Строительство круизного судна: Китайский подъем

Китай зарабатывает круизный бизнес newbuild, предназначенный для финансирования судов

В то время как Китай неуклонно наращивал долю судостроительной отрасли, строительство круизных судов, в частности, осваивание логистических сложностей, присущих конструкции корабля, навеса и строительство, оказалось неуловимым. Но похоже, что китайские кораблестроители повернули за угол, с контрактами, подписанными для первых круизных новостроек. Мы были в Тяньцзине, Китай, в начале этого года для 4-го Ежегодного Китайского форума по морскому финансированию, чтобы посмотреть на крышки пассажирского судна в Китае, настоящее и будущее.

«Здесь, в Китае, мы увидели невероятную возможность, поскольку это страна, которая имеет намерение, интерес и ресурсы для развития своего рынка для пассажирских судов», - сказал Карлос Х. Рейес, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. », Крупнейшие круизные линии расширяются в Азии, и в Китае существует потребность в создании круизных судов, судоремонте и ремонте ». Рейес является партнером Томаса Тиллберга в одном из самых современных проектных домов в мире, обслуживающих глобальный круизный рынок, но деятельность организации выходит далеко за рамки дизайна, поскольку она управляет дочерней компанией, расположенной в Шанхае, Китай, которая может помочь руководителям круизных судов от начала до конца, с пониманием и опытом в освоении появляющегося китайского рынка морских финансов для практического контакта и полного управление проектами со двором, чтобы убедиться, что гостиничные операции и интерьерная экипировка выполнены в соответствии со стандартом мирового класса. «В первую очередь, с точки зрения владельца, доказывается, что производство является мировым классом (в Китае),« процесс, который, по оценке Рейеса, не является ни коротким, ни прямым.

«Мы начали приезжать в Китай, чтобы понять рынок, мы начали посещать и устанавливать отношения с судостроительными заводами, понимая их планы на будущее для строительства пассажирских судов. У них есть четкое видение рынка пассажирских судов - они понимают растущий (круизный спрос) в Китае, поскольку у китайцев развивается «вкус» к крейсерской деятельности, которого раньше не было ».

Он сказал, что китайские верфи полностью способны строить корпус и механизмы, но поскольку дизайн и сборка круиза - это очень сложный и комплексный процесс, оттачиваемый более чем на три десятилетия на ведущих судостроительных заводах круизных судов в Европе, необходима поддержка с чтобы все аспекты гостиничной части программы были спроектированы, изготовлены, установлены и протестированы правильно.

Китайские судостроители признают необходимость приобретения опыта и инвестируют для этого. Рейес привел пять ключей для успеха в создании круизных судов в Китае:

• Адекватные возможности для создания конкретного судна.
• Инженерные возможности для разработки и выполнения руководств и правил владельца.
• Экспертная архитектура и дизайн для всех гостиничных аспектов корабля.
• Опытное управление проектом и бесперебойная связь с владельцем, верфи, дизайнерами и поставщиками.
• Опытные интерьеры.

Рейес и его команда были вовлечены в два из первых контрактов на строительство круизных судов в Китае: рамочный контракт на строительство 10 экспедиционных судов для Sunstone в China Merchants Heavy Industry; и контракт на паром RoRo площадью 218 м, 63 000 гривен, 2800 пассажиров в Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd. «Мы подписали первый проект с SunStone, который является рамочным соглашением о 10 кораблях, которые будут построены в China Merchant Тяжелая промышленность в Хаймене, Китай. «China Merchants» очень поддерживала, делая все возможное, чтобы сделать проект », - сказал Рейес. Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. были брокеры для проекта, а также помогли в развитии финансовой структуры. «Владелец очень опытный владелец сегмента экспедиционного судна, поэтому они точно знали, чего хотят. Нам нужно было спроектировать из Европы, которое относится к технике относительно пассажирского судна, - то, что у них нет на китайской верфи ... но, сказал Рейес.

Carlos H. Reyes, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. (Фото: Грег Траутвейн)

Покажи мне деньги
При объединении необходимых необходимых инженерных и гостиничных средств талант был необходим, в Китае Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. стремится стать универсальным магазином с финансовой помощью ». Каналы финансирования в Китае не были предназначены для круиза корабли - они не совершали круизные суда (финансовые сделки) », - сказал Рейес. «Поэтому, когда мы начали разговаривать со многими различными группами для проекта SunStone, и для другого возможного проекта, который мы имеем прямо сейчас, мы поняли, насколько сложно (в плане финансирования): трудности, которые были четко определены», в течение 4-го Ежегодного Китайский морской финансовый форум.

Чтобы заполнить пробел, была сформирована лизинговая компания Tillberg-Reyes, лизинговая компания, специализирующаяся на финансировании проектов пассажирских судов. «Мне нравится думать о себе, поскольку мы являемся« интеграторами »из очень опытных ресурсов, которые работают очень хорошо вместе, что делает возможным строительство пассажирских судов. Таким образом, мы интегрируем в нее часть посредников, мы интегрируемся с финансовой частью, мы приносим инженерные решения, которые необходимы для проекта, мы интегрируем аутфиттеры, которые необходимы для проекта, мы интегрируем наши собственные проекты и управление проектами. Таким образом, это интеграция экспертных ресурсов, которые делают это возможным ».

Еще один момент, наглядно продемонстрированный на саммите в Тяньцзине, - это план Китая по активизации проникновения в мировое судоходство, заполняя пустоту, когда традиционные кредиторы в Европе ужесточили доступ к капиталу после глобальной финансовой рецессии. Лидеры финансов на протяжении всего саммита подтвердили недостаток опыта в этой области и желание получить интеллект, опыт и долю рынка.

