Новый судоремонтный завод, прибывающий в Бразилию

Клаудио Пашоа • 5 февраля 2018

«Переговоры по проекту BBDC были начаты более пяти лет назад, проект набрал силу в конце 2016 года, когда он получил предварительную экологическую лицензию и после того, как Фонд торгового флота выделил приоритет большинству своих планов финансирования, которые могут быть заключены с BNDES (Бразильский банк развития), - сказал Дэвид Сагино, директор проекта BBDC в Нью-Йорке. Предприятие было названо док-станцией Pedra do Ingá (EDPI) в отношении важного археологического объекта, расположенного в штате Параиба и известного во всем мире. Место, выбранное для реализации проекта, находилось в устье реки Параиба и напротив порта Кабельело.

«Начало строительства EDPI запланировано на 2019 год и должно быть завершено в течение трех лет. В 2021 году он сможет начать работать с системой гидроподъемников. 2018 будет потрачено на проектирование и разработку, и как только это будет завершено, мы перейдем к контракту EPC, а затем к строительному процессу », - сказал Сагино. Судоремонтный завод будет расположен в гавани порта Кабедоло, прилегающего к основным морским транспортным путям Южноатлантического бассейна. С более чем 660 000 кв. общей площади суши и предназначенной исключительно для ремонта и технического обслуживания судов, с двумя сухими доками и эффективной португальской системой гидроподъемников, она сможет обслуживать любое судно мирового торгового флота. Дискуссии о концепции нового ремонтного двора начались в 2010 году с первоначальным финансированием анализа осуществимости в 2012 году. В 2013 году к проекту присоединилась компания Promon Engenharia, имеющая 53-летний опыт работы в области проектирования и управления проектами. 2015 год было обеспечено дополнительное финансирование с участием крупного международного судового владельца. Ожидается, что операции по ремонту судов начнутся в 2021 году.

Как правило, нет современных, международных стандартов, специализированных судоремонтных мастерских для средних и крупных судов в Южной Атлантике. Есть только объекты для ремонта мелких судов в Аргентине и Уругвае и несколько небольших дворов в Рио-де-Жанейро и на севере Бразилии.

Своевременное техническое обслуживание судов - это не только хорошая практика ведения бизнеса, но и сохранение активов в хороших отношениях с финансистами и страховщиками. «В соответствии с международным правом новые суда должны прекратить производить ремонт каждые пять лет, но на самом деле они ходят каждые два и три года в среднем», сказал Сагино. Таким образом, EDPI станет большим облегчением для международных судовладельцев, которые в настоящее время вынуждены отправлять свои корабли с южноатлантических маршрутов, когда приближаются даты их технического обслуживания, в Сингапур, Китай, Ближний Восток или Португалию. Когда корабли, оставшиеся в Южной Атлантике для ремонта, когда они пусты, судовладельцы смогут сэкономить на расходах на их пустые корабли за границей. По некоторым оценкам, эти сбережения могут достигать 200 000 - 400 000 долларов США на судно.

Новый ремонтный завод

Ремонтный двор также будет иметь площадь 83 000 кв. сараев и мастерских, которые могут посещать любой корабль с осадкой до 9 метров (пустой груз), меньшие суда, такие как ОСВ, рыболовные суда и 75 процентов полупогружных устройств на мировом рынке. Проект также рассчитывает на участие команды дизайнеров из португальских компаний, имеющих большой опыт в строительстве и эксплуатации ремонтных мастерских. «Ни один другой судоремонтный завод в Южно-Атлантическом бассейне не будет иметь эти ресурсы. При максимальной мощности он сможет состыковывать более 120 судов в год, в том числе каботажные, импортные и экспортные суда и транзитные суда, проходящие по Бразилии на основных торговых путях сегментов флота навалочных судов, нефтяных танкеров, контейнеровозов и оффшорной поддержки », - сказал Селсу Соуза, менеджер проекта McQuilling в Бразилии. Предполагается, что на этапе строительства и на этапе эксплуатации будет создано 2000 рабочих мест, и на полную мощность в этом подразделении предполагается задействовать около 1500 рабочих, производящих более 4500 косвенных работ. Строительство будет осуществляться поэтапно с ожидаемой продолжительностью 36 месяцев. По словам Исполнительного секретаря по промышленности и торговле штата Параиба, Маркос Прокопио, предприятие является крупнейшим проектором в государстве с точки зрения инвестиционной ценности и появления новой матрицы развития. «Это проект ценностей и местоположения, который ставит Параибу как ссылку на суда и суда, которые путешествуют по Атлантике, и каждые несколько лет нужно делать ревизии и ремонт», - прокомментировал секретарь.

