Интервью: Эд Гримм, генеральный директор, Южная буксирная компания

Эд Гримм (второй слева), генеральный директор, Южная буксирная компания во время посещения экипажа.

Изображение: ZF

Фото: Южная буксирная компания

Фото: Южная буксирная компания

Фото: Южная буксирная компания

Генри Краун «Полковник» Название нового строительного буксира - «Полковник», названный в честь Генри Крауна, основателя нашей новой группы владельцев. «Полковник» был его прозвищем. Фото: STC

Previous Next

"Мы верим в Бога. Все остальные должны иметь данные ».

Когда Эд Гримм стал президентом и генеральным директором Southern Towing Company (STC), он унаследовал завидную команду лидеров, инженеров, наставников, коммуникаторов и аналитиков. Сегодня STC является явным лидером на внутренних водных путях, являясь пионером и доказывая деловую и безопасную ценность Z-Drives на речных буксирах.

Как вы попали на первое место в Южной буксирной компании?
Я начал работать в энергетической отрасли в 16 лет, работая в нефтебазах в нью-йоркской гавани, работая там в старшей школе и поступая в колледж. После колледжа я пошел в OCS Береговой охраны и мне повезло получить судно, так как только около 10 процентов выпускников OCS в то время получали назначения на суда. Я провел 310 дней в море в первый год, отличная возможность начать время.

И мы начали второй год на том же клипе, и после 17 месяцев работы в качестве офицера, я получил возможность для своего собственного командования, сообщая патрульному катеру в качестве прапорщика. Это было унизительно, и это было страшно в некоторых отношениях, но это привело меня в Техас, где я встретил свою жену, которая работала в морской компании.

Как ваша карьера (и ваша жизнь) изменили траекторию с этой встречей?
Морская компания не хотела потерять мою жену из-за моего перевода на следующую должность, поэтому они сделали мне предложение, от которого я не смог отказаться. Я оставил действительную службу, остался в запасах и остался в Техасе. Она и я работали вместе в течение первых 11 лет нашего брака, который был потрясающим.
Компания, которой я руководил, была куплена Houston Marine Services, поэтому мы переехали из Порт-Артура в Хьюстон, где я провел 18 лет, и до того, как компания была продана, заняли должность главного операционного директора. Затем я провел 10 лет с Martin Midstream Partners, управляющим Martin Marine. Около пяти лет назад частная акционерная компания постучала, и я приехал в Мемфис, чтобы возглавить компанию Southern Towing.

Из некоторых патентов, висящих на вашей стене, я вижу, что вы заинтересованы в морской технологии.
Мне повезло на моем первом корабле (USCG), в котором капитан верил в наставничество молодых людей. Я был офицером колоды, но я спросил, могу ли я принять участие в разработке, чтобы я мог узнать, как движущая сила ведет меня из пункта А в пункт Б. Я всегда верил, что когда вы выходите в море, если что-то сломается, и вы не это не исправить, ты не вернешься домой. Капитан сказал, что до тех пор, пока это не повлияло на мои обязанности в палубе, я мог подойти к начальнику отдела техники, который был грубым прапорщиком. Но он взял меня под свое крыло и многому научил меня в технике.

Когда я покинул судно, я был ассистентом по контролю за повреждениями, который обычно выполнял инженерные функции, так что это была отличная возможность получить опыт на палубе и получить опыт в инженерном деле.

Возможно, что еще более важно, это способствовало моей идее, что разработка столь же захватывающая как команда.

С этого момента я начал искать инженерные решения. Если вы посмотрите на эту стену, то увидите синюю рамку с надписью «Самая большая радость в жизни - это выполнить то, что другие говорят, что вы не можете сделать». И каждый раз, когда кто-то говорит, что этого никогда не было, или «вы не можете этого сделать», это просто приводит меня в движение, и я собираюсь найти способ.

Итак, расскажите мне о патентах, которыми вы владеете.
Первый посмотрел на нагрев продукта на барже с использованием тепла отработавших газов от основного двигателя на буксире. Если вы нагреваете продукт на барже, то, как правило, вы работаете на котле и сжигаете топливо, что означает его стоимость, а также углеродный след. Тепло отработавшего газа широко используется в судоходной промышленности, но не в судоходной промышленности. Я предположил, что вы можете взять тепло из выхлопа основного двигателя буксирной лодки и использовать его для нагрева продукта на барже; хотя вы должны циркулировать масло для теплопередачи через границу между баржей и буксиром. Я работал с военно-морским архитектором, чтобы помочь соединить идею, и мы получили патент.

