Подшипники Thordon: защита EAL в собственном классе

Крейг Картер, директор по маркетингу и обслуживанию клиентов Thordon Bearings

Скотт Гровс, региональный менеджер Thordon - Америка

Previous Next

Идеальное решение для затягивания регуляторной петли также привносит другой (и приветствуемый) оттенок «зеленого» для операторов рабочей лодки.

Как Агентство по охране окружающей среды США (EPA усиливает соблюдение правил, которые предусматривают, что все суда более чем на 24 метра (78 футов), работающие в водах США, должны переключиться на EAL на всех границах между нефтью и морем до их следующего сухого докодирования, это возможно, хорошее время, чтобы быть в бизнесе смазочных материалов. В то же время Thordon Bearings, производитель смазочных материалов с морской водой для морской промышленности, имеет свои собственные мысли по этой теме. В частности, Крейг Картер, директор по маркетингу и клиентам Thordon Bearings Службы, спрашивает: «Какой смысл для судовладельцев инвестировать в дорогостоящие биомассы, когда морская вода широко доступна и на 100% бесплатна? Это сродни оплате самого воздуха, которым мы дышим».

При использовании в сочетании с системой подшипников карданного вала COMPAC фирмы «Тордон» смазка подшипников смазывает подшипники для обеспечения плавной, эффективной и безопасной работы судна. Мало того, что компания Thordon гарантирует, что система COMPAC с морской водой, рассчитанная на срок службы пятнадцать лет, сократит ежегодные эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание судна по сравнению с металлическим подшипником с EAL и двумя уплотнительными системами. Этого нельзя отрицать.

Возможно, премьера экологически чистой опции, Thordon Bearings решает одну (подводную) проблему, улучшая другую - нижнюю линию. Это связано с тем, что недавно опубликованные исследования эксплуатационных затрат на использование минерального масла, одобренных EAL или морской воды в системе подшипников карданного вала показали, что EAL - растительные масла, синтетические эфиры и полиалкиленгликоли - более чем в 7 раз дороже, чем минеральные масла, обычно используемые в масляные системы подшипников карданного вала.

По оценкам Тордона, до 63 млн. Галлонов эксплуатационной нефтяной смазки ежегодно просачиваются в океаны с ошеломляющей совокупной стоимостью оператора, даже без добавления каких-либо денежных штрафов, вызванных штрафами за окружающую среду.

Не все продаются по концепции или дополнительные затраты, связанные с установкой подшипников с морской водой. Подшипники Thordon, более известные в синей воде, международные торги, доступны по всему миру через более 75 агентов и дистрибьюторов. Это сказало; там не слишком много типов судов или условий эксплуатации, которые Тордон не может решить, и, безусловно, импульс строится на внутренних и пресноводных рынках - здесь и за рубежом. С этой целью некоторые недавние установки хорошо подходят для сектора рабочей ложи, который оказывается под давлением различных регуляторных и финансовых проблем.

• RiverTough

Когда южноамериканский внутренний оператор толкания Impala испытал проникновение воды через кормовой уплотнение, что привело к полному захвату подшипника хвостового штока, они быстро повернулись к Thordon Bearings для быстрого и постоянного исправления. Это связано с тем, что при приближении Эль-Ниньо оператор не мог рисковать дальнейшим повреждением судна в мелко-истых реках. Лодки Impala работают на сильно абразивной реке Магдалена в Колумбии, и ее существующая система подшипников скольжения с масляной смазкой не может идти в ногу.

Компания Thordon Bearings успешно завершила преобразование подшипников с хвостовым оперением с маслом в воду с четырьмя четырьмя из 15 колонок Impala Terminals Colombia, работающих на буксире / буксире. Impala Zambrano, первая из 15 трехшнековых и двухвинтовых толкачей, запланированных для преобразования нефти в воду, была модернизирована в июле 2015 года с помощью подшипника Thordon RiverTough и уплотнения вала TG100.

С тех пор были преобразованы три тройных винта и один двухшнековый толкатель, и все 15 буксиров / буксиров планируются к конверсии к концу 2018 года. Низкий уровень воды в водных путях Колумбии, эффект засухи, вызванной Эль-Ниньо погодное явление, является основной проблемой для латиноамериканских владельцев рабочих лодок, работающих на реках региона.

Хорхе Луис Велес, менеджер Delta Marine и River Services, сказал: «Самой большой проблемой с оригинальной системой смазки с маслом был небольшой зазор 4 мм (0,157 дюйма) между пропеллером и форсунками Kort. Когда иль или песок помещались между ними, это предотвращало циркуляцию смазочного масла, что приводило к повышенному трению и высоким температурам подшипников. В конечном счете, он разрушал бронзовый подшипник, что потенциально приводило к катастрофическому повреждению вала ».

«С момента модернизации подшипники RiverTough и уплотнения TG100 работают очень успешно.

Судно работает в реках с очень низким уровнем воды с высоким содержанием песка и ила, но система Thordon Bearings зарекомендовала себя. Недавно мы проверили зазор подшипника, а также всю систему, и все компоненты находятся в идеальном рабочем состоянии ».
Успех этого первого преобразования привел к тому, что Impala Terminals Colombia заключила контракт с Delta Marine и River Services на модернизацию RiverTough / TG100 еще на четырнадцать судов, управляющих Магдаленой.

