Паромы штата Вашингтон выглядят более здоровыми

Паром Jumbo Mark II класса Wenatchee (Фото: Jim Culp / WSDOT)

Штат Вашингтон Париж начал проект по переходу крупнейших судов в своем флоте на более чистую гибридную электроэнергию.

Три парома в классе Jumbo Mark II оператора, Tacoma, Wenatchee и Puyallup, были построены с 1997 по 1999 год на Тоддском Тихоокеанском судостроительном заводе в Сиэтле. Каждое судно может перевозить до 2499 пассажиров и 202 машины, что делает их крупнейшими в парке штата Вашингтон.

460 футов также являются крупнейшим источником выбросов парниковых газов. В совокупности три судна сжигают около 4,2 млн галлонов топлива в год - более 26% потребления флота.

Ранее в этом году исследование по анализу осуществимости модификации трех паромов WSF Jumbo Mark II для интеграции энергии батареи в двигательную установку было подготовлено морской архитектурой и морской инженерной фирмой Elliott Bay Design Group (EBDG).

В исследовании обсуждались первоначальные энергетические и энергетические требования для каждого маршрута (Сиэтл в Бейнбридж и Эдмондс в Кингстон), определение размеров батарейных батарей, новые механизмы на судах, воздействие на существующую систему и анализ затрат на жизненный цикл, и доказал осуществимость и финансовое обоснование конверсий.

Было подчеркнуто несколько долгосрочных преимуществ для паромных компаний штата Вашингтон и пострадавшего региона, включая переходы с нулевым уровнем выбросов на предлагаемые маршруты, значительное сокращение выбросов NOx и выбросов твердых частиц после конверсии и почти исключение потребления дизельного топлива для судов.

Исследование показало, что проект конверсии окажет огромное влияние на достижение целевых показателей выбросов WSDOT в 2020 году, установленных законодательным органом штата Вашингтон, и соблюдение Исполнительного ордера губернатора для перехода на эмиссионный парк с нулевым уровнем выбросов углерода. «Гибридизация Jumbo Mark IIs может сыграть роль« Паромы штата Вашингтон »в обеспечении безопасной, доступной и экологически чистой транспортировки через воды Пьюджет-Саунда по-новому, - сказал Уилл Эйерс, главный инженер-электрик EBDG.

Эйерс, недавно совершивший поездку по нескольким европейским операторам парома для наблюдения за уже существующими гибридно-электрическими судами, сказал: «У нас есть идеальная возможность учиться у них и применять такие технологии, где это имеет наибольший смысл».

EBDG заявила, что будет продолжать внимательно изучать электрификацию судов, тем более что эта развивающаяся технология поступает в США