Другой патент касается горячих нефтепродуктов и повышения эффективности поддержания тепла, то есть сжигания меньшего количества топлива для поддержания температуры продукта. Оба этих патента были поданы, когда Международная морская организация (IMO) заговорила о топливе с низким содержанием серы. Моя теория состояла в том, что (с появлением IMO 2020) цена на топливо будет резко расти - цена на дизельное топливо будет расти - и стоимость нагрева продукта на баржах будет расти. Я хотел найти способ помочь смягчить это. Дело не в том, что это панацея, но я рассматривал это как способ отложить или снизить затраты на нагрев продукта в бизнесе внутренних барж.

Звучит просто, и что забавно, вы смотрите на множество патентов - они просты. Есть много действительно изящных решений, которые, если бы люди просто положили их на бумагу и поговорили с патентным поверенным, они могли бы пойти и сделать это. Воображение стимулирует инновации.

М.В. Лаура Тамбл. Фото: Южная буксирная компания

Таким образом, по сути, инновации и оставаться на шаг впереди регулирования в качестве императива бизнеса?
Это что-то вроде Подраздела М. С самого начала мы определили наши пробелы и начали их устранять, чтобы облегчить переход к 2019 году? И мы очень далеко продвинулись. Мы рисковали, делая то, что, возможно, нам не нужно было делать? Может быть. Но я думаю, что мы далеко продвинулись в подготовке к Sub M. Так что это не только цена за баррель, это всего лишь доллары, чтобы переместить продукт. Таким образом, на трейдеров и клиентов смотрят общие затраты на поставленную единицу. Итак, как вы можете помочь снизить стоимость, не отдавая свою маржу?

Когда вы присоединились к Southern Towing, что привлекло вас в этой должности?
Это была возможность стать президентом и генеральным директором, чего я не испытывал на тот момент. Я провел операции, но я не был генеральным директором. У меня есть желание передать опыт, полученный за эти годы, молодым руководителям. Раньше, сосредоточившись на нефтепродуктах, я подумал, что это отличная возможность познакомиться с другой частью морской транспортной отрасли - удобрениями и сухогрузными грузами. Я знал некоторых людей (в бизнесе), и я действительно уважал их. Мне понравилась идея Z-накопителей, и я подумал, что есть большой потенциал, чтобы вывести их на другой уровень.

Как южный буксировщик, к которому вы присоединились пять лет назад, почти такой же? Как это больше всего отличается?
Многие руководители американских корпораций говорят, что люди являются их величайшим достоянием, и я думаю, что некоторые из них не являются искренними. Но у нас действительно есть отличная группа профессионалов в STC, например, вице-президент HR отмечает в этом году 45 лет вместе с компанией.

Это долгий срок владения!
Да, это так. Его сын тоже работает здесь. Наш ведущий капитан был здесь почти 40 лет. (Сверху вниз) это просто отличная группа людей, которые посвящены командной работе и обслуживанию клиентов. Один из старших ребят сказал: «Не беспокойся о мулах - просто загрузи вагон». Это просто отличное свидетельство того, что люди сосредоточены на выполнении работы.

Как вы привлекаете и удерживаете хороших людей?
Как вы кладете свои деньги туда, где находится ваш рот? Развитие карьеры. Возможность и инвестирование в людей. И мы сделали все возможное, чтобы составить лестницу для карьерного роста, которая очень соответствует тому, как это объясняют военные организации. И каждая должность в компании имеет практические факторы, которые вам необходимо достичь, прежде чем вы сможете получить эту должность. Они все опубликованы. Есть метод. Есть способ помочь им добиться успеха, есть способ заставить их помочь на их корабле изучить практические факторы. Все основано на лучшей квалификации, а не на стаже работы. И хотя это может расстроить некоторых людей, которые верят в метод старшинства, это действительно подтверждает, что мы уделяем большое внимание качеству, а то, что вы вкладываете, - это то, что вы получаете. Таким образом, вы пожинаете то, что сеете. Все базы данных. У меня есть фраза: «Мы верим в Бога. Все остальные должны иметь данные ».

И мы хотим, чтобы люди выдвигали предложения, решения или предложения, основанные на данных. Это показывает, что люди провели какое-то исследование, и они разработали некоторые данные и сформировали «статистику» для цитат / отрывков. Но у меня есть книга, в которой я учился на первом курсе в колледже по экономике новичков, и это была первая книга, которую мы У него был тот год, и он раздал его, и это «Как лгать со статистикой». Короче говоря, это говорит о том, что вы можете заставить статистику говорить все, что вы хотите. Таким образом, помимо наличия данных, у вас должны быть данные, которые имеют обоснованность цели, а не пытаются доказать свою позицию.

