Перепишите правила: путь к нулевым выбросам

Первое в своем роде грузовое судно Captain Ben Moore доставляет местные продукты и еду через пролив Лонг-Айленд. Алюминиевый катамаран, построенный на верфи Derecktor Shipyards, оснащен двумя дизелями Cummins QSB 6.7 и литиевыми батареями, подключенными к паре электродвигателей BAE Systems HybriDrive. (Кредит: Harbour Harvest)

С обновлениями в социальных сетях и повестками дня конференций, посвященными вопросам изменения климата, сокращения выбросов и альтернативных видов топлива, удивительно, что мы не поднимаемся в Гималаи в поисках мастера-джедая, который предоставит нам волшебное зелье. Благословение Йоды успокаивающим вздохом: «Ты сделал мудрый выбор».

Государственное вмешательство в выбросы началось с сокращения потребления энергии и топлива, измеряемого парниковыми газами (ПГ), в то время, когда мир и наши политики говорили о глобальном потеплении. Глава 4 Приложения VI к MARPOL примерно в 2011 году ввела два обязательных стандарта с целью сокращения выбросов парниковых газов за счет улучшения конструкции и эксплуатации судов. Проектный индекс энергоэффективности (EEDI) и План управления энергоэффективностью судов (SEEMP). Большинство владельцев и строителей, изучая формулу EEDI для шести футов длиной, задавались вопросом, понимает ли Международная морская организация (IMO) то, что мы практикуем топливную экономичность каждый рабочий день, поскольку это влияет на нашу прибыль. В наши дни мало кто редко говорит о регулировании, и многие государства флага «отказались» от требований к новым кораблям до 2019 года, когда судостроители манипулировали формулой в качестве начала продаж «ECO».

По мере того, как продолжались исследования и обсуждалось сокращение выбросов углекислого газа (CO2), мир обратился к сере (SOx) и твердым частицам (PM) для решения проблемы нового тега «изменение климата» в установленных зонах контроля выбросов (ECA). Мониторинг и обеспечение соблюдения новых ограничений возлагались на государственные органы, поскольку сера постепенно удалялась из наших источников топлива. В результате текущих требований IMO 2020 года содержание серы теперь составляет 0,1% в ECAS и 0,5% во всем мире.

Опять же, чтобы не бить дохлую лошадь о прибыли отрасли, владельцы были избиты затратами на очистку топливных баков, столкнувшись с решением очищать или не очищать или покрывать расходы на эксперименты с топливом со сверхнизким содержанием серы. В течение нескольких месяцев операторы вложили почти 100 000 долларов в свои двухтактные двигатели, наблюдали рост цен на смазочное масло более чем на 7% из-за отсутствия смазывающих свойств в новом топливе и столкнулись с проблемами качества из-за добавления или смешивания отложений, пластмасс и химикатов в очень низком уровне. сернистый мазут (VLSFO).

Решит ли использование VLSFO проблему изменения климата? Не согласно Международному совету чистого транспорта и измерению «черного углерода». Эта категория выбросов появилась у смешанных ароматических соединений нового топлива. Согласно их исследованиям, черный углерод остается в атмосфере всего несколько недель в качестве недолговечного загрязнителя и удерживает тепло. По оценкам, за 20-летний период тепла почти в 3200 раз больше, чем измеряется CO2. Последствия опустошительны в районах вечной мерзлоты, и в результате VLSFO может быть ограничено или запрещено в будущем для судоходства в Арктике. Еще одна продолжающаяся попытка расширить использование тяжелого топлива в наших двигательных установках, несмотря на необходимость дальнейших технических исследований.

Туроператор Ниагарского водопада Maid of the Mist заказал пару пассажирских судов, которые будут плавать на чистой электроэнергии с использованием технологии ABB. Каждое судно будет питаться от пары аккумуляторных батарей общей мощностью 316 кВтч, равномерно распределенных между двумя корпусами катамаранов. (Изображение: АББ)

Мы можем продолжить десятилетия дискуссий с введением концепции «уровня», когда IMO и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) предоставили нам уровни I, II, III и IV. Целью является сокращение выбросов оксидов азота (NOx) в новых зданиях после января 2016 года и переход к селективной каталитической конверсии (SCR) или рециркуляции выхлопных газов (EGR) для достижения целей по сокращению NOx. По нашему мнению, сокращение выбросов NOx в настоящее время является самым важным изменением в историческом развитии топлив на нефтяной основе. Снижение уровня NOx открыло двери для альтернативных видов топлива – сжиженного природного газа (СПГ), пропана, метанола и аммиака, продолжая разработку двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Многие из этих видов топлива находятся далеко за пределами стадии испытаний и находятся в полной эксплуатации, несмотря на то, что никто не определил, является ли это окончательным решением или доступна ли бункерная инфраструктура во всем мире. Поскольку были введены более строгие требования, мы еще раз напоминаем всем, что ни один мелкий производитель двигателей в мире не был ограничен.
в состоянии достичь целей NOx менее 600 киловатт (кВт).

