Линия Viking: использование энергии ветра для сокращения выбросов на судах

Грег Траутвейн • 30 апреля 2018

(Фото: Туукка Эрвасти)

Принятие первоначальной стратегии сокращения выбросов парниковых газов с судов было одним из ключевых пунктов повестки дня Комитета по защите морской среды ИМО (MEPC 72), который проходил в штаб-квартире ИМО в Лондоне 9-13 апреля 2018 года. (Фото: ИМО)

Поскольку коммерческое морское сообщество коллективно прижимается к международному и региональному регулированию для сокращения выбросов, сегодняшние новости от Viking Line доказывают, что Viking Grace, которая уже подпитывается LNG, стала первым пассажирским судном в мире, использующим ротор парус для ветрового двигателя. Международная морская организация (ИМО), подразделение Организации Объединенных Наций по судоходству, согласилась в середине апреля сократить выбросы углерода от судов не менее чем на 50% к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года и является продолжением толчка для декарбонизации в морской Сектор. Принятие первоначальной стратегии сокращения выбросов парниковых газов с судов было одним из ключевых пунктов повестки дня Комитета по защите морской среды ИМО (MEPC 72), который проходил в штаб-квартире ИМО в Лондоне 9-13 апреля 2018 года.

Что такое роторный парус?

Роторный парус разработан Норвежской компанией Norsepower Oy. Роликовый роторный парус, установленный на Viking Grace, составляет 24 м в высоту и 4 м в диаметре и использует эффект Магнуса для движения. Когда ротор вращается, проходящий воздух будет течь с более низким давлением с одной стороны, чем с противоположной стороны. Сила движения, создаваемая этой разностью давлений, приводит судно вперед. Работа ротора осуществляется автоматически, и система будет отключена в ответ на любые неблагоприятные изменения в направлении или силе ветра.

Что он будет делать?

В целом ожидается сокращение потребления топлива и сокращение выбросов до 900 тонн CO2 в год. Викинг Грейс уже работает на воздушных рейсах между Турку, Финляндией и Стокгольмом, Швеция. Паром с СПГ работает с 2013 года, когда LR помогла Viking Line справиться с сложностями танков СПГ на кормовой палубе, а также с ее нормативными, классными и эксплуатационными требованиями.

В дополнение к решению по выпуску ротора, установленному на борту Viking Grace, Viking Line планирует использовать ветровое движение на новом судне компании, которое должно функционировать в 2020 году. Построенный в Китае, пассажирское судно будет оснащено двумя механическими роторными парусами, поставляемыми Norsepower , удваивая потенциал мощности ветра.

Lloyd's Register (LR) одобрил структуру и оценку рисков, связанных с установкой паруса, в соответствии со своими инструкциями для одобрения ротора Flettner.

категории: морская наука, морская сила, морское движение, судостроение, технологии, энергия возобновляемых источников энергии