Паромная индустрия ставит шаг в сторону критических решений

(Фото: BC Ferries)

Исполнительный директор Interferry Майк Корриган описывает отчетливо приподнятый период в мировом паромном сообществе и объясняет, как глобальная торговая ассоциация планирует поднять свою поддержку на далеко идущие новые уровни.

Бывают случаи, когда фраза «есть три вида лжи: ложь, проклятая ложь и статистика» кажется слишком верной, но вот вам честное число - в мире на паромах перевозится более 2 миллиардов пассажиров в год, что почти наравне с авиакомпаниями.

Сложно поверить? Не для тех из нас в отрасли, но почти наверняка для многих граждан и политиков. Нам необходимо повышать уровень осведомленности потребителей и политиков о том, что паромные перевозки приносят на стол в качестве ведущих драйверов безопасных, экономичных и экологически чистых путешествий и торговли. Теперь Interferry готова сделать это с запуском Стратегического плана на 2020–22 гг., Квантового скачка веры, достигнутого в отношениях на высшем уровне с членами.

При всей своей очевидности размер паромного сектора составляет не более 5% от общего объема мировых перевозок, поэтому единый фронт необходим для того, чтобы пробиться выше своего веса в эпоху непрекращающихся конкурентных и нормативных проблем. Стратегия «Сильнее вместе», принятая после того, как я присоединился к Interferry в апреле 2017 года, усилена в нашем новом трехлетнем плане, который сосредоточен на нескольких ключевых областях:

• Продвижение самых высоких стандартов безопасности, охраны и экологической устойчивости
• Обеспечение лидерства в разработке регуляторной политики
• Демонстрируя надежность, эффективность и привлекательность паромного транспорта
• Повышение экономической и социальной ценности отрасли.
• Расширение членства в странах, в настоящее время недостаточно представленных

Эти цели поддерживают и расширяют многолетнее развитие Interferry, которое переросло из сетевых сетей США в 1976 году в роль мирового лидера сообщества паромов, примером чего является консультативный статус в Международной морской организации (IMO). Наше видение повышения авторитета отрасли является амбициозным, но вполне реалистичным, поскольку оно основывается на свидетельствах чрезвычайно обнадеживающих достижений как в развитых, так и в развивающихся странах.

Я искренне верю, что индустрия редко, если когда-либо была в таком хорошем здоровье. Большинство операторов в развитых странах сообщают о росте трафика в годовом исчислении и во многих случаях фиксируют объемы пассажиров и транспортных средств. Они превратили проблемы, такие как фиксированные связи и недорогие авиалинии, в возможности, повышая их опыт игры на борту судна и их мини-серию наземного отдыха и программы отпуска.

В то же время ведутся активные проекты по расширению флота, чтобы удовлетворить не только растущий спрос, но и финансовые и экологические потребности в сверхэффективных характеристиках судов. Из Северной Америки в Азию, Австралию и Европу заказы на новые паромы возрождаются среди операторов всех размеров.

Альтернативы ископаемому топливу стали повторяющейся особенностью новых конструкций. Изменение климата - теперь переименованное в климатическую чрезвычайную ситуацию - вызвало растущую волну регулятивного принуждения к сокращению выбросов в морской воздух. В стремлении к нулевым выбросам паромная отрасль лидирует в судоходной отрасли, внедряя такие виды энергии, как батареи и водород, а также оборудование для «холодного глажения», которое позволяет снабжать суда электроэнергией у причала.

Тематические исследования, проведенные на 44-й ежегодной конференции Interferry в Лондоне в октябре прошлого года, продемонстрировали приверженность сектора поиску передовых топливных решений. Norled, норвежский оператор, признанный за электрирование кардиостимулятора, объявил о «следующем отраслевом переломном моменте» со своим планом ввести паром на водородном топливе в 2021 году. Как объяснила компания: «Зеленый сдвиг уже существует для коротких маршрутов, но не на большие расстояния. Мы думаем, что жидкий водород из чистых источников, таких как ветер, вода или солнечная энергия, будет подходящим способом ».

Еще одна презентация была посвящена паромному проекту HySeas III, работающему на водороде, где Interferry является партнером консорциума, спонсируемого Европейским Союзом (ЕС). Делегаты слышали, что поезд готовился к сборке и испытаниям на суше в течение нескольких месяцев.

Такое лидерство было особенно признано основным докладчиком Гай Платтен, генеральным секретарем Международной палаты судоходства (ICS). Похвалив паромы за то, что они «в лучах волны последней двигательной революции», он заявил: «Вы - первопроходцы в судоходной отрасли и осветите путь. Что вы делаете сейчас, отрасль будет следовать. Мы хотим учиться у вас, чтобы продвигать вперед всю отрасль ». По счастливому стечению обстоятельств, когда мы пришли к выводу:« Вы не можете сделать это в одиночку, нашлось откровенное эхо наших собственных стратегических целей ». Паромные операторы более подвержены общественному восприятию выбросов. Вам нужна поддержка потребителей, политиков и финансистов - выходящих за рамки вашего собственного сообщества, чтобы обеспечить справедливый и доступный переход ».