лицензирование

В июле 2016 года предварительная лицензия (LP) была предоставлена ​​проекту Basid Drydock Company (BBDC) в Бразилии, что стало важной вехой для реализации ремонтного двора Pedra do Inga Docking Company (EDPI). В октябре 2015 года BBDC подал заявку на получение лицензии в государственном природоохранном агентстве SUDEMA, который посредством выпуска Технического задания (ТР) установил требования к подготовке исследований и анализу для оценки воздействия проекта на окружающую среду. Документация EIA / RIMA (Environmental Impact Study / Environmental Impact Report) была подготовлена ​​Real Consultoria e Soluções и представлена ​​SUDEMA в апреле 2016 года. Общественные слушания по проекту были проведены в Лучене в начале июня 2016 года, а в июле все были выданы необходимые разрешения. Концессия LP подтверждает экологическую жизнеспособность проекта и является важным шагом для проекта EDPI в отношении перехода между его планированием и исполнением. В то время менеджер проекта BBDC по внедрению верфи EDPI, Селсо Соуза, заявил: «В проектной команде EDPI в Параибе, Рио-де-Жанейро и Нью-Йорке все с большим энтузиазмом относятся к этому результату», а также отметил: «Мы достигли важной цели для разработки проекта, но мы признаем, что еще многое предстоит сделать ». По словам Сагино,« предварительная лицензия была ключевым моментом для нас. Основываясь на результатах начатых экологических исследований, которые мы провели, мы ожидали получить лицензию, но важно иметь ее под рукой для обеспечения безопасности процесса финансирования проекта. Мы говорили с несколькими региональными субъектами, добивающимися хороших результатов, и теперь мы активизируем дискуссии с заинтересованными инвесторами, как в Бразилии, так и за рубежом. Мы продвигаемся на нескольких фронтах с потенциальными стратегическими партнерами, которые заинтересованы в проекте. Мы уверены в этом проекте, а также об общей картине страны, которая прошла критический момент на этом пути, и мы с оптимизмом смотрим, что мы сможем начать работу в 2019 году, а первые ремонтные службы уже представленный в 2021 году ».

финансирование

Совет директоров Merchant Marine Fund (FMM), в министерстве транспорта, портов и гражданской авиации Бразилии, предоставил свое согласие на предоставление R $ 2,15 млрд. В виде финансирования для строительства нового судоремонтного завода в стране. В рамках сделки BBDC будет использовать базовый фонд для строительства объекта ремонта судов EDPI. Новый судоремонтный завод будет построен в рамках программы RR 9,15 млрд. Для новых и существующих государственных проектов. Кроме того, последнее одобрение позволило BBDC договориться о финансировании в размере 635 млн. Долл. США с его уже согласованным финансовым агентом - Бразильским банком развития (BNDES). Как инвесторы на фондовом рынке, так и банки стремятся к комфорту из предикатного потока доходов, который, по-видимому, гарантирует потенциал EDPI для привлечения международных судовладельцев, нуждающихся в ремонте судов.

требовать

«Помимо сушки, суда нуждаются в ремонтных мастерских судов для устранения повреждений при столкновении, повреждения заземления, сильного погодного ущерба, а также ошибок в строительстве и установки элементов капитала (системы BWT, скрубберы и т. Д.). Подавляющее большинство соглашений о сухом доке и ремонте судов обсуждаются на месте, что делает инвестиционное решение зависимым от чрезвычайно надежной характеристики и количественной оценки спроса на сухую допинг », - пояснил Дэвид Сагино. Четыре фактора играют важную роль в завоевании контракта на ремонт: близость, цена, оперативность и производительность. Диск EDPI ориентирован главным образом на глобальные торговые флоты, требующие ремонта международного стандарта, который может обслуживать полный спектр услуг по ремонту, с высокими стандартами качества и быстрым обслуживанием. По оценкам, более 90 процентов доходов от сухих доков и судоремонта для EDPI будут выражены в долларах США, поступающих от международных судовладельцев. Прогнозируется, что будет расти региональный потенциал рынка, хотя каботаж и ремонт OSV. При продолжающемся развитии смежных проектов разведки нефти и газа Экваториальной Маржи, количество кораблей всех размеров, нуждающихся в ремонте в регионе, будет расти. Даже с некоторыми крупными недавно построенными местными верфями, тяготеющими к судоремонту из-за нехватки новых заказов на судно, считается, что EDPI по-прежнему будет конкурентоспособным средством из-за местоположения, дизайна и современных рабочих процессов и крупнейшего объекта в южноатлантическом бассейне , предназначенный для ремонта судов и сушки.

(Как опубликовано в выпуске « Морской репортер и инженерные новости» от января 2018 года)