Капитан Макманус готовится встать у руля Эмпайр Стейт VII

Грег Траутвейн • 19 сентября 2023

Фото любезно предоставлено капитаном Морганом Макманусом

Капитан Морган МакМанус будет капитаном корабля Empire State VII, первого в серии из пяти многоцелевых кораблей национальной безопасности (NSMV), которые на момент публикации завершали последние штрихи после ходовых испытаний на верфи в Филадельфии. Проект по проектированию, постройке и поставке серии NSMV является одной из самых захватывающих судостроительных программ в США. Это государственный проект судостроения, направленный на повышение эффективности коммерческого судостроения. Чтобы получить дополнительную информацию, мы встретились с капитаном Макманусом, чтобы обсудить корабль, его технологический комплекс и его роль в обучении нового поколения моряков США.

У капитана Моргана Макмануса долгая и разнообразная морская карьера, охватывающая почти 30 лет: он плавал на самых разных кораблях, от танкеров до глубоководных буровых судов, а в 2019 году вернулся в свою альма-матер SUNY Maritime, чтобы служить капитаном на учебном корабле школы Empire State VI.

«Когда я поступил в колледж в 2019 году, они все еще находились на стадии проектирования и проверки [нового] корабля», — сказал капитан Макманус. Спроектированный с нуля, NSMV является первым кораблем совершенно новой конструкции для Морской администрации США (MarAd) за последние десятилетия. более рентабельный – подход к государственному судостроительному контракту.

Пять кораблей будут построены для пяти морских академий: Empire State VII для SUNY Maritime; штат Патриот для Массачусетской морской академии; штат Мэн для Морской академии штата Мэн; Штат Одинокой звезды для Техасской морской академии A&M; и Golden State для Морской академии Калифорнийского государственного университета – и каждый внес свой вклад в проектирование, начиная с размера и конфигурации классных комнат и мест для стоянки, вплоть до столовой.

«Они получили от всех школ много информации о том, как это должно выглядеть и что для этого нужно», — сказал капитан МакМанус. «Мы сказали то, что, по нашему мнению, нам нужно, чтобы сделать учебный корабль учебным кораблем».

Можно с уверенностью сказать, что любой «первый в своем классе» корабль претерпевает множество изменений в конструкции и вызовов, и Empire State VII, безусловно, не является исключением. Однако, возможно, самая большая проблема не имела ничего общего с самой конструкцией корабля, поскольку первая сталь для Empire State VII была вырезана в середине декабря 2020 года, как раз в начале пандемии Covid-19 и остановки работы, ситуация, которая замедлилась, но никогда не остановил процесс.

«Это затрудняло проведение встреч и рассмотрение проектов; Многое было сделано на собраниях Zoom и Teams, и верфь делала все возможное, чтобы работа продолжалась», — сказал капитан Макманус. «Это усложнило попытку построить первый в своем классе корабль в условиях продолжающейся пандемии».

«Он создан с резервированием для функции безопасного возвращения в порт, но он также помогает при обучении, поскольку мы сможем на 100% снимать оборудование в автономном режиме для обучения», — сказал капитан Макманус. «Я думаю, что еще более важно то, что студенты-инженеры получат отличные практические знания в области систем управления электропитанием и компьютеризации оборудования, узнают, насколько надежно и насколько интегрированным является компьютерное программное обеспечение для управления двигателем и управлением питанием», — именно это они и делают. посмотрим, когда они выйдут на рынок труда». Фото любезно предоставлено капитаном Морганом Макманусом.

НСМВ: Краткая история

Программа NSMV имеет долгую историю, как написал Джефф Р. Фогель, член Козен О'Коннор , в августовском выпуске дочернего издания MarineNews за 2023 год . Программа вышла за рамки президентской администрации и лидеров Конгресса. В 2015 году MARAD совместно с Центром Вольпе Министерства транспорта США обосновал экономическое обоснование рекапитализации учебного флота государственной морской академии. Результаты исследования показали, что, если правительство не примет меры к 2025 году, три из существующих учебных судов выйдут из строя. Главный технический советник Volpe по транспортной логистике и безопасности подвел итог критической важности поиска решения, заявив: «Без учебных кораблей Государственной морской академии это будет иметь долгосрочное негативное воздействие на национальную безопасность, сокращая количество дипломированных моряков, доступных для эксплуатировать суда США во время войны, национальных чрезвычайных ситуаций, а также для внутренней и международной торговли».

В том же году MARAD начала работу с Herbert Engineering над разработкой конструкции того, что в конечном итоге станет NSMV. Требования к дизайну будут значительными. Помимо того, что судно должно физически размещаться на койках, имеющихся в государственных морских академиях, и служить современной тренировочной площадкой для до 600 курсантов в море, конструкция судна также должна будет предусматривать возможность использования в качестве гуманитарного судна. Платформа помощи и помощи при стихийных бедствиях (HA/DR). Использование судов Государственной морской академии для поддержки миссий HA/DR не было, конечно, новой концепцией. Например, в 2012 году TS Kennedy из Массачусетской морской академии и TS Empire State VI из Морского колледжа SUNY использовались для размещения работников по оказанию помощи при стихийных бедствиях во время ликвидации последствий урагана «Сэнди». Разница, конечно, в том, что NSMV был разработан специально для поддержки операций HA/DR и включает в себя боковую аппарель, контейнерное пространство, бортовое погрузочно-разгрузочное оборудование, вертолетную площадку и места для стоянки до 1000 человек. .