Это может быть краткий обзор «сокращения выбросов», и мы должны принять во внимание, что прошли десятилетия, поскольку государственное вмешательство медленно продвигает мазут на нефтяной основе вперед. Стремление к «нулевым выбросам» может быть простой повторяемой мантрой джедая: «Переходи на электричество», и это решение необходимо принять сейчас, поскольку государственные нормативные даты 2030 и 2050 годов могут быть слишком поздними для нашей отрасли, чтобы активно участвовать в нулевом выбросе. решение по выбросам.

Мы с гордостью можем сказать, что решение об электричестве основано на заботе об окружающей среде, целях устойчивого развития и усилиях по спасению планеты. Наши проекты Hybrid и EV с Harbour Harvest, First Harvest Navigation, Amtech, BAE Hybrid, ABB и Tucker Yacht Designs доказали, что мы выбрали правильный путь. Помимо наших опасений по поводу изменения климата, мы рассматриваем его скорее как экономическое выживание морской индустрии как вида транспорта. Морской транспорт нуждается в новом определении сокращения выбросов и предотвращения загрязнения, помимо топлива. Нам нужно только взглянуть на автомобильную и грузовую промышленность как на пример их ускоренных усилий по внедрению электромобилей.

Многие в нашей отрасли пострадали от продолжительного коллапса оффшорного сектора. Рынок нефтесервисных услуг в Персидском заливе США исторически был цикличным, и нынешний цикл спада вышел далеко за рамки этих исторических тенденций и привел к почти катастрофическим экономическим результатам. Есть много тех, кто рассматривает оффшорную ветровую энергию для замены основных потребностей в нефти и создания нового сектора технического обслуживания и обслуживания, используя навыки и опыт, предоставляемые оффшорной нефтью. Безусловно, технические требования рынка ветроэнергетики потребуют нового строительства, новых конструкций и новых услуг в секторе рабочих катеров США. Если мы собираемся инвестировать сотни миллионов долларов в создание экологически чистых альтернативных источников энергии на шельфе, мы бы предложили строить сектор морских услуг и строительства с использованием гибридных и электрических судов. В противном случае обслуживание оффшорной ветровой энергии с текущими выбросами мазута было бы не только странной иронией, но и оксюмороном, «явно неправильно понятым».

Давайте также рассмотрим заторы на автомагистралях и общественный транспорт, когда будем обсуждать сокращение выбросов. Поддерживает ли правительство использование гибридных или электрических морских судов, признавая при этом существование этих проблем? Они не. Недавно в Нью-Йорке было построено и введено в эксплуатацию 26 новых паромов, и эта успешная операция обслуживает около 50 000 пассажиров в день. Ни одна городская или государственная программа или, если уж на то пошло, ни одно судно не было построено с использованием электрических или гибридных технологий для сокращения выбросов.

Harbour Harvest и First Harvest Navigation построили и сдали в эксплуатацию первое гибридное грузовое судно американской постройки за счет частного финансирования. Они ждали более четырех лет обещания и присуждения гранта Морской магистрали от Морской администрации (MARAD) и Управления порта Коннектикута для поддержки роста инфраструктуры и сопровождения судов, участвующих в программе. На сегодняшний день финансирование не предоставлено. Частные инвесторы откликнулись на призыв, введя в эксплуатацию первое экологически чистое судно на проливе Лонг-Айленд.

Компания ABB Marine & Ports недавно выступила в Комитете Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре с докладом о будущем морских технологий. В этом году первые полностью электрические суда, когда-либо построенные в США, — туристические катера Maid of the Mist, туроператора Ниагарского водопада, — начнут эксплуатироваться с использованием технологии ABB с нулевым уровнем выбросов. Tucker Yacht Designs, один из наших сетевых партнеров, занимался интеграцией дизайна и надзором за строительством очень успешной операции. Этот проект также был поддержан частными фондами и владельцем, стремящимся ответить на призыв к изменению климата.

В мире есть и другие лидеры. Бангкок, Таиланд, в рамках своего проекта «Умный город» строит 42 электрических парома для реструктуризации городского транспортного узла при финансировании частного сектора. Hurtigruten поставляет первые гибридные круизные суда в Норвегии и Brim Explorer, построенные простой семьей наблюдателей за китами, путешествующими по норвежской Арктике на батарейках. В конечном итоге это будут не правительственные постановления или программы, решающие проблемы изменения климата. Именно частный сектор и лидеры отрасли поймут, что проблему необходимо решать сейчас, а не через 30 лет.

Harbour Harvest's
Капитан Бен Мур