используемые многими другими отраслями, и мы все конкурируем за одни и те же ресурсы ».

Более 500 экскаваторов после создания DSC, фирма по-прежнему балансирует стандартный и проверенный массив экскаваторов с гибкостью пользовательского дизайна, когда это необходимо. Это формула, позволяющая Wetta успешно продавать свои продукты более чем в 40 странах. И, хотя бизнес-климат может меняться из года в год, это философия бизнеса. Боб Уэтта вряд ли отклонился очень далеко. Следовательно, в следующий раз, когда вы благополучно проходите по мелководным и ограниченным водам в Северной Америке и за ее пределами, есть хороший шанс, что DSC Dredge мог сделать это возможным. Это тоже вряд ли изменится.

(Как опубликовано в выпуске Marine News от февраля 2018 года)