Результатом стал продуманный проект, который вместе с экономическим обоснованием Вольпе позволил MARAD получить финансирование Конгресса для серьезного начала программы NSMV. Тем не менее, Конгресс увидел ценность партнерства с частным бизнесом для эффективного строительства судов двойного назначения следующего поколения. Соответственно, Закон о полномочиях национальной обороны на 2017 финансовый год требует, чтобы «организация, отличная от Морской администрации, заключала контракт на строительство» NSMV. Заявленная цель Конгресса заключалась в том, чтобы «использовать опыт судостроения… коммерческого оператора при заключении контракта на строительство судна». Этот акт следует рассматривать как момент божественного политического вдохновения.

Это указание Конгресса привело к заключению контракта MARAD с TOTE Services в мае 2019 года, в результате чего был использован их глубокий опыт в строительстве коммерческих судов. В свою очередь, TOTE Services в апреле 2020 года заключила первоначальный контракт на строительство судна с Philly Shipyard .

Силовая установка на борту состоит из судовых дизельных двигателей 16V250MDC корпорации Wabtec , соответствующих требованиям EPA Tier 4 и IMO Tier III, предназначенных для выработки электроэнергии в электрической сети судна, включая силовую и двигательную систему, поставляемую и интегрированную компанией GE Power Conversion. Для серии NSMV Wabtec поставит в общей сложности 20 судовых дизельных двигателей 16V250MDC Wabtec EPA T4, а также аксессуары своему торговому партнеру, компании Cummins Sales & Service , которая занимается комплектацией двигателей в морские генераторные установки для пяти судов.
Фото предоставлено Wabtec Проектирование современного учебного корабля
Подготовка моряков представляет собой обширное сочетание многовековых традиционных навыков мореплавания с новыми и новейшими технологиями, направленными на повышение эффективности сложной и потенциально опасной работы. Технология этой новой серии кораблей является гвоздем программы, а в случае Empire State VII модернизация является радикальной, поскольку она заменяет корабль, которому более 60 лет.

Начиная с машинного отделения, Empire State VII имеет современную дизель-электрическую электростанцию, построенную с резервированием, заключающимся в том, что имеется два отдельных машинных отделения с парой дизель-генераторов в каждом, питающих двойные распределительные щиты высокого напряжения и двойные маршевые двигатели.

Силовая установка на борту состоит из судовых дизельных двигателей 16V250MDC корпорации Wabtec, соответствующих требованиям EPA Tier 4 и IMO Tier III, предназначенных для выработки электроэнергии в электрической сети судна, включая силовую и двигательную систему, поставляемую и интегрированную компанией GE Power Conversion. Для серии NSMV Wabtec поставит в общей сложности 20 судовых дизельных двигателей 16V250MDC Wabtec EPA T4, а также аксессуары своему торговому партнеру, компании Cummins Sales & Service, которая занимается комплектацией двигателей в морские генераторные установки для пяти судов.

Обучение работе с новой системой — это тоже процесс для инструкторов, который начался задолго до того, как был спущен на воду первый корабль. «Что касается обучения, мы прошли обучение GE Power Conversion», — сказал капитан Макманус. «Мои инженеры прошли обучение в школе Wabtec, и компания MarAd оказала мне большую поддержку в финансировании обучения», от электроэнергетики до моста.

Кроме того, команда SUNY с декабря 2022 года находится в Филадельфии на верфи, наблюдая за испытаниями и вводом в эксплуатацию. «По мере появления систем в сети, если вы находитесь в самом начале, вы получите много знаний, просто наблюдая за техническими специалистами», — сказал капитан Макманус. Непосредственно перед нашим интервью капитан Макманус и его команда участвовали в ходовых испытаниях. «Это [глубокое погружение], погружение в анализ проекта, рассмотрение чертежей и изучение эксплуатационных руководств, технических руководств для всего оборудования».

На палубе корабля имеется двойной мостик, отдельный тренировочный мостик от главного, «так что мы получаем больше взаимодействия с большим количеством учеников, и это имеет большое значение», — сказал капитан Макманус. «У корабля есть носовое и кормовое подруливающие устройства, поэтому палубные студенты смогут получить [опыт] управления кораблем и ознакомиться с работающими подруливающими устройствами непосредственно в океане, в реальном времени».

Хотя NSMV специально создан для обучения и экстренного реагирования, когда это необходимо, капитан Макманус сказал, что судно кажется знакомым по глубоководным буровым судам, которыми он руководил ранее.

«По иронии судьбы, во время работы на глубоководных буровых кораблях многие конструкции схожи: носовая рубка и дизель-электрическая силовая установка. Так что некоторые части корабля, по которым я хожу, очень напоминают мне буровой корабль».

