ПОСЛЕДСТВИЯ: Питер Стефаич

Питер Стефаич, председатель совета директоров и генеральный директор транспортной компании Campbell

Previous Next

Председатель правления и генеральный директор транспортной компании Campbell.

Питер Х. Стефаич - председатель совета директоров и генеральный директор Blue Danube Incorporated и компании Campbell Transportation. В настоящее время он также является председателем совета Waterways Council, Inc. (WCI). Питер также входит в состав Совета директоров Blue Danube, должность, которую он занимал с 1982 года. Служа в отрасли барж более 30 лет в ряде ключевых ролей, он также считает своей квалификацией его пост (и) в прошлом Председатель и бывший казначей Американских операторов водных путей (AWO), бывший председатель и попечитель Национального фонда водных путей, вице-председатель и исполнительный комитет Совета по водным путям (WCI), а также комиссар и заместитель председателя комиссии порта Питтсбург.

Stephaich и его фирма, Campbell Transportation Company, владеют и управляют лодками, баржами-хопперами и гигантскими баржами на реке Верхний Огайо. Компания специализируется на обслуживании промышленных клиентов по многолетним соглашениям о транспортировке барж. Он перемещает в основном уголь в коммунальную и металлургическую отрасли. Транспортная компания Campbell насчитывает около 500 сотрудников, владеет и управляет 50 лодками, 1100 баржами и четырьмя верфями. Питер привносит уникальную перспективу в речной бизнес. До приезда на внутреннюю набережную Стефайх жил в Европе и Нью-Йорке, где работал в различных финансовых учреждениях, в том числе в Lazard Frères и Bankers Trust Company. В Bankers Trust г-н Стехайх сосредоточился на международной финансовой консультативной работе, в основном в транспортной и аэрокосмической отраслях. Уроженец Нью-Йорка, он получил степень бакалавра в Мидлбери-колледже и степень магистра делового администрирования в области финансов в Нью-Йоркском университете. В то время как он говорит на пяти языках, он особенно свободно говорит по-речному.

В этом месяце он взвешивает все "внутри страны".

Вы в настоящее время являетесь председателем правления WCI. Дайте нам свою оценку сегодняшних рыночных условий на внутренних водах США, особенно в районах, где работает Кэмпбелл. Поговорим о количестве флотов, спросе и предложении и т. Д.
В 2017 календарном году 578 млн. Тонн на сумму 220 млрд. Долл. США было отправлено на часть нашей системы внутренних водных путей, облагаемую топливом. Это по сравнению с 569 миллионами тонн в календарном 2016 году. На реке Огайо мы наблюдаем резкий рост спроса на уголь, металлургию и пар, как экспортные, так и внутренние. На внутренних рынках энергетического угля наблюдается низкий уровень запасов, отчасти из-за чрезвычайно сложных условий эксплуатации, которые мы испытывали в 2018 году.

Какова самая важная проблема, с которой сегодня сталкиваются внутренние операторы? Является ли эта проблема такой же для промышленности, как и для позиции Кэмпбелла?
Река Огайо, где в основном работает Кэмпбелл, сильно зависит от шлюзов и дамб, без этих структур мы не сможем работать. Период. Операторы на юге не так зависимы от этих структур.

Что нужно для улучшения тарифов на внутренние реки?
Спрос и предложение должны прийти в равновесие. Экономика 101. Экспортные рынки угля временно повысили спрос на баржу / день. Мы не уверены, как долго это продлится. Положительным моментом является то, что, если мы сможем решить проблемы с Китаем, спрос на американскую сою вернется, как только будут сняты искусственные барьеры (тарифы).

Вы завершили значительное приобретение и, как следствие, увеличили количество своих автопарков еще в 2017 году. Видите ли вы дальнейшую консолидацию?
Мы абсолютно видим дальнейшую консолидацию. Зачем? Потому что наши рынки (доходы) и погода (затраты) становятся все более и более нестабильными. Эта волатильность требует более сильных балансов, с меньшими, а не большими рычагами. Наш бизнес требует терпеливого капитала, который соответствует семейной бизнес-модели.

