Технологические пути, ведущие к топливным элементам

© scharfsinn86 / Adobe Stock

В статье Ронды Мониз, опубликованной на этой неделе на MarineLink, руководитель отдела продаж компании Siemens Эд Шварц отметил гибкость, которую обеспечивает «магистраль» распределения электроэнергии, позволяющая операторам паромных перевозок добавлять больше аккумуляторных батарей, переходить на новые виды топлива или полностью отказаться от выбросов благодаря топливным элементам.

Серия поставок, о которых сообщалось на этой неделе, демонстрирует, что шаги в этом направлении предпринимаются для ряда судов:

Корпус первого в Литве зеленого судна, работающего на водороде и электричестве, был спущен на воду Клайпедским государственным морским портом. Танкер будет принимать отходы с судов, заходящих в порт, когда он войдет в эксплуатацию в конце этого года. Его энергосистема будет состоять из двух электродвигателей, работающих от аккумуляторов мощностью 2000 кВт·ч, и системы водородных топливных элементов.

Van Oord продемонстрировал работу полностью электрического кранового судна Christiaan P, первого для дноуглубительной отрасли. Для пилота использовались две мобильные аккумуляторные системы DENS Powerhub по 870 кВт·ч каждая, а на борту были установлены топливный элемент Nexus и контейнер для хранения водорода, чтобы аккумуляторы можно было заряжать, когда береговое питание недоступно.

А в этом месяце начинаются морские испытания жесткой надувной лодки на топливных элементах, разработанной новозеландскими компаниями Fabrum и King Watercraft. Лодка перевозит 18 кг водорода под давлением 350 бар, который подается в топливный элемент, который в свою очередь поддерживает зарядку для аккумуляторной батареи, используемой для питания двух электрических кормовых движителей.

Путь к внедрению топливных элементов будет иным для океанских грузовых судов. Отчет Центра Mærsk Mc-Kinney Møller по нулевому углеродному судоходству за 2024 год показал, что в ближайшем будущем они вряд ли будут конкурировать с двигателями внутреннего сгорания на глубоководных судах или полностью их заменят. Проблема заключается в их высокой первоначальной стоимости, а также в корректировках, которые потребуются в конструкции машинного отделения судна и стандартных рабочих процедурах для экипажей.

«Скорее, кажется более вероятным, что в обозримом будущем разные технологии будут сосуществовать. Судовладельцы могли бы объединить топливные элементы и двигатели внутреннего сгорания, чтобы использовать преимущества каждой системы. Таким образом, отрасль могла бы максимально использовать экологические характеристики топливных элементов, а также лучше знакомиться с топливными элементами и постепенно наращивать инвестиции по мере того, как технология становится более доступной».

Исследование рынка, опубликованное Market Research Future в декабре 2024 года, показывает, что морской рынок топливных элементов готов к существенному росту, обусловленному технологическими достижениями, нормативной поддержкой и глобальным стремлением к устойчивости. «Интеграция возобновляемых источников энергии с системами топливных элементов повысит эффективность и внедрение, а текущие инвестиции в водородную инфраструктуру еще больше ускорят рост рынка.

«Поскольку морская отрасль продолжает уделять первостепенное внимание устойчивому развитию, топливные элементы будут играть решающую роль в будущем экологичного судоходства».