Опыт TOTE Touts 'LNG-as-Fuel'

Грег Траутвейн • 17 октября 2018

TOTE имеет три года под своим сроком эксплуатации контейнеровозов почти исключительно на СПГ. (Фото: TOTE)

Питер Келлер, исполнительный вице-президент TOTE. (Фото: Грег Траутвейн)

Постройте его, и они придут в менталитет, и TOTE хорошо справится с «первым в мире» контейнерами для сжиженного природного газа

Поскольку морская индустрия коллективно пытается найти решения для растущих мандатов по сокращению выбросов, американский владелец TOTE, который три года назад разбился с первым в мире контейнером для перевозки сжиженного природного газа, имеет более чем 36-месячный опыт работы почти исключительно на СПГ. На сегодняшний день это был сильный успех.

Поскольку экологические мандаты для судов по-прежнему становятся более строгими, особенно с новыми правилами в отношении топлива и резким сокращением выбросов серы в 2020 году и с «декарбонизацией» в настоящее время на повестке дня, любезно предоставленной мандатом Международной морской организации, многие владельцы судов находятся на перепутье что касается соответствующего решения как для окружающей среды, так и для нижней линии.
Питер Келлер, исполнительный вице-президент TOTE, который сыграл ключевую роль в привлечении от чертежной доски для обслуживания первого в мире контейнеровоза, поставляемого на сжиженном природном газе, видит решение в ожидании: СПГ.
«Важны две важные вещи: во-первых, мы все знаем, что регулирование окружающей среды станет более жестким. СПГ в это время (в 2012/13 году, когда было принято решение) - и по сей день - это единственный жизнеспособный, масштабируемый, безопасный вариант », - сказал Келлер. «Поскольку корабли Jones Act имеют 35-летний (или более) срок службы, требования к проектированию и создание корабля для этого были большой проблемой. Эти суда работают 51 неделя в год, они должны совершать рейсы. У нас нет времени, чтобы возиться с большими модификациями ».
Вторым фактором была стоимость топлива: как стоимость СПГ, так и неопределенность в отношении долгосрочной ценовой траектории других совместимых видов топлива.
«Когда вы смотрите на СПГ и заключаете контракт на долгосрочную перспективу, цена на СПГ стабильна с течением времени», - сказал Келлер. «Мы вдохновили строительство установок для сжижения вблизи наших объектов, как в Такоме, так и в Джексонвилле. Таким образом, у нас есть относительно фиксированная плата за бронирование и фиксированная стоимость на барже, поэтому единственным колебанием нашей стоимости топлива является Henry Hub, что является минимальным. Как деловой человек, у меня есть довольно хорошая идея о моих расходах на топливо в течение следующих 10 лет. Когда вы смотрите, где идет цена совместимого топлива ... это будет 40% -ный дифференциал к сырой нефти, 50%? Кто знает. Я знаю, что моя стоимость СПГ будет относительно стабильной ».
В то время как стоимость СПГ стабильна, на судне имеются по существу дополнительные капитальные и эксплуатационные расходы. «С СПГ у вас намного больше датчиков, у вас намного больше оборудования для обеспечения безопасности, намного больше аварийных сигналов, намного больше ИО ... наша баржа, например, имеет 2500 ИО ... в 2200 у.е. м. баржа ", сказал Келлер. Но по прогнозируемой жизни корабля Келлер сказал, что случай с СПГ был сильным и ясным.

Опыт работы на кораблях
«Исла-Белла» и «Перла-дель-Карибе» - это спутники-спутники в 3,100-TEU, которые служат маршрутом между Джексонвилем, Флорида и Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико, двигателем которого являются первые двухтопливные двигатели ME-GI производства MAN Energy Solutions.
«Я не думаю, что большинство судовладельцев понимают, что эта технология СПГ работает до тех пор, пока она имеет чисто коммерческую среду», - сказал Келлер. «Двигатель с двигателем ME-GI, сжиженным СПГ, представляет собой обязательство TOTE по управлению окружающей средой. Важно отметить, что СПГ в качестве топлива устраняет SOx и твердые частицы, значительно снижает NOx и, что особенно важно, способствует сокращению выбросов парниковых газов. Это дает нам возможность двигаться вперед агрессивно с точки зрения качества воздуха, что особенно важно в нетронутых районах Карибского бассейна и Флориды, где работают наши суда ».
Келлер сказал, что в отрасли есть две проблемы окружающей среды: качество воздуха и декарбонизация. Что касается качества воздуха, его ответ прост: «Мы работаем над этим на протяжении десятилетий, и сегодня у нас есть ответ: сжиженный природный газ».
Декарбонизация не так проста.
«СПГ будет способствовать этому на 15-25%, и это хорошо, это шаг к целям ИМО в 2030 и 2050 годах», - сказал Келлер. «Он нас туда достал? Нет. Но это заставляет нас двигаться в правильном направлении. Мы должны быть очень осторожны, чтобы мы не позволили одной проблеме вытеснить другую. Мы должны сделать то и другое, мы должны очистить воздух; с другой стороны, есть проблема с глобальным потеплением, и мы должны решить это ».
«У нас было три года успешной работы полного корабля сжиженного природного газа, а не только основных двигателей, но и вспомогательных средств. Корабли не пропустили ни одного удара, они провели неделю и из Пуэрто-Рико, по графику, и они чисты ».