Когда вы начали работать в Southern Towing, я понимаю, что вы катались на лодках в течение 90 дней, чтобы ознакомиться с компанией за пределами электронных таблиц. Что вы нашли за эти 90 дней?
Чистая гордость марки. Чистая гордость за историю и за безопасность. Это гордость за качество своих экипажей. Я нашел команды, которые беспокоились о следующих 60 годах и устойчивости; беспокоятся о своих семьях и своих детях. Все те же вещи, о которых беспокоится большинство людей. Это было интересное время, чтобы узнать людей, и понять их семьи и их желания и их потребности.

Вы в состоянии продолжить это усилие? Как вы продолжаете эти усилия, чтобы поддерживать связь с вашими сотрудниками?
У нас есть регулярная конференц-связь. Мы настраиваем все лодки на смену часов в 11:30, чтобы у нас было как можно больше экипажа на вызове, столько членов экипажа, которые, по мнению капитана, безопасны для окружающей среды, в которой они находятся. Каждый раз, когда кто-то пропустите звонок, и они позвонят мне на мобильный позже. Мы разговариваем с ними на регулярной основе, потому что мне нравится, что они слышат изо рта лошади, а не слуховую мельницу, которая является раком.

Я мог бы легко писать заметки, но многие люди не тратят время на чтение, а потом переводят. Я бы предпочел, чтобы они услышали это прямо от меня. У каждого есть мой мобильный телефон, и все сотрудники могут звонить. У меня есть несколько капитанов, которые звонят на регулярной основе. Вы должны общаться, чтобы построить отношения. Вы должны иметь отношения, чтобы построить доверие. Много раз морские специалисты в полевых условиях не доверяют людям на берегу, поэтому мы упорно трудились на строительстве, что доверие. Доверие делает то, что вы говорите, что собираетесь делать.

STC - крупная компания с множеством движущихся частей. Дистиллируйте для меня суть компании.
Это здоровье, это безопасность, это безопасность, это окружающая среда, это качество и это обучение. Это наша лицензия на эксплуатацию, и если мы сначала позаботимся об этих вещах, все остальное просто становится на свои места. Мне нравится говорить, что мы находимся в бизнесе со скоростью 5 миль в час - ничто так не важно, чтобы спешить и жертвовать безопасностью.

Поскольку вы перешли с нефтяной стороны на перемещение удобрений, есть ли существенная разница в двух отраслях или в грузе?
Если вы просто перевозчик, то это коробка. Перевозка баржи - перевозка баржи. То, что вы пытаетесь понять, это то, что важно для клиента, и как мы можем предложить стратегию или понимание, чтобы помочь им лучше достичь своих целей. Итак, я думаю, что перемещение из пункта А в пункт Б такое же - баржа - это обувная коробка в воде, у вас есть двигатели, у вас есть трансмиссии. Но понимание того, что важно для клиента, я думаю, является самой большой разницей. Я стараюсь использовать эти знания, чтобы лучше понять, как я могу помочь решить проблемы, потому что я думаю, что мы решаем проблемы в дополнение к тому, чтобы быть перевозчиками продукта.

Когда вы смотрите на свой конкурентный взгляд сегодня, что вы видите?
Наше основное внимание сосредоточено на перемещении удобрений, но есть другие люди, которые перевозят удобрения. Я не считаю само собой разумеющимся, что в нем присутствуют лишь немногие (конкуренты), потому что в тот момент, когда вы занимаетесь безопасным положением, это момент, когда вы ставите под угрозу свое стремление к улучшению каждый день. У нас есть несколько отличных баржевых линий в этой стране, которые отлично продвигают продукт. Но я не смотрю на них как на конкурентов. Я стараюсь сосредоточиться на клиенте - на потребностях клиента - и как я могу отличиться, потому что у всех есть лодки, у всех есть баржи. Как вы дифференцируетесь? Это личное обслуживание, решение проблем, гибкость. Я думаю, что мы должны дать клиентам то, что отличает нас от других людей, у которых есть лодки и баржи.

Для меня отличительной чертой является тот факт, что компания Southern Towing была пионером в использовании Z-образных приводов на внутренних буксирных судах. Как это поможет вам получить конкурентное преимущество и помочь лучше обслуживать ваших клиентов?
Сам Z-Drive - замечательное приложение для внутреннего бизнеса. Я должен сказать, что когда Южный впервые смотрел на это, я был скептиком. На самом деле, я работал с еще одной морской аркой, чтобы найти другой способ повышения эффективности приведения в движение.

