Торговые войны угрожают возвращению контейнера Возрождение контейнера: Дрюри

Шайлая А. Лакшми • 16 июля 2018

«В мартовском докладе мы заявили, что надеемся на мирное решение, но на данный момент мы должны признать, что тарифы станут реальностью. Теперь единственный вопрос: насколько они серьезны? »- сказал Саймон Хейни, старший менеджер, контейнерные исследования в Drewry и редактор Container Forecaster.

Дополнительные тарифы в размере 25% в первом списке из 818 китайских продуктов стоимостью около 34 млрд. Долл. США планируется собрать таможней США с пятницы 6 июля. В настоящее время пересматривается второй список из 284 новых рекомендованных продуктов, охватывающих 16 млрд. Долл. США, в то время как существуют угрозы дальнейших тарифов на сумму, превышающую 400 млрд. Долл. США, в ответ на ответ Китая.

В последнем выпуске «Container Forecaster» анализируются три потенциальных сценария для контейнерной торговли на восточном транспорте, основанный на интенсивности торговой войны, от тарифов в размере от 50 до 450 млрд. Долл. США, применяемых к китайскому импорту.

В худшем случае Drewry рассчитывает, что до 1,8 млн. TEU, или почти 1% от загруженного в мире трафика может быть потеряно на рынке в течение определенного периода времени. Как бы то ни было, влияние первоначальных двух списков китайских продуктов было бы относительно незначительным на уровне около 200 000 теу.

Исследование, проведенное в Дрюри, показывает, что пересмотренные списки, объявленные 15 июня, были сильно взвешены по отношению к промышленным товарам, а также были легко доступны от других торговых партнеров. Китай экспортировал около 13% первого списка продуктов в США в прошлом году и около 8% продукции во втором списке.

«При наличии других вариантов источников поставок повышение тарифов на китайские товары в этих списках первоначальных продуктов, скорее всего, создаст небольшое количество торговых утечек и повысит перспективы других экспортных партнеров США», - сказал Хейни.

«Нынешняя угроза риска для контейнерного спроса относительно невысока, даже когда речь идет о факторах, связанных с тит-тат-татами, и о спорах с другими торговыми партнерами, но, очевидно, существует вероятность того, что вопросы станут намного более темными, если будут получены дополнительные тарифы».

«Возможно, самым большим риском является непредсказуемость всего этого, и потенциальная уверенность в том, что это приведет к мировой экономике, именно тогда, когда она, кажется, находит свои ноги».

Торговые споры берут блеск сильного роста спроса, наблюдаемого в первые месяцы 2018 года, чему способствовало ускорение мировой экономики.

Из этого отчета Drewry использует пересмотренную технику прогнозирования спроса под руководством нового старшего количественного экономиста Марио Морено. Улучшенная модель теперь позволяет представить пятилетние прогнозы спроса на глобальную и региональную пропускную способность портов и отдельные траделаны в каждом ежеквартальном отчете.

Впоследствии Drewry повысил прогноз спроса на следующие два года до 6,5% и 5,8% соответственно.

Кроме того, в этом году произошел переход к перспективам роста флота после удивительно небольших сносов. Однако ожидаемый рост предложения на 5,4% ниже прогнозируемого увеличения спроса, что будет способствовать текущему балансированию спроса и предложения.

«В этом году у перевозчиков будет некоторый выигрыш в виде повышенного спроса и медленного улучшения спроса на предложение, но гораздо больнее», - сказал Хейни. «Эскалация цен на топливо заставила нас сократить прогноз рентабельности в отрасли до безубыточности, и в то время как фрахтовые ставки, как ожидается, будут незначительно повышаться во 2П18, этого будет недостаточно, чтобы оборачивать ситуацию. В некотором смысле буйный спрос сегодня является проблемой для перевозчиков, поскольку каждый дополнительный бокс, поставляемый в убыток, только усиливает дефицит ».