Судоходная отрасль не имеет легкого пути к декарбонизации

© Рыжков Александр / Adobe Stock

Судоходной отрасли не хватает ясности в отношении будущего чистого топлива и систем регулирования, что удерживает компании от замены стареющих судов на фоне давления на более быструю декарбонизацию, сообщило агентство ООН ЮНКТАД в среду.

Судоходство, на которое приходится более 80% мировой торговли и на которое приходится почти 3% мировых выбросов углекислого газа, сталкивается с призывами экологов и инвесторов принять более конкретные меры, включая налог на выбросы углерода.

«Мы призываем к глобальным действиям по декарбонизации судоходства. Однако мы понимаем, что это непростая задача, а также связанные с ней затраты», — заявила на пресс-конференции в Лондоне генеральный секретарь агентства Ребека Гринспан.

Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) в своем «Обзоре морского транспорта на 2023 год» заявила, что обеспокоена старением мирового судоходного флота.

Согласно отчету, в начале 2023 года коммерческим судам в среднем было 22,2 года, что на два года старше, чем десять лет назад.

«Более половины мирового флота старше 15 лет», — заявили в ЮНКТАД.

«Судовладельцы сталкиваются с проблемой обновления флота без ясности относительно альтернативных видов топлива, экологически чистых технологий и нормативных режимов, которыми руководствуются судовладельцы и порты, в то время как портовые терминалы сталкиваются с аналогичными проблемами при принятии жизненно важных инвестиционных решений».

В июле страны приняли пересмотренную стратегию по выбросам парниковых газов в судоходстве, которая установила цель нулевых выбросов к середине века или примерно к ней, что экологи сочли недостаточно амбициозным.

Декарбонизация судоходства к 2050 году потребует крупных инвестиций, и в отчете ЮНКТАД приводятся оценки норвежского менеджера по рискам DNV, указывающие на дополнительные ежегодные затраты в размере от 8 до 28 миллиардов долларов, чтобы суда могли достичь этой цели.

Промышленность изучает ряд различных технологий, включая использование аммиака и метанола, стремясь отказаться от более грязного бункерного топлива. Движение с помощью ветра — еще один рассматриваемый вариант экологически чистой энергии.

В отчете ЮНКТАД говорится, что расширение инфраструктуры производства, распределения и морской бункеровки топлива для обеспечения 100% углеродно-нейтрального топлива к 2050 году потребует, по оценкам, ежегодных инвестиций в размере от 28 до 90 миллиардов долларов США.

«Оценки показывают, что полная декарбонизация может повысить ежегодные затраты на топливо на 70–100% по сравнению с нынешним уровнем», — заявила ЮНКТАД.

«Судоходство не может декарбонизироваться само по себе».

Объем морской торговли незначительно сократился на 0,4% в 2022 году, но, по прогнозам ЮНКТАД, в 2023 году он вырастет на 2,4%, при этом прогнозируется умеренный рост на уровне 2,1%-2,2% в период с 2024 по 2028 год.

(Рейтер – репортаж Джонатана Сола. Редактирование Джейн Мерриман)