Только когда я добрался до Южного и начал действительно копаться в этом, я полностью понял преимущества двигательной системы Z-Drive. И теперь я твердо убежден в том, что в участках реки, где размер буксира ограничен - например, шлюзы, системы запирания или канал - что Z-образный привод имеет огромное преимущество перед обычным движителем.

Мы совместно с конкретным клиентом разработали данные, которые более чем поддерживают это убеждение, и на самом деле удивительно, насколько это преимущество. Фактически мы подписали контракт на строительство двух новых лодок Z-drive (на верфи Steiner в Байу-ла-Батре, штат Алабама), и мы надеемся подписать дополнительную опцию, чтобы построить еще несколько.

Можете ли вы быть более конкретными на эффективность?
Исходя из производительности, скорости над землей, пройденных миль в день и выше по течению, мы конкурируем равномерно или лучше, чем суда, которые имеют значительно большую мощность, чем мы, и, следовательно, меньший расход топлива. Но я думаю, что в перспективе я скажу, что повышение эффективности составляет от 22 до 30 процентов, в зависимости от применения.

Это важно ...
Это важно. Есть еще скептики, но это то, что заставляет мир вращаться. Почему кому-то нравится Шардоне, а кому-то Каберне? Красота в глазах смотрящего, но я думаю, что у нас есть веские фактические доказательства, и мы верим в это достаточно, чтобы продолжать строить.

Как вы знаете, технология только перемещает мяч так быстро, так быстро. Без поддержки, особенно когда это новое приложение, даже самые лучшие технологии могут потерпеть неудачу. Мы понимаем, что вы установили хорошие отношения с ZF, которые охватывают обслуживание жизненного цикла.
Когда я приезжал на юг, люди спрашивали: «Почему ты идешь туда? Эти Z-образные диски ужасны. Я думаю, что в первые годы, когда South владел Z-образными дисками, у них были проблемы с эксплуатационной надежностью, что означало процентную долю года, когда они работали. В отрасли возникали вопросы относительно надежности блоков.

Когда в 2009 году ZF приобрела компанию HRP, голландского производителя, она взяла подруливающее устройство, предназначенное для открытого моря, и доставила его прямо к реке. По моему убеждению, это что-то вроде первоклассной модели автомобиля, не просто автомобиля, а революционной машины. Как правило, эти модели первого года - одна, две или три - не были так совершенны, как позже. И в Z-приводе были критерии дизайна, которые можно было улучшить.

В мой первый год здесь я потратил много времени на изучение проблем, которые у нас были, в частности, спрашивая, почему у нас были эти неудачи? Что способствует сбоям? Они люди по своей природе? Они экологичны по своей природе? Они дизайн в природе? Мы привлекли внешнего инженера по отказам, консалтинговую компанию, чтобы помочь нам проанализировать фактические отказы и посмотреть, сможем ли мы указать причины, которые помогут нам найти решение. В мои первые 12 месяцев мои разговоры с ZF были для них непростыми. Были трения, но был также толчок к совместной работе над решением проблемы. Я думаю, что слишком много клиентов указывают на поставщиков и говорят: «Вы должны решить проблему»

ZF ... От поставщика к товарищу по команде: на снимке выше представлены члены команды ZF Marine, получившие награды STC Service Award - редкое достижение для всех, кто находится за пределами компании. На фото: слева направо: Джеральд Роу, руководитель отдела исследований и разработок ZF Marine, Вольфганг Шмид, руководитель подразделения ZF Marine и Special Driveline, Северная Америка; Андре Кернер, руководитель линейки продуктов коммерческого и быстрого производства, ZF Marine и Reiner Viebahn - руководитель завода ZF Krimpen (производство коммерческих двигателей).

И поставщики должны решать проблемы, но иногда поставщики не заботятся о том, чтобы подобраться достаточно близко, чтобы увидеть это с точки зрения клиента. И одна из самых интересных вещей, которые ZF сделала, - они отправили своего руководителя R & D в Мемфис на три дня, чтобы понять наше применение их продукта и посмотреть, может ли лучшее понимание с их стороны приложения помочь им в поиске решений.

И пока они были здесь, мы представили им анализ нашего сбоя, и они вернулись в Германию и сделали свою домашнюю работу. Они вернулись и сказали: «Мы думаем, что у вас есть что-то в этой области. Давайте работать вместе ». И с этого момента мы усовершенствовали Z-образный привод, который мы используем в настоящее время, и время безотказной работы улучшилось до такой степени, что в 2017 году у нас было 100% безотказной работы на всех наших двигателях ZF.

