Разговор о покрытиях для морских судов с Кристером Опстадом, Jotun

Кристер Опстад, глобальный директор по исследованиям и разработкам по защите от обрастания, Jotun. Изображение предоставлено Йотуном

Поиск и обслуживание систем морских покрытий, возможно, являются наиболее важными средствами для судовладельца, чтобы обеспечить длительный и продуктивный жизненный цикл судов, лодок и морских буровых установок. В то же время покрытия стали центральной частью обсуждения эффективности судов и декарбонизации. Кристер Эпстад, глобальный директор по НИОКР по защите от обрастания Jotun, обсуждает, как эти макротенденции сегодня стимулируют НИОКР в его лабораториях.

• Для начала, можете ли вы дать краткий обзор Jotun на сегодняшний день?

Jotun со штаб-квартирой в Сандефьорде, Норвегия, по-прежнему является семейной компанией, основанной почти 100 лет назад. Мы являемся глобальной компанией с операциями в более чем 100 странах по всему миру, с более чем 11 000 сотрудников по всему миру и более чем 40 заводами. НИОКР являются центральной частью нашей деятельности, и у нас есть семь региональных лабораторий, расположенных на наших ключевых рынках, включая нашу главную центральную научно-исследовательскую лабораторию здесь, в Норвегии. Jotun присутствует в четырех сегментах рынка, но если мы углубимся в судоходство и морскую сферу, Jotun поставляет полный спектр продуктов и решений, не только покрытия для повышения производительности корпуса, такие как противообрастающие, но и полный набор защиты от коррозии, решений для грузовых трюмов и бортового обслуживания на этапе эксплуатации судна.

«Если нам удастся повысить осведомленность о связи между чистым корпусом и декарбонизацией экономии топлива, я не думаю, что возникнет значительное противоречие между предоставлением инновационных и эффективных решений и удовлетворением этих бюджетов, эксплуатационных и экологических потребностей, поскольку все они в некотором роде взаимосвязаны».

Кристер Опстад, глобальный директор по исследованиям и разработкам по защите от обрастания, Jotun

• Что является «хлебом и маслом» линейки корпусных покрытий Jotun?

Она широкая, и такова природа отрасли. Судоходная отрасль разнообразна и динамична, и на самом деле нет ни одного продукта или технологии, которые удовлетворяли бы всем потребностям. Наш подход нейтрален в отношении технологий, где мы используем ряд технологий и продуктов в нашем портфеле, чтобы иметь возможность обеспечить эту производительность для потребностей наших клиентов; но имея в наличии широкий спектр документированных решений, мы можем помочь клиенту выбрать решения, оптимизированные для его конкретных видов торговли и судов.

Но если нам нужно свести это к, скажем так, хлебу с маслом, я бы сказал, что мы больше всего фокусируемся на нашем решении по производительности корпуса, где мы используем различные части технологий, различные продукты, помогая клиентам правильно выполнять нанесение, используя также цифровые инструменты, такие как наша платформа HullKeeper, чтобы максимизировать преимущества покрытия. Все больше и больше мы оборачиваем вещи вокруг эффекта, который оказывают наши покрытия, а не фокусируемся на конкретной технологии, потому что конечная цель — это опыт клиента, а не покрытие в банке.
Какие цифровые инструменты вы предлагаете судовладельцам для оценки эффективности их покрытий?

За последние 10-15 лет значительное внимание уделялось производительности: управлению производительностью, измерению производительности, оценке и пониманию, чтобы они могли контролировать и оптимизировать по ходу дела. А затем наступает цифровой сдвиг, который принес нам новые возможности. Мы создали систему HullKeeper, в которой мы используем алгоритмы, которые могут помочь предсказать риск судна. Мы можем проводить ретроспективный мониторинг производительности, чтобы помочь клиентам понять, контролировать и оценивать, насколько хорошо работают их суда, а также помогать им оценивать, работают ли они с максимальной производительностью.

COP29. Кристер и Джессика Дойл (директор по международным продажам в сфере судоходства) приняли участие в COP29 в ноябре 2024 года, и Кристер принял участие в панельной дискуссии, посвященной тому, как мы можем лучше защитить биоразнообразие и роль судоходства в этом. Изображение предоставлено Jotun

• Каким образом тенденции в области цифровых технологий и декарбонизации влияют на вашу повседневную деятельность?

Это мегатемы, и они находятся в центре нашего внимания. Речь идет не о краске в банке, а об эффекте краски. Для нас чистый корпус действительно находится в центре нашего внимания, и в судоходной отрасли декарбонизация, топливная эффективность, а также защита биоразнообразия тесно связаны с этим чистым корпусом.