Ваше приобретение тоннажа ACBL и активов произошло в интересное время. С видением 20/20 и пониманием того, что вы, возможно, не знали тогда, как эта транзакция работает для вас? Что прошло хорошо, что вы могли бы сделать лучше, и что вы могли бы сделать по-другому, когда вы рассматриваете подобную сделку в будущем?
Все эти приобретения несколько уникальны. Наше приобретение очень хорошо сработало для Кэмпбелла. Все активы и операции были на реке Огайо и были интегрированы в наш бизнес в Кэмпбелле. Мы рассматриваем все возможности для улучшения наших услуг на внутренних водных путях. Мы считаем, что Кэмпбелл имеет все возможности для того, чтобы воспользоваться преимуществами консолидации, которую мы наблюдали в отрасли за последние несколько лет.

Занимая текущую должность в Waterways Council, Inc., вы почувствуете, что у меня есть 1 задание на перспективу этой группы защиты интересов отрасли.
Основной целью WCI в 2019 году является включение в любое законодательство в области инфраструктуры, которое может быть разработано, и, во-вторых, чтобы убедиться, что это предложение не наносит ущерба отрасли перевозок по внутренним водным путям. Постоянный удар WCI - это достижение общенациональной цели - начать строительство портфеля проектов внутренней модернизации стоимостью 8,8 млрд. Долл. США в течение следующих 10 лет при полном и эффективном финансировании для своевременного и бюджетного выполнения и исполнения. WCI только что завершил 95 заседаний конгресса в середине февраля. У нас очень сильная двухпартийная поддержка для инициативы по инфраструктуре внутренних водных путей в Вашингтоне.

Если есть только три вещи, которые вы можете помочь WCI от имени заинтересованных сторон в вашей нынешней роли, то чем бы они были и почему?
Как Председатель WCI, я намерен оказывать максимальную поддержку усилиям по обеспечению того, чтобы инфраструктура шлюзов и плотин внутренних водных путей была включена в любую будущую инфраструктурную инициативу. Я также буду решительно поддерживать работу WCI по информированию новых членов 116-го Конгресса о важности системы внутреннего водного транспорта для экономики США, конкурентоспособности, национальной безопасности, борьбы с наводнениями, коммунального водоснабжения и отдыха, а также возраста инфраструктуры на систему, которая облегчает эти выгоды для нации. Наконец, я буду продолжать расширять нашу очень широкую коалицию, которая поддерживает наши инициативы WCI.

Подраздел M находится здесь, и это влияет на внутреннюю набережную. Кэмпбелл, вероятно, опережает кривую, когда речь заходит о будущем соблюдении требований Sub M благодаря его прошлым усилиям RCP. Недавно мы сообщили, что фактическое число полученных ИСП на сегодняшний день не совсем достоверно - менее 200 (на конец 2018 года) в флоте, насчитывающем более 5300 судов, находящихся под югу от М. Где ваша фирма стоит на пути к Sub M-совместимой ИСП для каждого судна?
Кэмпбелл делает много сторонних буксировок жидких барж на реке Огайо. В результате этого во многих случаях мы придерживаемся более высокого стандарта, чем требует Sub M. Многие из ликвидных операторов и крупных нефтяных компаний провели аудит Кэмпбелла в рамках процессов TMSA и SIRE, и мы являемся утвержденным поставщиком. Кэмпбелл проводит агрессивную программу соблюдения требований Sub M. Мы вкладываем значительные средства в наш парк за счет инвестиций в существующее оборудование и покупку нового оборудования. Мы сталкиваемся с теми же проблемами, что и другие операторы, с задержками в получении ИСП. Это новый процесс для отрасли, но Кэмпбелл сосредоточен на том, чтобы мы оставались впереди.