Большинство операторов паромов в развитых странах сообщают о годовом росте трафика и во многих случаях фиксируют объемы пассажирских и транспортных средств. © Adobe Stock / Игорь Струков

Мой позитивный взгляд на состояние отрасли также был сформирован растущей решимостью развивающихся стран принять столь необходимое усиление мер безопасности на их внутренних паромных операциях. В ходе крупного прорыва в июне прошлого года Комитет ИМО по безопасности на море согласился обновить свой до сих пор консультативный вклад и теперь будет работать над разработкой типовых правил. Интерферри поддержал официальное предложение Китая, что ознаменовало наше многолетнее лоббирование и сотрудничество по этому вопросу в ИМО.

В марте и мае прошлого года команда специально созданного проекта Interferry FERRYSAFE отправилась на Филиппины, чтобы выяснить, как показатели безопасности нации - ранее худшие в мире - соответствовали глобальным средним показателям за последнее десятилетие. Недельные визиты в Манилу и паромную столицу Себу охватили 66 интервью с заинтересованными сторонами, семь паромных переправ, визиты на верфи и встречи с представителями морских властей, портов и береговой охраны - все с целью подготовки документа «извлеченные уроки», который может помочь ИМО и другие развивающиеся страны.

В ноябре мы сообщили о проекте на третьем ежегодном форуме по безопасности паромов АСЕАН (Ассоциация стран Юго-Восточной Азии). В мероприятии в Китае приняли участие более 100 участников из 20 стран. Благоприятная обратная связь с нашей презентацией вызвала ряд приглашений делегатов Interferry для посещения их операций и проведения нашей ежегодной конференции в регионе в ближайшие несколько лет. Весьма обнадеживает тот факт, что наша миссия по созданию сетей, оказанию помощи и лоббированию становится настолько признанной и уважаемой в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и это будет укреплено только благодаря нашему участию и спонсорской поддержке на конференции ИМО по безопасности паромов, запланированной в марте в Бангкоке.

Нынешнее членство Interferry - более 260 паромных операторов и поставщиков в 40 странах - в основном базируется в Северной Америке, Европе и Австралии. Взаимодействие с развивающимися странами является основной целью нашей стратегии «Сильнее вместе» и, как и в других областях нашей деятельности, максимально увеличит потенциал поддержки их инициатив в области безопасности.

Вопросы безопасности и охраны окружающей среды уже давно лежат в основе нашей работы, не в последнюю очередь потому, что предложения регулирующих органов могут непреднамеренно нарушать особые требования к конструкции и эксплуатации парома. Установленная репутация Interferry среди соответствующих органов власти является ключом к успеху его вмешательств, которые поддерживают общие цели, но требуют внесения поправок для конкретных секторов. Типичный пример - прошлый июнь, когда комитет по безопасности ИМО согласовал проект руководящих принципов пожарной безопасности ro-pax; мы немедленно лоббировали для дальнейшего обсуждения, чтобы предотвратить недоказанные строительные рекомендации.

С тех пор Interferry стала одним из 27 партнеров в области исследований и промышленности в рамках инициативы, получившей название LASHFIRE - Законодательная оценка опасности пожара и инноваций в судовой среде Ro-Ro. Этот четырехлетний проект, финансируемый ЕС, направлен на выявление инновационных дополнительных мер, обеспечивающих развитие нормативного регулирования и внедрение отрасли. Наша главная роль - организовать консультативную группу из десяти операторов, которые будут обеспечивать постоянный вклад.

Как всегда, мы также активно занимаемся вопросами экологического регулирования. В мае прошлого года Комитет по защите морской среды ИМО (MEPC) предложил возможные краткосрочные меры по снижению выбросов парниковых газов (ПГ), включая более строгие требования к индексу расчета энергоэффективности, мощности на валу и скорости. Комитет также установил крайний срок 2021 года для согласования правил сброса воды из скрубберов отработавших газов. В ноябре мы приняли участие в межсессионном совещании по ПГ, на котором были представлены соответствующие предложения, подготовленные нашей специально сформированной рабочей группой. В преддверии следующей сессии MEPC (30 марта - 3 апреля) мы сейчас готовим представление, чтобы убедиться, что любые ретроактивные требования лучше всего разработаны для обеспечения справедливого и значимого улучшения без наказания за ранние шаги.

На каждом фронте следующие несколько лет, несомненно, станут проверкой действенности нашей стратегии «Сильнее вместе», как никогда раньше, но я не сомневаюсь, что наши совместные усилия будут и впредь приносить существенные выгоды как для промышленности, так и для общества в целом.

Бывший руководитель канадской энергетической отрасли Майк Корриган пришел в Interferry в 2017 году после 14 лет работы на руководящих должностях в BC Ferries - одном из крупнейших в мире паромных операторов - где он стал президентом и генеральным директором в 2012 году.