Лидерство морской мысли: Koichi Fujiwara, ClassNK

Коити Фудзивара, председатель, классNK

Фотография: ClassNK

Previous Next

Токийский Nippon Kaiji Kyokai, или ClassNK, поскольку он более известен, является одним из ведущих в мире классификационных обществ с 9104 судами, представляющими 250 миллионов иен под регистрацией, по состоянию на июнь 2018 года. Мы говорили с Коити Фудживарой, председателем ClassNK, ранее в этом году в Токио за его обзор рынка сегодня, и путь вперед по технологическим тенденциям.

Хотя Koichi Fujiwara, как и многие его коллеги, видит сложные времена на морском рынке, он отмечает, что условия улучшаются; хотя и медленно.
«В начале этого года меня спрашивали о рынке, и я ответил, что 2018 год будет еще 2017 годом», - сказал Фудзивара. «Мы испытали худшую рыночную ситуацию в 2016 году; в 2017 году (это было немного лучше, так как) сухие рынки восстановились. Я считаю, что, возможно, поворотный момент наступит в 2019 году. «В частности, Фудзивара видит надвигающиеся правила ИМО, которые резко сокращают количество выбросов серы с судов, вступающих в силу в 2020 году в качестве водителя. «Владельцам судов и судоходным компаниям необходимо будет принять решение о том, как справляться с новыми нормами выбросов: скрубберы, альтернативное топливо или даже утилизация старых судов. Поэтому в этом году можно подвести итог как «не очень плохой, но не очень хороший».

Инвестирование в будущее
Жизнеспособность класса - это новое строительство, и с глобальным затишье в новом строительстве все классификационные общества борются с правильной настройкой организации, чтобы бороться с текущими рыночными условиями. Этот спад на рынке уникален по сравнению с прошлым прошлым, так как темпы технологических изменений в морском секторе требуют последовательных инвестиций в новые технологические знания по классам, чтобы идти в ногу со временем. С этой целью Фудзивара сказал, что «ClassNK разработал среднесрочный план управления, включая разработку технологий в 2017 году, который продлится до 2021 года. Сегодня одним из наиболее важных вопросов является тщательный анализ существующих правил класса, чтобы убедиться, что они находятся в ногу с быстрые темпы технологической эволюции на кораблях ».
Он продолжил: «В следующем выпуске рассматривается эволюция технологий, поскольку она применяется к обследованию судов. Это наш бизнес. Мир доставки быстро меняется с оцифровкой, и вопрос заключается в том, «как класс будет развиваться» в будущем ».
Поскольку цифровизация продолжает бить путь к более мелким экипажам и, в конечном счете, полностью автономным операциям, «вопрос затем превращается в то, как все это повлияет на класс и, в частности, на обследование судна», - сказал Фудживара. Методы обследования должны измениться в будущем. С меньшим количеством моряков (бортовых кораблей) и более береговым контролем контроль состояния судна будет передаваться на датчики и автоматизацию, а физический визит инспектора на конкретный корабль может быть не таким необходимым ».

Введите искусственный интеллект
В то время как ClassNK продолжает изучать различные технические моменты, такие как технология распознавания, технология связи и технология анализа, Фудзивара ясно, что будущее будет проложено с искусственным интеллектом (AI). «Многие рабочие места, которые в настоящее время выполняются людьми, будут заменены AI. В классификационном бизнесе ИИ очень полезно проводить некоторые связанные с классом задания, но по мере того, как ИИ становится все лучше и лучше, мы должны открывать новые способы, которыми ИИ может быть полезен в классификационном бизнесе ».
В то время как путь ясен, график времени, который должен прибыть, немного нечеткий.
«Это очень легко сон!», - сказала Фудзивара. «Существует много идей о том, как использовать ИИ в классификации и в судоходстве. Важно держать в перспективе, хотя только 30 лет мы не могли представить себе iPhone сегодня; 30 лет назад это была мечта ». Для индустрии судоходства трюк будет получать системы ИИ, общепринятые и используемые во всей отрасли, интегрированные и коммуникативные с другими кораблями.
В то время как многие инсайдеры и аутсайдеры также называют консервативную отрасль судоходства в отношении поглощения технологий, Фудзивара сказал, учитывая ее размер, должно быть немного неожиданно, что это более медленный процесс в судоходстве. «Рынок перевозок не такой большой, и скорость технологии действительно зависит от размера рынка», - сказал он. «Facebook и Googles мира выросли очень быстро, потому что их рынок огромен. Но доставка не такая большая, и срок службы корабля очень длинный. Таким образом, в мире судоходства это будет постепенное изменение по мере возобновления флота ».

Новые правила = Новые корабли?
Морская индустрия находится в трансцендентном периоде с лавиной новых правил выбросов, которые обещают значительно изменить морской ландшафт и потенциально вызвать поток нового строительства, поскольку более старые корабли оказываются слишком дорогими для преобразования. Когда его спросили о своих мыслях о новых правилах, вызвавших бунт нового судна, Фудзивара был кратким: «Надеюсь, что так! Как генеральный директор ClassNK, я думаю, что я должен немного пессимистично относиться к этому. На данный момент ClassNK очень стабилен, и у нас есть возможность инвестировать в новые технологии. Я вижу, что рынок развивается в 2020-21 годах, но я буду пессимистично смотреть на случай, если нет.
Он согласен с тем, что новые правила, касающиеся выбросов парниковых газов, являются самыми большими изменениями на данный момент, особенно недавнее решение, принятое ИМО MEPC по сокращению выбросов на 50% к 2050 году. «Использование ископаемого топлива будет только до сих пор в плане экономии ПГ, необходимы новые концепции , - сказал Фудзивара.
Через R & D ClassNK планирует сохранить свою лидерскую мантию в этом отношении, глубоко погрузившись в цифровую обработку и данные, и она имеет центральное значение для выполнения все более строгих требований к производительности и окружающей среде.
«Мы пытаемся сделать некоторые правила относительно большого обмена данными, и мы определенно не одиноки в этом отношении, это тот же тип проблем, с которыми сталкиваются другие технологические гиганты ... кто владеет данными и как эти данные могут использоваться. Это большая проблема, - сказала Фудзивара. «Таким образом, мы создали некоторые рыночные правила и создали общую платформу с правилами управления сбором, хранением и использованием данных. Мы начинаем в этом году на пробной основе, и многие судовладельцы и судостроители присоединяются. Если он будет успешным, мы распространим его на весь остальной мир ».