В Китае запущен заводчик дноуглубителей Ян Де Нула

Diogo Cão (Фото: Jan De Nul Group)

В минувшую субботу на верфи Keppel Nantong в Китае, дочерней компании Keppel Offshore & Marine, был запущен экскаваторный экскаватор-накопитель высотой 3500 м³ (TSHD) Diogo Cão. Зеленый сосуд - это второй из трех загрузочных бункеров объемом 3 500 м³, оснащенных системой очистки отработавших газов, и практически исключает многие загрязняющие вещества из выхлопных газов. В общей сложности группа Jan De Nul заказала шесть таких TSHD с ультранизким уровнем выбросов, которые называются сверхнизкими эмиссионными судами, пять из которых строятся в Кеппеле: три небольших 3500 м³, два средних размера 6 000 м³ и более крупный сосуд на 18 000 м³ ,

Все шесть судов имеют дизельное электропитание с двигателями, обеспечивающими оптимальное использование генерируемой мощности, но с низким расходом топлива и выбросами. Кроме того, суда оснащены двухступенчатой ​​системой фильтрации выхлопных газов, что приводит к выбросам, соответствующим европейским правилам этапа V для судов внутреннего плавания.

«Мы рады быть лидерами в соответствии с самыми строгими мировыми ограничениями выбросов с земными земснарядами мирового уровня V Stage Stage, которые будут иметь высокую топливную экономичность, надежность, универсальность и производительность», - сказал Робби Де Бэкер, директор по строительству нового здания в группе Jan De Nul. «Их использование позволит завершить проекты дноуглубительных работ с самыми низкими уровнями выбросов на сегодняшний день».

«Поскольку новые земснаряды будут часто работать в эстуариях, реках и прибрежных районах вблизи городских районов, мы решили ограничить выбросы NOx на 30 процентов ниже фактических требований ИМО III уровня и сократить другие потенциально опасные загрязнители, которые в настоящее время не являются регулируемой ИМО », - сказал Де Бэкер.

В мире изменения климата и общего экологического сознания Jan De Nul Group выбрала для проектирования и строительства своего последнего поколения дноуглубительных судов, работающих на дизельном топливе и оснащенных выхлопными газами после обработки.

«Наша главная цель с самого начала заключалась в следующем: как мы можем снизить загрязнение воздуха, вызванное судами дноуглубительных работ?» - сказал Мишель Деруик, координатор по топливу группы Jan De Nul. «Мы фокусируемся на том влиянии, которое морские перевозки и развитие портов оказывают на здоровье населения и качество окружающего воздуха. На этапе проектирования нового земснаряда мы рассмотрели различные варианты и технологии с целью максимального уменьшения или устранения загрязнения и подготовки к более строгим европейским нормам по выбросам в атмосферу и внутренним водным путям, этап V, который должен быть осуществлен в 2020 году ».

Регулирующий орган по морскому транспорту Международной морской организации (ИМО) заявляет, что чистые горючие суда должны соответствовать требованиям ИМО уровня III. Европейские правила по земле, этап V, гораздо более строгие. В основном потому, что в первый раз учитываются частицы, испускаемые до 23 нанометров.

Новые суда будут работать с нормально доступным газом с низким содержанием серы, при этом выхлопной газ, обработанный в два этапа с помощью системы селективного каталитического восстановления (SCR) и дизельного сажевого фильтра (DPF). Система SCR снижает уровень выбросов NOx для достижения уровней V этапа ЕС для внутренних водных путей. Второй этап DPF удаляет частицы из выхлопных газов, а также вплоть до будущих уровней Stage V в Европе. Устранение выброса черного углерода с помощью DPF значительно снижает воздействие этих судов на климат.

Jan De Nul Group выбрала технологию, основанную на швейцарском примере фильтрации выхлопных газов в туннельной промышленности. «С 1990-х годов туннельная промышленность использовала фильтрацию отработавших газов на автомобильных и тяжелых машинных выбросах для обеспечения чистого воздухопроницаемого воздуха для рабочих, туннелирующих под Альпами», - сказал Деруик. «Сегодня мы применяем те же методы фильтрации на наших новых сосудах, и, учитывая численность частиц, мы получаем 99-процентную эффективность фильтрации и детоксификацию путем катализа».

Конструкция Diogo Cão основана на успешно действующих 3,400 м3 TSHD Alvar Nuñez Cabeça de Vaca и Sebastiano Caboto, построенных в 2011 году. Судно сочетает мелкий проект с высокой маневренностью, что делает их пригодными для работы в ограниченном пространстве.

Diogo Cão имеет дизельное электрическое исполнение: все основные приводы (двигатели, экскаваторный насос, струйные насосы ...) электрически управляются и управляются с помощью частотных преобразователей. Таким образом, каждая система может работать с оптимальной скоростью и мощностью. Мощность генерируется с помощью трех дизель-генераторных установок. Система управления автоматически запускает и останавливает установки в зависимости от требований к питанию. Асимметричное распределение нагрузки приводит к оптимальному распределению нагрузки по дизельным генераторным установкам. Все эти меры приводят к низкому потреблению мазута, что является лучшим в своем классе.

Емкость бункера: 3500 м³
Дедвейт: 5500 т
Длина oa: 89,3 м
Ширина: 22 м
Максимум. глубина углубления: 27,6 м
Диаметр всасывающей трубы: 800 мм
Скорость: 11,3 kn
Мощность насоса (задняя): 1,250 кВт
Мощность насоса (разгрузка): 3000 кВт
Мощность двигателя: 2 x 1,100 кВт
Общая установленная мощность дизеля: 5 510 кВт
Размещение: 16 человек

Теперь Diogo Cão запускается, прокладка киля первого контейнера объемом 6 000 м³ планируется провести 19 июля на Keppel Singmarine в Сингапуре.

Недавно группа Jan De Nul решила назвать как 6 000 м³ Trailing Suction Hopper Dredgers после двух выведенных из эксплуатации судов флота групп: Sanderus и Ortelius.