«Что-то, что мне интересно, это то, что обычно, когда вы разговариваете с лидером, они никогда не расскажут вам, что они не знают», - сказал Рейес. В Китае он нашел обратное. «Я нашел здесь, что, когда вы разговариваете на самом высоком уровне и с большинством экспертов в какой бы то ни было области, у них нет проблем, говорящих вам:« Я не знаю, или мы не знаем ». Это здорово, потому что это открывает двери для сотрудничества ».

(Фото: Грег Траутвейн)

Понимание китайского пассажира круиза
В то время как строительство круизных судов в Китае начинается для международных рынков, обслуживание огромного потенциального внутреннего рынка станет ключом к росту будущего роста.

По словам Ху Сяна, председателя Тяньцзиньского судостроительного завода Тяньцзинь Тяньцзинь, круизные суда, построенные для китайского рынка, должны иметь характеристики - в том числе декоративные, пищевые, торговые и игровые объекты - которые привлекают рынок Китая. Он принял участие в церемонии подписания на 4-м Ежегодном Форуме по морскому финансированию в Китае для разработки, проектирования и строительства пассажирского судна стоимостью 80 000 тонн на своей верфи в Тяньцзине, Китай, которая намерена доставить эту спецификацию.

По словам Рейеса, просто нецелесообразно или экономически выгодно использовать существующее судно, спроектированное и построенное для карибского рынка, и превратить его во что-то, что в целом привлекательно для китайского потребителя круиза. Сделать это означало бы полное переконфигурирование корабля, добавление объемов в торговые и игровые комнаты.

«Как мне изменить это на корабле?», - рифово спрашивает Рейес. «Пространство и власть уже выделены; очень сложно удвоить или утроить размер казино; стоимость будет астрономической. Поскольку мы можем настроить существующее судно и сделать его максимально комфортным для китайского рынка, в дизайне есть принципиальные вещи, которые мы просто не можем изменить ».

Таким образом, лучший вариант - проектирование и строительство с нуля, удовлетворяющее потребности и вкусы китайских круизных потребителей.

«Они тратят деньги, ходят по магазинам. Способ дизайна кабины, размер, цвета, которые им нравятся, текстуры, которые им нравятся, ощущение внутри кабины. Вы можете ремонтировать кабину, но это мало что делает. Поэтому по этой причине многие инвестиционные группы признали, что они должны построить корабль для китайского рынка ».

Новаторская сделка SunStone
Церемония стальной резки была проведена для первого нового экспедиционного корабля SunStone Ships, Inc., а также подписан контракт с China Merchant Heavy Industries (CMHI) для второго судна серии Infinity II (tbr), запланированного на поставку в августе 2020 года. «Пока мы еще не готовы объявить долгосрочного фрахтователя второго судна, мы рады сообщить, что долгосрочные контракты на фрахт уже подписаны на Infinity III и Infinity IV », - сказал президент и исполнительный директор SunStone Нильс-Эрик Лунд.

До сих пор заказы на судостроение были подтверждены для первых трех судов класса Infinity. Ожидается, что эта серия будет насчитывать до 10 кораблей.

Новые корабельные круизы Infinity-класса впервые оснащены европейским дизайном, технологией и надзором, которые будут построены на китайской верфи. «Мы считаем, что это идеальный брак европейского круизного опыта с эффективным и способным производством в Китае», - сказал Лунд. «Наш норвежский технический дизайн и наш финский дизайн интерьера будут воплощены в жизнь самым старым, самым уважаемым судостроителем в Китае. Принимаем во внимание доставку нашего первого судна австралийскому клиенту, и у нас есть хорошо продуманная глобальная команда, которая делает эту мечту реальностью ».

China Cruise Pioneer: SunStone Ships Niels Erik-Lund порезали сталь на своем первом новом судне класса Infinity, который будет построен в China Merchant Heavy Industries. В то время как корабли строятся в Китае, проект, который в конечном итоге может насчитывать 10 кораблей, является глобальным сотрудничеством.

Церемония стальной резки первого нового здания SunStone в CMHI значительна, поскольку судно является не только первым круизным судном, строящимся во дворе, но и фактически первым круизным судном, который строится в Китае для международного рынка.

Этот первый корабль будет находиться в долгосрочной чартерной тайме Aurora Cruises, Австралия, которая назвала судно Грегом Мортимером после уважаемого исследователя и основателя круизов Aurora.

«У новых судов есть целый ряд особенностей, не существующих в нынешнем флоте экспедиции, - сказал Лунд. «Во-первых, дизайн в первую очередь ориентирован на безопасность, комфорт и экологичность. С точки зрения безопасности, Infinity имеет безопасное возвращение в порт, полярный код 6, класс Ice 1A и выполняет все новейшие правила SOLAS, а также все известные правила SOLAS, которые вступят в силу в будущем. С комфортной точки зрения, у судов есть стабилизаторы с нулевой скоростью, X-лук и динамическое позиционирование, а также судно с полным балконами с гораздо большим количеством общественного пространства на одного пассажира, чем большая часть существующего флота экспедиции ».

Суда будут оснащены дизель-электрическими системами с двигателями Tier III, работающими на морском газойле. «По нашему мнению, исходя из самых отдаленных областей эксплуатации, а также необходимости в дальнем плане, с практической точки зрения, альтернатив, кроме наилучших дизельных двигателей, нет», - сказал Лунд.

(Как опубликовано в издании « Морской репортер и инженерные новости» от июня 2018 года)