Морской судоходный сектор рассматривает СПГ для соблюдения правил чистого топлива

Отправленный Джозефом Кифом • 13 июля 2018

С появлением новых глобальных стандартов выбросов морская судоходная отрасль все больше рассматривает сжиженный природный газ в качестве альтернативы высокосернистому бункерному топливу, руководители судоходства и энергетики заявили на глобальном газовом саммите на этой неделе.

Уже используется для разгона паромных судов и круизных судов, СПГ набирает силу среди грузовых и грузовых грузоперевозчиков, несмотря на нежелание укоренившейся промышленности внести серьезные изменения. Ставки высоки: глобальный флот теперь потребляет около 4 миллионов баррелей в день мазута с высоким содержанием серы.

«Владельцы судов очень консервативны, они, как правило, немного медленнее, чтобы действовать ... Но это произойдет», - сказал Питер Келлер, председатель SEA \ LNG и исполнительный вице-президент морской фирмы Tote Inc, сказал Reuters на Всемирной газовой конференции в Вашингтоне.

«Каждый год доля кораблей сжиженного природного газа выходит из рынка новых строительных материалов».

Согласно прогнозам, спрос на бункер СПГ из судоходного сектора будет составлять от 20 до 30 миллионов тонн в год (Mtpa) к 2030 году, по сравнению с менее чем 1 Mtpa.

Вождение смены - это новые правила Международной морской организации, которые сократили содержание серы в морском топливе до 0,5 процента с 3,5 процента к январю 2020 года. СПГ практически не содержит серы.

Это самые значительные изменения, с которыми столкнулся глобальный судоходный сектор в течение десятилетий, и многие в отрасли по-прежнему разделены над тем, какие топлива будут использовать корабли и сколько судов просто нарушат правила.

Келлер, чья фирма управляет контейнерными судами СПГ и превращает свои грузовые суда в переохлажденное топливо, говорит, что большим ограничением является так называемая «последняя миля доставки», отсутствие доступности топлива в порту.

Но это меняется.

«В 2017 году в мире было только одно бункерное судно для сжиженного природного газа. Сегодня на заказ еще пять и еще 14», - сказал он, добавив, что подавляющее большинство бункерных портов в мире, как ожидается, будут иметь возможности СПГ в место к 2020 году.

БУДУЩЕЕ ПРОИЗВОДСТВО ТОПЛИВА

Производство СПГ по всему миру продолжает расти благодаря дешевому производству в Соединенных Штатах и ​​растущему спросу со стороны Китая и других рынков, где используется природный газ для компенсации большего количества углеродсодержащих видов топлива в производстве и транспортировке электроэнергии.

СПГ для морского транспорта работает так же, как и экспортная промышленность СПГ, но в меньших масштабах. Shippers подписывают долгосрочные контракты на покупку с производителями, что позволяет этим компаниям наращивать мощности по сжижению.

Одним из таких объектов является завод в Тилбери из FortisBC, который может разжигать 5000 гагаджоев газа в день и подпитывает флот паромов СПГ с паровым пароходом СПГ и флот грузовых паромов СПГ Seaspan Corp.

Fortis видит огромные возможности для роста, а не только в паромах, но также и для прибрежных грузовых перевозок, сказала Сара Смит, директор компании по природному газу для транспорта.

«Нам нужно построить бункерную пристань в Тилбери, чтобы иметь возможность заполнять там бункеровочные суда», - сказала она, отметив, что Британская Колумбия обладает преимуществом первопроходца в становлении бункеровочного центра.

Часть вытаскивания СПГ на дизельное топливо с низким содержанием серы или другие альтернативные виды топлива заключается в том, что даже если стандарты выбросов станут более строгими в будущем, природный газ значительно упадет ниже любого порога.

«СПГ - это топливо, которое является будущим доказательством», - сказал Джон Хэтли, American Marine Solutions для Wartsila.

С точки зрения затрат строительство нового судна для спуска СПГ сопоставимо с традиционными судами с дизельным топливом.

Но экономия топлива огромна.

«Затраты на топливо для работы на сжиженном природном газе составляют примерно половину того, что стоило работать на сверхнизкомсортном сухом дизеле», - заявила Дебора Маршалл, пресс-секретарь BC Ferries, которая управляет четырьмя паромами СПГ в провинции Западного побережья.

Для Келлера, SEA \ LNG, доказательство находится в машинном отделении.

«Когда вы заходите в машинное отделение корабля, вы, как правило, ставите перчатки, вы собираетесь надеть котел, вы сделаете это, потому что это грязно», - сказал он.