Поэтому наша работа во многом сосредоточена на разработке технологий, продуктов и решений, которые обеспечивают суда максимально чистыми корпусами для поддержки амбиций отрасли по декарбонизации и экономии топлива. Одна из вещей, которой мы гордимся, — это наша проточная ячейка, инструмент, который есть у нас в лаборатории. Это позволяет нам воссоздавать условия потока на корпусе судов, чтобы измерять и понимать, как различные поверхности взаимодействуют с водой и создают сопротивление, помогая количественно оценить, как различные типы покрытий, различные типы поверхностей влияют на трение и общее сопротивление этого судна. Мы можем использовать это вместе с CFD, например, чтобы иметь возможность точно предсказывать ожидаемые характеристики различных продуктов и оптимизировать их.

• В чем заключается наибольшая сложность при создании покрытий для морского транспорта, соответствующих бюджету, эксплуатационным и экологическим требованиям?

Это самый большой парадокс, не так ли? Основная проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня, заключается в том, что в целом в отрасли отсутствует единообразие в плане нормативных требований. И это касается как состава покрытия, так и эксплуатационной стороны в управлении биообрастанием для эксплуатируемых судов.

Итак, проблема здесь в том, что расхождения и также противоречия в нормативных требованиях в разных регионах или странах вызывают задержки в разработке, потому что у вас есть избыточная двойная, даже тройная работа. Кроме того, внедрение оптимизированных решений задерживается, а различные нормативные требования затрудняют работу в равных условиях по всему миру. Это создает сдвиги и неопределенности для всей отрасли, что немного усложняет динамику и замедляет инновации.

Кроме того, судоходная отрасль сталкивается с большим количеством дорогостоящих требований в плане правил и налогов на выбросы углерода и множеством вещей, которые накладывают ограничения на их бюджет, поэтому готовность платить также ограничена, поскольку им приходится тратить деньги на большее количество вещей. Поэтому повышение релевантности инвестирования в то, что создает для них ценность, является одной из вещей, которая важна для нас, показывая ценность и доказывая ценность того, что мы поставляем.

Если нам удастся повысить осведомленность о связи между чистым корпусом и декарбонизацией экономии топлива, я не думаю, что возникнет значительное противоречие между предоставлением инновационных и эффективных решений и удовлетворением этих бюджетных, эксплуатационных и экологических потребностей.

Исследования и разработки проводятся в семи местах по всему миру и являются краеугольным камнем предложения Jotun для морского и шельфового сектора.
Изображение предоставлено Jotun/Gard Reian

• В последнее время наблюдается тенденция к использованию роботизированных решений по очистке корпуса. Каковы плюсы и минусы?

Новые технологии и партнерства открывают [возможности] для гибридных решений, в которых покрытия объединяются с другими технологиями для повышения преимуществ для клиента. Решение HullSkating, как вы отметили, является одним из таких примеров, где мы стремимся обеспечить максимально чистые корпуса даже в самых сложных операциях. Но мы прекрасно понимаем, что работаем не в вакууме, и все происходит молниеносно, когда дело касается робототехники.

Честно говоря, мы приветствуем всех, кто выходит на этот рынок с амбициями сделать судоходную отрасль чище, потому что мы знаем, что не существует волшебного средства для решения всех проблем, которые представляет собой биообрастание для операторов, владельцев и заинтересованных сторон отрасли. Им необходимо иметь доступ к как можно большему количеству вариантов для оценки и тестирования, чтобы понять, какие из них дадут им правильные преимущества.

По сути, все сводится к ключевым элементам [и вопросам]: для чего вам это действительно нужно, какова ваша основная потребность? Например, это стоимость? Доступность? Документация? Какие гарантии вам нужны? А затем понимание того, как [ваши потребности] соответствуют различным доступным решениям.
Например, если судно заходит в страны, которые очень строги в плане документации, такие как Новая Зеландия или Австралия, то требования к надлежащей документации, связанной с этой услугой, будут гораздо выше. В какие порты вы заходите и можете ли вы сопоставить это с портовым решением, а не с бортовым решением? Какой уровень участия экипажа необходим? Как это влияет на ваши эксплуатационные параметры?
Мы только сейчас видим начало того, как отрасль берется за это, и то, что мы видим, это подход, при котором предложения приходят, но структурированный подход к принимающей стороне на самом деле еще не пришел. Поэтому мне очень интересно также увидеть, как это станет более структурированным и регулируемым также с продолжающейся работой со стороны ИМО.