Вы выбрали вариант береговой охраны или вариант TPO? Зачем? Как продвигается этот процесс для вас?
Мы выбрали TVIB в качестве нашего варианта TPO. Мы работаем с TVIB с момента его создания, и мы считаем, что использование коричневой воды / внутренних вод выгодно для нашей отрасли.

Считается, что торговые санкции (и торговая война в целом) влияют на сельскохозяйственные рынки Среднего Запада. Естественно, все, что влияет на фермеров, перевозящих насыпные грузы по реке, также влияет на внутренних операторов. Дайте нам понять, что это сделало с вашими рынками, если что?
Лодки и баржи перемещаются по стране в поисках лучших коммерческих возможностей. Когда рынки зерна сильны, оборудование перемещается из Огайо. Это приносит пользу рынкам сухих грузов в Верхнем Огайо.

Соевые фермеры потеряли некоторый ключевой доступ к рынку, поскольку торговая война закончилась. Но затем, как сообщается, нашли новые торговые точки для своей продукции. Было ли изменение «мытьем» или, другими словами, что изменилось?
Я не эксперт по рынкам сои. В статье, опубликованной в декабре («Влияние тарифов на соевые бобы США» Американской ассоциацией соевых бобов), отмечалось, что «ASA по-прежнему крайне обеспокоен этой продолжающейся эскалацией вражды, поскольку она будет продолжать усугублять как краткосрочный, так и долгосрочный ущерб наш китайский рынок. С июня по август цена американской сои на экспортной позиции в Новом Орлеане упала на 20 процентов, с 10,89 до 8,68 долларов за бушель. Цены на фермы упали еще дальше. За тот же трехмесячный период премия, уплачиваемая за бразильскую сою, увеличилась практически с нуля до 2,16 долл. США за бушель или 80 долл. США за тонну. В течение многих лет экспорт сельскохозяйственной продукции был самым сильным положительным фактором, влияющим на торговый баланс нашей страны. Налаживание торговых отношений с Китаем, а также создание новых рынков и расширение существующих рынков жизненно важно для производителей сои в США ». Читайте полную статью в информационном бюллетене WCI« Капитолийские потоки »(стр. 6): http://waterwayscouncil.org/wp-content/uploads /2018/12/Final-December-10-2018-CC-1.pdf

Внутренние операторы сильно зависят от содержания внутренних водных путей. Завершение строительства Olmsted стало во многих отношениях переломным моментом для этой отрасли. Тем не менее - многое еще предстоит сделать. Достигли ли USACE лучших результатов за последние несколько лет, и есть ли у них инструменты и средства для своевременного выполнения своих задач?
Проект Олмстед был, в конце концов, историей успеха. Благодаря изменению доли затрат в 2014 году с 50% финансирования из Целевого фонда внутренних водных путей, оплаченного налогом, который платят коммерческие операторы (0,29 долл. США / галлон дизельного топлива, потребляемого во время работы) / 50% финансирования Федерального казначейства до 85% IWTF / 15% федеральных средств, которые были предусмотрены в Законе о развитии реформы водных ресурсов (WRRDA), были уплачены Олмстедом на четыре года раньше срока и 330 млн. Долл. США - после изменения бюджета. Преимущества в размере 600 млн. Долл. США в год также были реализованы на четыре года раньше, чем предполагалось. Основной целью WCI является содействие полному и эффективному финансированию миссии Гражданских работ Корпуса, которая поддерживает систему внутренних водных путей. Благодаря этому полному финансированию мы можем добиться большего успеха в Olmsted, так как мы получаем последние несколько финансовых лет, но мы также должны рассмотреть возможность аналогичного изменения доли затрат в будущем для всех приоритетных проектов, чтобы завершить их строительство и обеспечить их национальную выгоду. Быстрее.

