Перспективы роста спроса на топливо с высоким содержанием серы в качестве отбрасывающих агентов Смягчение устойчивости на скрубберах

© jcpjr / Adobe Stock

Спрос на высокосернистые морские виды топлива, вероятно, будет иметь меньшее падение, чем ожидалось ранее к 2020 году, сказал консультант FGE, поскольку изменение отношения к технологиям удаления серы от крупных грузоотправителей изменяет перспективы использования топлива.

Ожидается, что более 2100 судов будут оснащены системами очистки выхлопных газов, известными как скрубберы, к 2020 году, по сравнению с 1500 кораблями ранее, сказал Томас Олни, консультант по энергетике в FGE в Сингапуре.

Добавление к улучшенному прогнозу спроса - «гораздо больший перекос к установке скрубберов на больших судах, которые сжигают большее количество топлива», - сказал Олни.

Если освоение скруббера продолжится по текущим темпам в течение следующих 18 месяцев, «и мы увидим дальнейшие обязательства крупных операторов доставки, потребление очищенного (высокосернистого мазута) в 2020 году может быть значительно увеличено до уровня выше 800 000 баррелей в сутки (баррелей в сутки), "сказал FGE.

Это связано с предыдущей оценкой спроса FGE от 300 000 до 400 000 баррелей в сутки, сказал Олни.

Венская консультация JBC Energy также ранее пересмотрела прогноз спроса на 2020 год для HSFO до 600 000 баррелей в день, так как было замечено, что все больше судов добавили скрубберов в свои дымовые трубы.

Для борьбы с загрязнением воздуха в судоходной отрасли Международная морская организация (ИМО) в 2016 году заявила, что снизит содержание серы в бункерном топливе, которое может сжигать до января 2006 года до 0,5 процента, с 3,5 процентов в настоящее время.

FGE пересмотрела свой прогноз после того, как грузоотправитель Хапаг-Ллойд в своем полугодовом финансовом отчете сообщил, что он тестировал скрубберы на двух крупных контейнерных судах.

А. П. Моллер-Маерск заявил во втором квартале, что, согласно отчету Seatrade Maritime News, по-прежнему остается против скрубберов, как решение для покрытия колпачка серы ИМО, хотя он будет покупать «несколько» для целей тестирования.

Суда без скрубберов должны были бы сжигать дорогостоящие низкосернистые виды топлива, такие как морской газойль (MGO) или мазут с низким содержанием серы, чтобы соответствовать правилам чистого воздуха.

Крупные грузоотправители контейнеров первоначально уволили скрубберов как слишком дорогостоящий метод соблюдения мандата ИМО 2020 года, но FGE заявила, что изменение рыночных условий вынудило их переоценить их жизнеспособность.

«С конца 2017 года форвардная кривая мазута вышла из строя, и теперь стало намного легче увидеть экономику в пользу чистки», - сказал Олни.

Широкое распространение цен между высоко- и низкосернистым морским топливом будет оправдывать установки скруббера, поскольку экономия затрат на топливо при сжигании менее дорогостоящих высокосернистых топлив поможет компенсировать инвестиционные затраты на скруббер.

(Отчетность Рослана Хасауна, Редактирование Тома Хога)