Круиз по внутренним рекам: 2019 год будет занят

Американская песня (КРЕДИТ: ACL)

Корнел Мартин, президент и генеральный директор пароходной компании Delta Queen

Королева Дельта (КРЕДИТ: пароходная компания Дельта Квин)

Previous Next

Год назад мы сообщали об отдыхе по речным круизам, представляя индустрию, в основном, с оптимистической стороной роста и расширения в 2018 году. Обзор этого года более географически ограничен - рекой Миссисипи, центральными круизами, сосредоточенными в Новом Орлеане, Мемфисе, Сент-Питерсберге. Луи и Сент-Пол - но со связями, важными для множества небольших городов между ними.

Большая фотография:
Эта индустрия сильна, по крайней мере, среди двух ее основных игроков: American Cruise Lines и American Queen Steamboat Company. Оба имеют обширные и разнообразные графики на 2019 год. Это важное присутствие для туристических компаний и компаний по бронированию, отраслей снабжения и многочисленных туристических направлений, которые зависят от дискреционного дохода отдыхающих. Важно отметить, что индустрия инвестирует в себя, а не просто разыгрывает старые активы и объекты, пытаясь обойтись новыми красками и улучшенными коврами. Эти инвестиции будут очень заметны в 2019 и 2020 годах.

Следует также отметить, что эта общая картина меняется в лучшую сторону и, вероятно, будет включать новых ключевых игроков высокого уровня. В декабре легендарной Королеве Дельты - на реках Америки в течение столетия - после 10 лет пребывания в сухом доке было разрешено возобновить ночное пассажирское плавание. Буквально принял акт Конгресса.

Во-вторых, Viking River Cruises, как сообщается, близок к соглашению о строительстве новых судов, проект, который впервые был объявлен в 2015 году, отложен в 2016 году, скрыт в 2017 году, а затем объявлен готовым к запуску в сентябре 2018 года, хотя даже в этом году Законченные эти большие планы до сих пор не превратились в действия.

Тем не менее, большая новость за 2018 год была связана с операциями американских круизных линий (ACL) и драматическими, изменяющими игру новыми современными речными судами, которые начали выходить в строй во второй половине года. У ACL есть планы по созданию пяти новых речных судов в современном стиле, первый из которых присоединился к флоту в этом году, второй в серии почти завершен, и работа над третьим уже началась. Американец также добавил новый небольшой прибрежный корабль в свой флот в 2018 году, американская Конституция. American Cruise Lines - это самая большая круизная линия в США с флотом из 11 новых малых судов, все до 200 пассажиров.

1 августа «Американская песня», «первый современный речной катер в истории США», собственными силами переехала на Chesapeake Shipbuilding в Солсбери, штат Мэриленд, на переборочную часть верфи для последних штрихов. Прогресс был запланирован для первого круизного лайнера в октябре по Миссисипи, который работал там до конца 2018 года. (Первый сезон 2018 года был распродан.) В 2019 году американская песня будет перенесена на западное побережье, работая на Реки Колумбия и Снейк, начиная с марта.

В ноябре ACL выпустила вторую новую речную лодку - American Harmony, также построенную в Chesapeake Shipbuilding. Строительство третьего корабля также началось в ноябре. Когда закончится, американская Harmony начнет работу летом 2019 года на Миссисипи.

Это новое оборудование дает ACL новый динамичный, прокомментированный представитель компании Алекса Паолелла. По ее словам, теперь ACL может предложить три различных стиля кораблей и более широкие маршруты путешествий, способные извлечь выгоду из более широких туристических рынков. В 2019 году ACL будет иметь 3 судна, работающих в системе Миссисипи. Это компания в режиме роста, готовая к значительному новому покупательскому спросу.

На холме и в самом сердце
В декабре появилось больше важных новостей, когда президент Трамп подписал закон, предусматривающий освобождение королевы Дельты от возвращения в речной транспорт. Королева Дельта, ныне стоящая в сухом доке в Хоума, штат Лос-Анджелес, является последней в Америке подлинной ночной пароходой и национальным историческим памятником, совершая круиз с 1927 года. Из-за своих деревянных надстроек DQ требует освобождения от Акта о безопасности на море 1966 года, чтобы нести на ночь. пассажиры. В 2008 году это исключение не было продлено, в отличие от предыдущих 40 лет, и судно было в стороне.