Фото любезно предоставлено Philly Shipyard

Изготовленный на заказ
NSMV не только заменяет 60-летний корабль, но и тот факт, что он построен специально для обучения, а не переоборудованный грузовой корабль, имеет большое значение для того, как все морские академии смогут структурировать и проводить обучение. на корабле.

«Дизайнеры построили его с нуля, поэтому класс есть класс. Я имею в виду, что если бы я отвез вас в класс и вы открыли глаза, вы бы не сразу поняли, что находитесь на корабле, потому что он выглядит как класс, это здорово», — сказал капитан Макманус. Разница для капитана Макмануса особенно заметна, когда он завершил свой круиз на «Эмпайр Стейт V», где «у нас в грузовом отсеке для стоянки были стойки для труб!»

Хотя новый корабль немного короче, чем Empire State VI, он шире, что придает ему больше простора для всего: от причалов до учебных помещений и учебных классов.

В дополнение к регулярным дежурствам и классному обучению, новые корабли оснащены специальными тренажерными залами, тренажерами для всего: от управления судном до автоматизации и тренажеров высокого напряжения для инженеров.

Капитан Макманус подчеркивает, что еще одним большим отличием нового корабля являются вышеупомянутый двойной мостик и двойное машинное отделение. «Вы можете безопасно управлять большим количеством студентов для обучения; у вас может быть специальный надзор, который не мешает работе; но можно также использовать такое сочетание, когда курсанты участвуют в операциях в контролируемой среде», — сказал капитан Макманус. «Инструктор по двигателю может находиться в автономном режиме ECR и просматривать все, что происходит в онлайн-режиме ECR, всем классом, и это действительно поможет в передаче знаний».

Хотя подготовка моряков сильно изменилась с развитием технологий, многие основные арендаторы остались прежними.

«Я помню, как старший помощник капитана по плаванию и программа CargoMax на корабле умерли, и для стабильности нам приходилось делать все вручную; это был автомобильный перевозчик», — сказал капитан Макманус. «Поэтому мне пришлось смахнуть пыль со всей математики и продолжить.
Когда я впервые начал заниматься парусным спортом, вы не доверяли оборудованию, потому что оно не имело достаточной избыточности или надежности для работы. Теперь вы не доверяете программному обеспечению из-за спуфинга и кибератак. Поэтому курсантов до сих пор учат делать вещи традиционным способом».

Новое поколение моряков — коренные жители технологий 4.0, и хотя определенный уровень комфорта и взаимозависимости от технологий, дающих ответы, появился для всех поколений, «мы всегда напоминаем им, чтобы они «выглянули в окно», потому что это привлекает ваше внимание». глаза и ваш мозг. Я встану утром во время тренировочного круиза, и 60 курсантов будут снимать утренние звезды с помощью секстанта, который используется уже 300 лет. Им это нравится."

Новый Empire State VII и все современные технологии внутри него помогут подготовить будущее поколение к реальному парусному спорту и технологиям, в которые они войдут, но поддержание сбалансированного портфолио обучения является разумным шагом. «Речь идет о том, чтобы дать курсантам понять, что [новая технология является] инструментом, и не зависеть от нее», — сказал капитан Макманус. «Эта технология — это инструмент, который облегчит вашу работу, сделает ее более эффективной, сделает работу корабля более эффективной и безопасной. Но это всего лишь инструмент. И иногда этот инструмент ломается. Вам нужно знать, как поступить по-другому. «Доверяй, но проверяй» — вот моя философия в отношении студентов».

Передача факела
Готовясь возглавить Эмпайр-Стейт-7 и новое поколение моряков, капитан Морган Макманус размышляет о своих наставниках, которые помогли сформировать его карьерный путь.

«Когда я был старшим помощником капитана, я работал с капитаном Стивом Версом в компании Central Gulf Lines . Он действительно научил меня своим стилем руководства. Когда я стал капитаном парусного спорта, я всегда мог обратиться к нему с вопросами или за советом. Когда я вернулся на эту должность в колледже, капитан Джеймс Дезимоун , бывший капитан учебного корабля, оказал мне большую помощь, наставничество и источник советов [по этой должности].

Кроме того, я научился быть капитаном, работая с действительно хорошим главным инженером. Когда я впервые начал заниматься парусным спортом в качестве капитана, у меня был замечательный главный инженер, Нил Рейли был старше меня, и с тех пор он скончался. Я стал капитаном парусного спорта, когда мне было 35, поэтому я был молод и дерзок с большим эго. У него был отличный, тонкий способ держать меня в покое.

И когда, в конце концов, дело дойдет до его наследия и того, каким он хотел бы, чтобы его запомнили сегодняшние студенты? "Никогда не переставай учиться. Кроме того, будьте ответственны за свои действия; быть ответственным за свои ошибки. [Все совершают ошибки; учитесь у них, двигайтесь дальше, но будьте честны в этом. На корабле мы всегда говорим: «Не пытайтесь скрыть ошибку». В конце концов, это выйдет наружу». Так что просто будьте ответственны».

Фото любезно предоставлено капитаном Морганом Макманусом Основные сведения о NSMV