Силовые установки
Мало того, что корабли были новаторскими, установленные двигатели MAN ME-GI были первыми в мире, поэтому MAN Energy Solutions, естественно, заинтересовались обеспечением успеха, поскольку Уэйн Джонс, главный коммерческий директор и член правления, MAN Energy Решения, объяснил. «В лаборатории и на тестовой кровати вам удобно, но доказательство в пудинге - это когда вы устанавливаете его на корабль. То, что я думаю, имеет большое значение в этом проекте, - от зала заседаний до машинного отделения, была отличная поддержка. И я не думаю, что такие проекты могут работать без этой поддержки ».
Двигатели двухтактных двигателей MAN Energy Solutions ME-GI (-Gas Injection) предназначены для обеспечения судовладельцев и операторов решением двухтактной технологии без выбросов парниковых газов, таких как метановое скольжение. «Разработка двигателя ME-GI является одним из элементов того, что мы называем« Морским энергетическим переходом », - сказал Джонс. «По сути, это наш призыв к действиям по сокращению выбросов и созданию естественных газов в качестве топлива для выбора в мировой судоходной отрасли». MAN Energy Solution также разработала двухтопливный двигатель ME-LGI (-Liquid Gas Injection), который расширяет двойную систему компании -футбольный портфель, позволяющий использовать более устойчивые виды топлива, такие как метанол, этанол и сжиженный нефтяной газ (СНГ).
MAN Energy Solutions является доминирующим игроком в обеспечении мирового флота, по сообщениям, более 50% доли рынка в двухтактном бизнесе. Тем не менее, Джонс рассказывает о длительных дискуссиях в зале заседаний перед тем, как принять на себя обязательство инвестировать в технологии для предоставления инновационных экологических решений, поскольку в дополнение к рыночному и регулирующему давлению Джонс и руководство компании должны также ответить акционерам. «Чтобы начать, вы должны иметь какое-то радикальное мышление в своей собственной организации, потому что вам нужно инвестировать на другом уровне: мы инвестируем 7% нашего оборота в НИОКР ... это огромное количество», - сказал Джонс.
В случае кораблей TOTE инвестиции не прекращались с исследованиями и разработками, так как MAN разместил своих людей из своего служебного подразделения MAN PrimeServ, пару дней на борту корабля почти 60% времени, чтобы обеспечить бесперебойную работу и обслуживание как ресурс, если возникла проблема. Хотя сегодня Джонс сказал, что выбор двойной топливной единицы по-прежнему требует дополнительного уровня поддержки по сравнению с традиционным дизельным двигателем - возможно, на 10% больше - почти безупречное управление кораблями TOTE, а подразделения MAN ME-GI помогают приблизить это норма.
Подразделение TOTE в Аляске также заключило контракт с подразделением MAN PrimeServ - MAN Energy Solutions на переработку, чтобы превратить свою «Северную звезду» и «Полуночное солнце» RoRos в режим двойного топлива на СПГ. В настоящее время суда оснащены двигателями 4 × MAN 58/64 и будут модернизированы до модификаций MAN 58/64.
Пока техническая сторона доказана, Келлер считает, что сдвиг отношения является ключом к действительному изменению. «С того момента, как я начал, если черный дым вышел из C4 в Порт-Элизабет ...», который заботился? » Если бы он продолжался 5 или 10 минут, вы могли бы позвонить по всей улице в штаб-квартире, но у него не было такой чувствительности, как сегодня. Это хорошо, - сказал Келлер. «Как компания вы должны поступать правильно; сегодня экологически приемлемым является правильная вещь. Несколько лет назад, если бы я попал в крупный крупный крупный розничный торговец, продающий свои товары в качестве президента компании, и я вошел с экологической историей, меня бы выбросили. Сегодня, если я пойду в ту же самую компанию, и у меня нет экологической истории, меня бы выбросили ».

Рассматривая СПГ?
... Учти это …

Питер Келлер, исполнительный вице-президент TOTE, возможно, обладает большим опытом работы на судах с основными двигателями сжиженного природного газа, чем любой человек в мире. Для судовладельцев, рассматривающих топливо для сжиженного природного газа в качестве опции, он предлагает следующие рекомендации:

1. Отношения: «Мы очень позитивно относимся к отношениям с MAN на всех уровнях, от высшего руководства до поддержки. У нас были свои приемы и начались с самого начала, но у нас всегда была отличная поддержка от PrimeServ ».

2. Вставить рано: «Когда мы построили эти корабли в NASSCO, мы предварительно назначили наших главных инженеров по мере начала строительства. Наши четыре главных инженера были инспекторами на верфи; они были там с представителями MAN и людьми NASSCO. С самого начала мы все присоединились к бегу на этом проекте, чтобы интегрировать эту систему на корабль. Это помогло нам хорошо справиться на протяжении всего процесса ».

3. Заполните (часто): «Мы заправляем на каждом рейсе, хотя мы можем совершать два рейса на одном танке. Последнее, что вы когда-либо хотели сделать с СПГ, - это полностью отказаться от него, потому что тогда он нагреется, и вам снова придется охлаждать его ».

4. Общайтесь: «Проблема номер один для нас была связана с регулятором и классом, в данном случае ABS. Важно иметь их во всем, что вы делаете каждый день. Так многие владельцы считают своих регуляторов и их класс почти врагами; вы просто не можете этого сделать ».

5. Правильно протрите трубку: «Чистота трубопроводов СПГ, процессы сварки и способ перемещения газа внутри корабля действительно очень важны. У нас было много проблем - чистота трубопроводов, что является проблемой верфи.

6. Зеленый чистый. «Когда вы идете в машинное отделение Isla Bella, вы можете спуститься в свой костюм, он отлично пахнет, и нет жирного остатка. Это чисто, как свисток, потому что топливо чистое, как свисток ».

Как опубликовано в октябрьском выпуске журнала «Морские репортеры и инженерные новости» от октября 2018 года.