Что касается Олмстеда - что-то, что было названо «Манхэттенским проектом» внутренних водных путей - вы уже видите повышение эффективности от завершения этого проекта?
Абсолютно. Переход от часто запаздывающих дней блокировки через замки 52 и 53 к современному состоянию замка Олмстеда означает повышение эффективности для операторов и грузоотправителей, а также для тех, кто ожидает доставки продукта. Кормить мир - тяжелая работа, но эффективная современная инфраструктура позволяет коммерческим перевозчикам, а также американским семейным фермерам и другим грузоотправителям своевременно выполнять свои обязательства.

Ваша фирма основана на PA, и вы знакомы с «беспроводным водным путем» в порту Питтсбурга. Хотя это не сработало так, как на это надеялись, каков нынешний SITREP в отношении оборудования буксира и баржи, пытающегося обеспечить надежную и надежную полосу пропускания и широкополосную связь? Это стало намного важнее с подразделом M и появлением программных SMS на внутренних водах, не так ли?
Комиссия порта Питтсбург не смогла финансово поддержать систему беспроводного водного пути, как это было предложено. КПП, однако, осознает важность и необходимость надежной широкополосной связи с полным охватом для пользователей системы внутренних водных путей. В настоящее время порт изучает федеральные и государственные программы на предмет предоставления грантов и других возможностей финансирования, которые приведут к улучшению беспроводных сетей и электронных коммуникаций вдоль водных путей.

Описать, насколько вы можете, бизнес-план Кэмпбелл, с нетерпением жду? Не могли бы вы предвидеть возможность другого приобретения?
У Кэмпбелла есть долгосрочный органический бизнес-план, направленный на увеличение наших доходов от использования угля. Мы сделаем это, переместив различные виды товаров с новыми клиентами и выйдя на разные географические рынки. В то время как мы выполняем этот план, мы также открыты для приобретения угольных активов - по правильной цене.

В 2017 году уголь немного восстановился, отчасти из-за проблем в Австралии, отчасти из-за (возможно) смягчающего политического сдвига в Вашингтоне. Это продолжалось или это снижение продолжается? Вы сказали, что «мы должны отучиться от этого, сокращая флот и развивая новые рынки нефтехимического производства на месторождениях Марцелл / Ютика, которые находятся на реке Верхний Огайо». Как продвигается последнее усилие?
Мы наблюдаем возобновление восстановления угля в 2018 году. Экспортные рынки угля были сильными, и терминалы Восточного побережья загружены, что вынудило экспорт угля перемещаться через порты Персидского залива. Эти длинные движения представляют значительную тонну / мили и поглотили много барж. С точки зрения возможностей газовых месторождений Марцелл / Ютика, мы наблюдаем постепенное увеличение объемов СПГ, происходящих в верхнем Огайо и переходящих на перерабатывающие заводы в Персидском заливе.

В 2017 году вы утверждали, что у вас есть правильное сочетание лодок и барж для ваших клиентов. Насколько изменился этот микс с сентября 2017 года, почему и где вы сейчас находитесь?
Мы видели огромное количество осадков в нашем регионе. В 2018 году в Питтсбурге наблюдалось рекордное количество осадков КОГДА-ЛИБО в данном году. Это заставило нас увеличить размер и мощность наших лодок.

В прошлом вы говорили: «Мы (имея в виду отрасль в целом) так беспокоимся о бизнесе, что у нас есть привычка сокращать наши ставки до мозга костей». Эта гонка на дно, как некоторые называют это, может быть рецептом катастрофы. Операторы на суше уже усвоили урок?
Я думаю, что мы достигли дна с ценовой средой. Если один или несколько перевозчиков имеют избыточное оборудование и активно используют коммерческие возможности со скоростью ниже разумной нормы прибыли, весь рынок пострадает. Один из моих опасений заключается в том, что в сторонке так много денег, что мы снова можем легко увидеть переполненный рынок. Цена на новое морское оборудование явно растет, что делает стоимость въезда более дорогой. Время покажет ... Это всегда так.

Эта статья впервые появилась в мартовском печатном издании журнала MarineNews в 2019 году .