Россия усиливает экспорт топлива в борьбе за европейский рынок

Владимир Солдаткин и Максим Назаров • 12 марта 2018

Россия в 2011 году приступила к модернизации своих крупнейших нефтеперерабатывающих заводов после кризиса нехватки топлива. Он также изменил свою налоговую систему в пользу производства более чистого и высококачественного топлива.

Модернизация, которая еще не завершена, привела к росту выпуска легких товаров и экспорта, что повредило рентабельности европейских нефтеперерабатывающих заводов.

Российский аналитический центр «Выгон Консалтинг» ожидает, что в этом году объемы первичной переработки нефти в России вырастут на 8 млн тонн, достигнув рекордного уровня в 289 млн тонн в 2014 году благодаря модернизации и росту цен на нефть.

Консультация прогнозирует, что российский экспорт светлых нефтепродуктов, включая дизельное топливо, в этом году увеличится до 106 миллионов тонн с примерно 95 миллионов тонн в 2017 году по мере того, как будет снижаться внутреннее потребление.

По данным российской нефтепромысловой монополии «Транснефть», более 38 процентов нефтепродуктов из порта Приморска Балтийского моря, ключевого экспортного филиала России, отправляется в порт Нидерландов в Роттердаме, за ним следуют Германия (19 процентов), Великобритания (15 процентов) и Франции (11 процентов).

По данным Приморска, в этом году планируется выпустить 18,3 млн тонн дизельного топлива, резко увеличившись до 19,8 млн тонн в 2019 году и 23,9 млн тонн в 2020 году.

В общей сложности «Транснефть» планирует увеличить экспорт дизельного топлива с ультранизким содержанием серы (ULSD) - самого чистого дизеля, используемого автомобилистами в Европе, - на 3 млн тонн до 26 млн тонн в этом году.

Эндрю Рид (Andrew Reed), аналитик консалтинговой компании ESAI Energy из США, сказал, что благодаря широкомасштабным инвестициям в гидроочистку больше избыточного дизельного топлива России стало чистым продуктом, подходящим для Европы.

«В настоящее время Россия экспортирует более 650 000 баррелей в день ULSD, позволяя ей размещать на этом рынке более 500 000 баррелей в сутки», - сказал он.

«Экспорт более чистого дизеля позволит России продолжить расширение доли рынка в Европе - в ущерб конкурирующим экспортерам в Соединенных Штатах и ​​на Ближнем Востоке».

Приблизительно половина европейских автомобилей, работающих на дизельном топливе, и его нефтеперерабатывающие заводы не в состоянии удовлетворить внутренний спрос, регион импортирует около 850 000 баррелей в день дизельного топлива. По данным консалтинговых энергетических аспектов, почти 20 процентов европейского импорта дизельного топлива приходится на восток Суэцких нефтеперерабатывающих заводов.

Новые нефтеперерабатывающие заводы

По данным отраслевых источников и данных Reuters, Россия планирует ввести 15 новых установок гидрокрекинга, позволяющих ей до 2022 года выпускать 18,2 млн тонн ULSD на полную мощность.

Общий объем дизельного топлива, включая не-ULSD, может достигнуть 22 миллионов тонн, если будут введены в эксплуатацию все 27 единиц преобразования остатков мазута.

Помимо увеличения объемов производства дизельного топлива, Россия также намерена производить больше бензина. В соответствии с отраслевыми источниками и данными Reuters, эти же подразделения также смогут производить до 10 миллионов тонн нафты в год к 2022 году, которые могут быть полностью переработаны на бензин.

«Мы ожидаем, что в этом году ожидается рост российского бензина. Рост урожайности начался уже во второй половине 2017 года (+ 0,4 процентных пункта) при поддержке новых мощностей», - сказал Евгений Линделл из венского JBC Energy.

«В этом году мы увидим, что в будущем будут задействованы подразделения, ориентированные на бензин, из которых чуть более 70 000 баррелей в сутки будут реформировать мощности».

Использование дизельного топлива в Европе находится под пристальным вниманием, поскольку Volkswagen, крупнейший в Европе автопроизводитель, признал, что обманывает американские тесты на выбросы. Немецкие автопроизводители, включая Daimler и BMW, столкнулись с негативной реакцией на дизельные технологии, в которые они вложили миллиарды.

Правительство Германии стремилось найти способы избежать запретов на сильно загрязняющие дизельные автомобили в крупных городах после решения суда.

Тем не менее, несмотря на то, что продажи новых бензиновых автомобилей в Европе растут, сдвиг еще не вытеснил дизель с рынка, говорится в недавнем отчете JBC Energy, что представляет небольшую угрозу для планов России по увеличению экспорта дизельного топлива в Европу, по крайней мере, пока.

(Репортаж Владимира Солдаткина и Максима Назарова Редакция Кати Голубковой и Сьюзан Фентон)