В последние 10 лет судно служило плавучим отелем в Чаттануге, в то время как пароходная компания Delta Queen работала над восстановлением освобождения от ответственности. В конце концов, сторонники указали, судно не идет по морю; Это связано с реками, и хотя планирование действий в чрезвычайных ситуациях и безопасности никогда не следует преуменьшать, сторонники утверждают, что несправедливо и разумно ожидать, что речное судно будет соответствовать стандартам, основанным на океане. Как уже отмечалось, освобождение от безопасности требуется в законодательстве. После многих попыток, предпринятых в течение 10 лет, соответствующий текст, наконец, стал частью Закона об авторизации береговой охраны Фрэнка Лобиондо от 2018 года, подписанного президентом Трампом 4 декабря. Королева Дельта вернется в строй в 2020 году.

Важно отметить, что освобождение не отменяет современных проблем безопасности. Напротив, законопроект устанавливает требования к модернизации, требуя, например, «ежегодного структурного изменения не менее чем на 10 процентов площадей судна, которые не построены из огнезащитных материалов». Таким образом, примерно через 10 лет большинство устаревшие материалы будут заменены. Для экипажа счет устанавливает расширенное противопожарное и аварийное обучение. Кроме того, Береговая охрана напишет правила реализации. Это должно быть сделано вдумчиво, потому что законопроект позволяет ремонтам сохранять характер и историческую целостность судов.

После капитального ремонта в Хуме DQ отправляется в свой порт приписки в Киммсвике, штат Миссури. Корнел Мартин - президент и генеральный директор пароходной компании Delta Queen. Мартин сказал, что его компания была завалена доброжелателями со всего мира, что, безусловно, важно для будущих планов компании, но также является еще одним показателем широкой клиентской базы для рынка речных круизов с правильными продуктами.

Мартин сказал, что новые котлы являются наиболее важным обновлением. Нынешние котлы были построены в 1919 году - для никогда не завершенного разрушителя Первой мировой войны. Котлы поступили в продажу. Их поместили в речное судно, а остальное уже история.

Идти в ногу с Джонсом ... Акт
Попытка Viking River Cruises выйти на американские рынки - еще один проект, за которым пристально наблюдают наблюдатели отрасли. Это потому, что викинг работал негласно по крайней мере четыре года, чтобы обеспечить круизы по рекам Америки, начиная с Миссисипи. В 2014 году компания связалась с MARAD с планами операционного соглашения. В 2015 году Викинг объявил о планах строительства новых американских речных круизных судов, готовых к 2017 году. К сожалению, обновление 2016 года объявило о задержке до 2018 года. Среди многих отраслевых наблюдателей интерес Викинга к американским речным круизам по внутренним рекам рассматривается как критический показатель более широкий и глубокий успех на рынках внутренних рек.

Было примечательно, что Дэвид Симмонс, консультант, работающий на «Викинг», в сентябре 2018 года представил обновленную информацию в Дубьюк, городской совет ИА, относительно статуса и хода работы Викинга. «Эта вещь движется очень быстро, - сказал Симмонс членам Совета, добавив, что - я верю, что объявления будут не за горами. Брошюра готова. График сделан. Чартерное соглашение заключено ». Некоторые основные моменты из презентации Симмона:

• Эдисон-Чуест будет строить новые корабли викингов. Строительство - это только одна из частей нераскрытого соглашения между Edison-Chouest и Viking, которое охватывает право собственности и операции. Это было непросто, потому что Viking - европейская компания, а американские морские законы создают серьезные препятствия для иностранного владения и эксплуатации пассажирских судов на внутренних и прибрежных водных путях США.
• Симмонс назвал рынок реки Миссисипи «недостаточно обслуживаемым», и «Викинг» хочет быстро набраться. Круизы должны начаться в 2021 году, и компания планирует 18 136 клиентов первого года. К 2027 году «Викинг» хочет шесть судов, на каждом из которых будет около 380 человек, за сезон в общей сложности 103 431 человек, что будет составлять 17 круизов на корабль в год.
• Симмонс намекнул на быстро меняющиеся сроки. Он сослался на «резку стали» - фактическое строительство судна - уже в октябре. Опять же, не точно, но неявно раньше, не позже. Викинг продает билеты через 90 дней после начала строительства.
• К сожалению, с момента презентации Симмонса в Дубьюке сложно оценить статус оптимистичного прогноза Викинга. Когда спрошено, Viking поддерживает жесткое сообщение: «Мы продолжаем работать над проектом Миссисипи, но на данный момент мы не можем поделиться дополнительной информацией». В конце ноября, спустя почти 3 месяца после встречи Dubuque, Симмонс написал в электронное письмо: «На данный момент Viking не готов к публикации дополнительной информации о реке Миссисипи. Скоро будет больше новостей.

Конечно, нет ничего необычного в том, что компания держит свои карты в тесных конкурентных бизнес-планах. Однако существуют проблемы государственной политики, связанные с проектом Viking. С одной стороны, такие города, как Дубьюк, должны быть готовы в определенный момент «что-то сделать», чтобы стать принимающим городом. Определенное количество инфраструктуры и оперативного планирования требуется для безопасной посадки пассажиров на городских набережных. В ответ на презентацию Симмонса городской совет Дубьюка подготовил запросы предложений о том, как наилучшим образом продвигаться вперед в реализации идей Викинга. Симмонс сказал, что из 15 принимающих городов реки Миссисипи у него уже есть соглашения с двумя из них - безымянными, во время своей презентации.

На другом конце спектра политики дядя Сэм непосредственно - и запутанно - вовлечен. Как уже отмечалось, закон Джонс устанавливает жесткие условия для прибрежных торговых судов. Три понятия являются фундаментальными:

• Суда должны быть построены в США;
• Собственность - В случае корпорации, по крайней мере, 75 процентов акций в корпорации должны принадлежать гражданам США. Если какой-либо запас находится у другого субъекта, а не у отдельного лица, то этот субъект сам должен отвечать требованиям для «прибрежного» гражданина и т. Д. В цепочке; а также,
• Операции - должны контролироваться американской организацией, которая прошла аналогичные 75% тесты.

Очень вероятно, что ожидание подтверждения соответствия закону Джонса не позволяет Viking нажать кнопку запуска.

В своих комментариях к Dubuque Симмонс сказал, что «все сработало, все настроено и законно, все сделано» в отношении соответствия закону Джонса, который Симмонс поднял себе в ответ на вопросы о том, насколько реальны планы Викинга. В частности, Симмонс сослался на законченное «чартерное соглашение» между Эдисоном-Шуестом и Викингом.

Это звучит просто - далеко не так. «Уставные соглашения» для неамериканских компаний попадают в раздел морского права, который делает теорию относительности Эйнштейна похожей на физику средней школы. В 2014 году «Викинг» обратился к Морской администрации США (MARAD) с предложенным соглашением об управлении судами, которое позволит компании расширить свою деятельность в США. Это было основано на утверждении «устава времени», что-то относительно простое. В 2015 году Национальный центр документации судов береговой охраны написал, что идеи «Викинга» казались нормальными, никаких проблем. В 2017 году MARAD написал письмо с аналогичным чувством одобрения. В конце 2018 года все, что есть в «соглашении», если оно есть и где оно стоит, окутано тайной.

Надеемся, что после четырех лет попыток инвестировать и расширяться в США, Viking - и его партнеры, от верфей до финансистов, - вскоре получат подтверждение «от банка до банка» и полномочия, необходимые каждому для «резки стали». Вспомните комментарий Симмонса, что усилия Викинга продвигаются быстро. Конечно, это относительно: улитка движется как ракета по сравнению с ледником.

Объявление от Викинга может быть не за горами. Если так, то есть по крайней мере пятнадцать городов - обещающих массу удовольствия - скорее всего, они стоят рядом с бутылкой шампанского и готовы отпраздновать большие новости в 2019 году.

Эта статья впервые появилась в январском печатном издании журнала MarineNews .