Итак, каковы были некоторые физические проявления изменений, которые были внесены в двигатели?
Одним из них было то, как сопло и нижний блок были прикреплены к рулевой трубе, которая идет в сосуд. Мы работали с ZF, чтобы изменить дизайн и технические характеристики оборудования.

Это, наряду с некоторыми другими изменениями дизайна, привело к тому, что точки подключения были настолько усилены, что устранили эту проблему.
Другой использовал анализ вибрации, чтобы обнаружить незначительные изменения в винте от ударов обломков в воде, таким образом ловя его рано и заменяя гребной винт против оставления его включенным, с вибрацией, вызывающей повреждение.

Являются ли Z-образные диски такими же надежными, как и обычные? Нет. Но жизнь - это компромисс, и в определенных приложениях он может превзойти обычную тягу. В других приложениях традиционные решения являются более подходящими.

Итак, когда вы смотрите на некоторые параметры производительности, которые вы считаете ключом к Z-диску, каковы главные преимущества?
Маневренность. Они могут маневрировать намного лучше, чем обычные. Обычный винт, с точки зрения его конструкторов, должен иметь возможность поддерживать заднюю часть с определенной эффективностью. Для того, чтобы дать пропеллеру возможность вернуться назад, это отнимает от производительности вперед. Приятной особенностью Z-привода является то, что он рассчитан на 100 процентов, чтобы двигаться в одном направлении, потому что само подруливающее устройство поворачивается на 360 градусов. И в обычных условиях у вас есть руль, который направляет тягу, и часть этой тяги соскальзывает с внешних краев пропеллера. Вы можете иметь насадку для корты, которая решает эту проблему, но, когда выдается усилие, руль должен перенаправить его, и он не делает это со 100-процентной эффективностью. В некотором смысле, когда вы поворачиваете руль на 10 или 20 градусов, это почти как тормоз. Это создает сопротивление. Таким образом, чем больше вы поворачиваете, тем больше сопротивления вы вставляете в модель движителя и тем меньше у вас эффективность.

Ни одно судно не может маневрировать буксиром в или из дока так же хорошо, как Z-образный привод. А потом вы начинаете говорить о неровностях и ушибах на ваших баржах, многие из которых появляются, когда вы стыкуетесь, расстыковываетесь, входите в замок, выходите из замка. И иногда эти удары и ушибы превращаются в инциденты.
Вклад безопасности, который Z-Drive вносит в морские перевозки, особенно в морские перевозки на баржах, является существенным. Если вы хотите остановиться, вы можете повернуть эти двигатели на 90 градусов, и у вас будет больший эффект замедления судна на 90 градусов, чем вы поворачиваете их на 180 градусов. Это как большой тормоз. А способность останавливать буксировку с помощью Z-привода на расстоянии, назовем его, скажем, «остановочным расстоянием», значительно улучшена с Z-приводами по сравнению с обычными. И то, о чем многие люди не говорят, это возможность быстро и безопасно выполнять резервное копирование.

«Лучший из лучших» (капитан) может быть в состоянии отступить, маневрировать и направлять буксир в обратном направлении, что сложно при обычном движении. Z-образные приводы облегчают эту задачу, а улучшенная маневренность действительно увеличивает запас прочности.

Как получилось, что капитаны ваших лодок приняли Z-Drive?
Вовлекаются те, кто хочет принять участие, и мы настойчиво пытаемся в них инвестировать. Система симуляторов Церковного института моряков в Падьюке потрясающая, это просто феноменальная организация.

Теперь у нас есть симуляторы Z-Drive, и это действительно помогло нашим людям, так как изначально мы отправились на Западное побережье для обучения симуляции Z-Drive, поэтому мы счастливы, что оно есть прямо здесь, во внутренней системе. Благослови Церковь моряков и то, что они делают, не только с образовательной точки зрения, но и то, что они делают для наших моряков.

Итог, вы даете им возможность, а затем вы сажаете их на лодку и позволяете им попробовать. Фактически, когда спад в промышленности наступил в конце 15-17 годов, многие люди сократили свои программы развития рулевой рубки. Мы сохранили наши и в некоторой степени ускорили это. Вы должны инвестировать в людей. В мой первый день здесь я сказал всем, что собираюсь инвестировать в лодки, баржи и людей. И если это не соответствовало этим категориям, я не собирался тратить на это деньги, пока организация не оказалась там, где я хотел, чтобы это было.