Компания Delta Marine начала модернизировать подшипники RiverTough и уплотнения TG100 на оставшиеся сосуды, каждый из которых потребует подшипников и уплотнений для диаметров валов от 165 мм (6,5 дюймов) до 186 мм (7,3 дюйма). Особую озабоченность у потенциальных покупателей на внутреннем рынке Thordon seal как правило, остаются неизменными как в соленой, так и в пресной воде, поскольку они изготовлены из коррозионно-стойкой бронзы.

• Ближе к дому

Успех Тордона на отдаленных внутренних реках вскоре привел домой к отечественным операторам США мудрость превращения в подшипники с водяным смазкой. В то же время операторы флота Великих озер уже прошли конверсию балкера SS John G. Munson в подшипники с подшипниками качения с водяным смазкой. В прошлом году компания Thordon Bearings провела конверсию для 26 260 судов DWT Great Lakes.

Преобразование валов саморазгружаемого 1952 года стало ключевой частью мамонтового 12-месячного проекта по преобразованию мощности, завершенного в прошлом году кораблем судостроения Финсантьери в заливе Стерджон, штат Висконсин. Основная работа включала в себя удаление и замену хвостовика судов, кормовой трубы, пропеллера и ступицы. Компания Thordon Bearings поставила свои подшипники карданного вала с водяной смазкой COMPAC, пакет качества воды, который обеспечивает смазочную воду и систему защиты вала ThorShield. В результате Джон Г. Мансон стал первым классом класса АБС с валом с гребным валом с водяной смазкой для работы в соответствии с его записью TCM (контроль состояния хвостового вала). Важно отметить, что новые правила ABS, связанные с открытыми смазками с морской водой и увеличенными отводами вала (если будут выполнены определенные условия мониторинга), как ожидается, будут объявлены этим летом.

Комментируя успех конверсии, Региональный менеджер Thordon - Americas, Scott Groves, сказал: «В сентябре 2017 года морские испытания подтвердили, что MV John G. Munson потребляет значительно меньше топлива, чем это было в качестве парового судна, резко сокращая выбросы. Вакуумный вал с водяным смазкой добавляет эту экономию затрат и еще больше смягчает риск любого загрязнения хвостовым валом ».
Отдельно, а в начале 2016 года компания Interlake Steamship Co также преобразовала свой последний пароходный корабль, построенный в 1959 году саморазгружателем Гербертом С. Джексоном на дизельное топливо, а также определил систему подшипников с водяным смазкой COMPAC.

В этом случае как Interlake, так и Great Lakes очень быстро отреагировали на изменения в судоходной отрасли и указали COMPAC для удовлетворения новых экологических требований EPA. Другие заинтересованные стороны Great Lakes оценивают производительность COMPAC, установленного на Munson, с целью превращения большего количества судов в свой флот в водную смазку. И это одно место, где владельцы получают деньги от каждого отдельного корпуса. На этом рынке можно с уверенностью сказать, что стоимость переоборудования Thordon многократно затмевается бременем жизни традиционных смазочных материалов.

• Преимущество: Тордон

Устранение необходимости ветеринара, источника и приобретения дорогостоящих так называемых смазочных материалов EAL, вероятно, остается главной причиной выбора решения Thordon Bearing для вашего коммерческого морского судна, особенно когда речь идет о тоннеле newbuild. Но опытные владельцы, которые стремятся эксплуатировать существующий тоннаж дольше и с большей экономичностью, также обращаются к решению Thordon в сочетании с другими улучшениями окружающей среды для своего оборудования.

Это стоит дорого. Смазочная система подшипников с открытой морской водой Thordon с одним уплотнением обычно на 15-20% дороже, чем закрытая система EAL / с масляной смазкой с 2-мя уплотнениями для нового здания. Хотя сроки окупаемости будут зависеть от того, насколько часто владелец / оператор выполняет техническое обслуживание кормового уплотнения в системе с масляной смазкой, типичная окупаемость составляет всего четыре года. И, хотя у Тордона внезапно появился конкурент в этом секторе, для этого также потребовалось 15 лет. Гораздо дальше от кривой обучения, сегодня у Thordon имеется более 550 коммерческих судов с доказанным сроком службы, с использованием подшипников с морской водой. Никто больше не близко.

Как правило, операторы идут «зелеными» только по одной из двух причин: они либо неохотно уступают нормальному молотку, либо неожиданно обнаруживают, что есть два вида зеленого цвета, которые должны быть реализованы. С Тордоном они могут проверять обе коробки.

Новая добровольная запись TMV DNV GL для валов с водяным смазкой с открытым контуром следит за аналогичными версиями правил Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) и Китайским классификационным обществом (CCS). Многие заинтересованные стороны ожидают, что АБС последует этому примеру. В двух словах и до тех пор, пока выполняются определенные критерии мониторинга условий, новые правила означают, что карданные валы, работающие с подшипниками с водяной смазкой, больше не должны выводиться для проверки каждые пять лет. Предварительных интервалов между съемками вывода вала не будет. И, конечно же, нет необходимости покупать другой круг смазочных материалов.

(*) Эта история впервые появилась в печатном издании журнала MarineNews в июле 2018 года .